Die BMW Der M1 ist zweifellos eines der außergewöhnlichsten Modelle der Markengeschichte. Er ist der erste und einzige echte Mittelmotor-Supersportwagen von BMW, der Ende der 1970er Jahre mit einem einzigen Ziel entwickelt wurde: Münchens sportliches Prestige in der FIA-Gruppe-5-Meisterschaft zu sichern. Zu einer Zeit, als Marken wie Porsche und Ferrari das Feld dominierten, strebte BMW nach der Spitze – und der M1 war das mutige Ergebnis. Radikal im Design, fortschrittlich in der Technik und heute eine wahre Ikone.
Was diesen besonderen BMW M1 auszeichnet, ist sein einzigartiger Platz in der Geschichte: Es ist der dritte jemals gebaute M1 und laut Werksunterlagen die erste straßenzugelassene Version, die von BMW für Trainingseinheiten und Werbeveranstaltungen verwendet wurde, bevor sie an ihren ersten privaten Besitzer verkauft wurde.
Ursprünglich ab Werk in auffälligem Inka-Orange ausgeliefert, harmoniert die Farbe perfekt mit Giorgetto Giugiaros markantem und kantigem Design. Ursprünglich von BMW als Service-Trainingswagen genutzt, wurde genau dieses Auto später an Alf Gebhardt, einen ehemaligen BMW-Werksfahrer und Procar-Teilnehmer, verkauft. Seine Verbindung zu BMW Motorsport verleiht ihm eine zusätzliche historische Bedeutung. Er fuhr das Auto sparsam und legte durchschnittlich nur etwa 1,000 Kilometer pro Jahr zurück.
Anschließend verbrachte das Auto über 30 Jahre bei seinem zweiten Besitzer, einem begeisterten Sammler seltener BMWs. Bis heute zeigt der Tacho nur 22,000 Kilometer an. Sein Zustand ist wirklich bemerkenswert: Der Lack ist original und in ausgezeichnetem Zustand, der Innenraum ist nahezu unberührt, und Originalgegenstände wie die Werkzeugrolle und der Erste-Hilfe-Kasten sind noch vorhanden.
Auch mechanisch ist das Auto beeindruckend. Der 3.5-Liter-Reihensechszylinder verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen und eine mechanische Bosch-Kugelfischer-Kraftstoffeinspritzung und liefert über ein ZF-Schaltgetriebe rund 277 PS. Er beschleunigt in 0 Sekunden von 60 auf 5.6 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 160 km/h. Das waren Ende der 70er-Jahre Weltklassewerte – und sie verdienen auch heute noch Respekt.
Die Produktion des M1 war bekanntermaßen komplex. Ursprünglich war Lamborghini mit dem Bau beauftragt worden, doch nach finanziellen Problemen übernahm Baur in Stuttgart. Die Karosserien wurden in Italien montiert, die Endmontage in Deutschland und die Auslieferung an die BMW-Zentrale in München. Insgesamt wurden nur 399 Straßenfahrzeuge produziert.
Einen BMW M1 zu besitzen, ist schon ein seltenes Privileg. Doch ein unversehrtes, unrestauriertes Exemplar mit geringer Laufleistung, vollständig dokumentierter Historie und einem Platz unter den ersten Serienfahrzeugen zu finden, ist einfach außergewöhnlich. Ein echtes Sammlerstück mit Museums-Stammbaum – und immer noch ein Fahrspaß.
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De BMW M1 is zonder twijfel één van de meest bijzondere modellen uit de geschiedenis van het merk. Het is de eerste én enige echte supercar van BMW met middenmotor, ontwikkeld in de jaren ’70 met maar één doel: de sportieve eer van München veiligstellen in het FIA Group 5-kampioenschap. In een tijd waarin merken als Porsche en Ferrari heersten, wilde BMW meedoen aan de top en daar ontstond de M1. Radicaal qua ontwerp, vooruitstrevend qua techniek, en in zijn huidige vorm een icoon.
Het unieke aan deze specifieke BMW is dat dit de derde M1 ooit gebouwd is, én volgens fabrieksgegevens de eerste straatlegale versie die werd ingezet voor trainingen en presentaties, alvorens te worden verkocht aan de eerste particuliere eigenaar.
De auto werd af-fabriek geleverd in de opvallende kleur Inka Orange, en deze kleur past perfect bij het gedurfde en hoekige ontwerp van Giorgetto Giugiaro. Oorspronkelijk gebruikt door BMW als trainingsauto in servicecentra, werd dit exemplaar later verkocht aan Alf Gebhardt, voormalig BMW-fabriekscoureur en Procar-deelnemer. Zijn band met BMW Motorsport maakt dit exemplaar van historisch belang. Hij reed er jaarlijks slechts ca. 1.000 km mee.
Vervolgens bleef de auto ruim 30 jaar in het bezit van de tweede eigenaar, een verwoed verzamelaar van bijzondere BMW’s. In totaal heeft deze M1 slechts 22.000 kilometer gereden. De huidige staat is ongekend: het lakwerk is origineel en in buitengewoon mooie staat, het interieur is nagenoeg ongeschonden en zelfs originele accessoires als de gereedschapsrol en EHBO-set zijn aanwezig