If there’s one model that represents all that Alfa Romeo is, it’s the ‘Bertone’. Officially, Bertone has never been used as a name, it just nicely covers the load of the immense number of names that Alfa Romeo has used for the coupé of the 105 series: GT Junior, GT Sprint, Sprint GT, GTJ, GTV, GTA and then still all engine designations incorporated in the name: 1300, 1600, 1750, 2000, 1.3, 1.6, it doesn’t stop. The version you see here is the GT 1300 Junior.
The ‘Bertone’ is seen as one of the most beautiful affordable 2+2s ever made, so it is only logical that the coupe signed by Bertone has such an enthusiastic crowd of enthusiasts. The most beloved of all is the early series. These can be recognized by the slot in the front of the bonnet, which quickly earned the car the nickname ‘mailbox’. Or as in Italian ‘scalino’, which means step.
Savona, a town near Genoa in the north of Italy, becomes extra beautiful in 1970, when Mr. Vitto can pick up his GT 1300 Junior at the local Alfa Romeo dealer. Bianco Spino with black artificial leather, what a beautiful sight it must have been to see this fresh appearance driving through the coastal town in the 1970s. The ‘stepnose’ lived in Italy for almost twenty years, then moved to the Netherlands for the second part of its life.
In the Netherlands, the GT Junior had a life like so many of its kind: in the hands of an enthusiast, who used the car regularly and had it maintained by well-known brand specialists. The car has also been cosmetically addressed, but only where necessary. The bodywork is therefore very neat and still looks nice and original. Looking into the drainage gutters above the side windows, everything looks very neat and body seams are all still present. An invoice is available for the restoration work on the bodywork.
The originality of this car continues in the interior, where everything seems to be original. The upholstery of the seats has a beautiful patina, which fits the condition of the car very well, so we are inclined to say that this is the original upholstery. The dashboard with all instruments also seems to be original. A beautiful atmosphere! The Momo Indy steering wheel is a much-loved modification and classic rally enthusiasts will also be pleased with the Brantz trip meter. The seats are comfortable and offer more than enough support for sporty use.
That sporty use is then combined with the 1,290 cc measuring four-cylinder in this GT Junior. Where many peers were equipped with non-original engines, this Junior still has the correct, lively feeling double cam with about 90 hp. The power source was completely overhauled a few years ago by a well-known specialist of the 105 series. The engine is actually virtually new and has actually not been used after this revision. A technically ‘like new’ Bertone. Where 90% of all Bertones are equipped with a roar pipe, this one even still has the rear silencer. Switching is done via the pleasantly shifting five-speed gearbox, which does its job very smoothly. The underside is also completely without defects and looks very solid and fresh.
A wonderful time capsule to the 1970s, this mailbox. The car comes with the necessary invoices of important work and numerous MOT reports indicating regular use. A fantastic GT 1300 Junior for someone who wants something different than a Bertone in GTA look or car with work: this Alfa Romeo is completely ready for the new season!
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Als er één model is dat staat voor alles wat Alfa Romeo is, dan is het de ‘Bertone’ wel. Officieel is Bertone overigens nooit als naam gebruikt, het dekt alleen mooi de lading van de immense hoeveelheid namen die Alfa Romeo gebruikt heeft voor de coupé van de 105-serie: GT Junior, GT Sprint, Sprint GT, GTJ, GTV, GTA en dan nog alle in de naam verwerkte motoraanduidingen: 1300, 1600, 1750, 2000, 1.3, 1.6, het houdt niet op. De versie die u hier ziet is de GT 1300 Junior.
De ‘Bertone’ wordt gezien als één van de mooiste betaalbare 2+2’s die er gemaakt zijn en dus is het logisch dat de door Bertone getekende coupé zo’n enthousiaste schare liefhebbers kent. De meest geliefde van allemaal is de vroege serie. Deze zijn herkenbaar aan de gleuf aan de voorzijde van de motorkap, waardoor de auto al snel de bijnaam ‘brievenbus’ kreeg. Of zoals in het Italiaans ‘scalino’, dat trede betekent.
Savona, een plaats vlakbij Genua in het noorden van Italië, wordt in 1970 weer een stukje mooier, als meneer Vitto zijn GT 1300 Junior kan ophalen bij de lokale Alfa Romeo dealer. Bianco Spino met zwart kunstleder, wat moet het een mooi gezicht geweest om deze frisse verschijning in de jaren ’70 door de kustplaats te zien rijden. Bijna twintig jaar verbleef de ‘brievenbus’ in Italië, vervolgens naar Nederland te verhuizen voor het tweede deel van zijn leven.
In Nederland had de GT Junior een leven zoals zoveel soortgenoten: in handen van een liefhebber, die de auto geregeld gebruikte en deze liet onderhouden bij bekende merkspecialisten. Ook werd de auto al eens cosmetisch aangepakt, maar alleen daar waar nodig. De carrosserie is dus heel erg netjes en nog mooi origineel ogend. Kijkend in de afwateringsgootjes boven de zijruiten oogt alles zeer net en ook carrosserienaden zijn allemaal nog aanwezig. Van de restauratiewerkzaamheden aan de carrosserie is een factuur aanwezig.
De originaliteit van deze auto gaat in het interieur verder, waar eigenlijk alles origineel lijkt te zijn. De bekleding van de stoelen heeft een prachtig patina, dat uitstekend past bij de staat van de auto, waardoor we geneigd zijn te zeggen dat dit de originele bekleding is. Ook het dashboard met alle instrumenten lijkt origineel te zijn. Een prachtige sfeer! Het Momo Indy-stuur is een geliefde modificatie en liefhebbers van klassieke rally’s zullen ook blij zijn met de Brantz tripmeter. De stoelen zitten goed en bieden meer dan voldoende steun voor sportief gebruik.
Dat sportieve gebruik gaat dan in samenwerking met de 1.290 cc metende viercilinder in deze GT Junior. Waar veel soortgenoten werden uitgerust met niet-originele motoren ligt in deze Junior nog de correcte, levendig aanvoelende dubbelnokker met zo’n 90 pk.
De krachtbron werd enkele jaren geleden al eens compleet gereviseerd door een bekende specialist van de 105-serie. De motor is feitelijk vrijwel nieuw en is na deze revisie eigenlijk niet meer gebruikt. Een technisch ‘als nieuwe’ Bertone dus. Waar 90% van alle Bertone’s wordt uitgerust met een brulpijpje heeft deze zelfs de einddemper nog. Schakelen gaat via de prettig schakelende vijfversnellingsbak, die zeer soepel zijn werk doet. Ook de onderzijde is geheel zonder mankementen en oogt zeer solide en fris.
Een heerlijke tijdscapsule naar de jaren ’70, deze brievenbus. De auto komt met de nodige facturen van belangrijke werkzaamheden en talloze apk-rapporten die duiden op regelmatig gebruik. Een fantastische GT 1300 Junior voor iemand die wat anders wil dan een Bertone in GTA-look of auto met werk: deze Alfa Romeo is helemaal klaar voor het nieuwe seizoen!
Wenn es ein Modell gibt, das alles repräsentiert was Alfa Romeo ausmacht, dann ist es wohl der „Bertone“. Offiziell wurde Bertone nie als Name verwendet, aber es deckt sehr schön die Last der immensen Anzahl von Namen ab, die Alfa Romeo für das Coupé der Baureihe 105 verwendet hat: GT Junior, GT Sprint, Sprint GT, GTJ, GTV, GTA und dann noch alle Motorbezeichnungen im Namen eingearbeitet: 1300, 1600, 1750, 2000, 1.3, 1.6, usw. es hört nicht auf. Die Version die Sie hier sehen, ist der GT 1300 Junior.
Der ‘Bertone’ gilt als einer der schönsten und erschwinglichen 2+2er, die je gebaut wurden und daher ist es nur logisch, dass der von Bertone entworfene Coupé eine so begeisterte Schar von Enthusiasten hat. Am beliebtesten ist die frühe Serie. Diese sind an dem Schlitz vorne in der Motorhaube zu erkennen, was dem Auto schnell den Spitznamen „Kantenhaube“ einbrachte. Oder wie auf Italienisch „scalino“, was Schritt bedeutet.
Savona, eine Stadt in der Nähe von Genua in Norditalien, wird 1970 wieder etwas schöner, als Herr Vitto seinen GT 1300 Junior beim örtlichen Alfa Romeo-Händler abholen kann. Bianco Spino mit schwarzem Kunstleder, was für ein schöner Anblick muss es gewesen sein um diese wunderschöne Erscheinung in den 1970er Jahren durch die Küstenstadt fahren zu sehen. Die „Kantenhaube“ verbrachte fast zwanzig Jahre in Italien und zog dann für den zweiten Teil seines Lebens in die Niederlande.
In den Niederlanden hatte der GT Junior ein Leben wie so viele seiner Art: in den Händen von einem echten Liebhaber, der das Auto regelmäßig benutzte und es von namhaften Markenspezialisten warten ließ. Das Auto wurde auch kosmetisch behandelt, aber nur wo nötig. Die Karosserie ist daher sehr gepflegt und sieht immer noch schön und original aus. Beim Blick in die Entwässerungsrinnen über den Seitenfenstern sieht alles sehr gepflegt aus und die Karosserienähte sind alle noch vorhanden. Für die Restaurationsarbeiten, welche an der Karosserie durchgeführt wurden, liegt eine Rechnung vor.
Die Originalität dieses Autos setzt sich im Innenraum fort, wo alles original zu sein scheint. Die Polsterung der Sitze hat eine schöne Patina, die sehr gut zum Zustand des Autos passt, daher sind wir geneigt zu sagen, dass es sich um die Originalpolsterung handelt. Auch das Armaturenbrett mit allen Instrumenten scheint original zu sein. Eine schöne Atmosphäre! Das Momo Indy-Lenkrad ist eine beliebte Modifikation und auch klassische Rallye-Fans werden ihre Freude am Brantz-Tageskilometerzähler haben. Die Sitze sind bequem und bieten mehr als genug Halt für den sportlichen Einsatz.
Dieser sportliche Einsatz wird Ihnen begeistern mit diesem GT Junior mit seinem 1.290 Kubikzentimeter großen 4-Zylinder. Wo viele Konkurrenten mit nicht originalen Motoren versehen wurden, hat dieser Junior immer noch seine originale und agile Doppelnockenwelle mit etwa 90 PS. Die Motor wurde vor einigen Jahren von einem namhaften Spezialisten der 105er Serie komplett überholt. Der Motor ist eigentlich so gut wie neu und wurde nach dieser Überarbeitung eigentlich nicht mehr verwendet. Ein technisch „wie neuer“ Bertone. Wo 90% aller Bertones mit einem Brüllrohr ausgestattet sind, hat dieser sogar noch den serienmäßigen Endschalldämpfer. Geschaltet wird über das angenehm schaltende 5-Gang Getriebe, das seine Arbeit sehr geschmeidig erledigt. Auch der Unterboden ist völlig ohne Mängel und wirkt sehr solide und robust.
Eine wunderbare Zeitkapsel in die 1970er Jahre ist diese Kantenhaube. Das Auto kommt mit sämtlichen Rechnungen von wichtigen Arbeiten und zahlreichen TüV-Berichten, die eine regelmäßige Nutzung belegen. Ein fantastischer GT 1300 Junior für jemanden, der etwas anderes will als einen Bertone im GTA-Look oder ein Auto mit notwendigen Arbeiten: Dieser Alfa Romeo ist komplett bereit für die neue Saison!
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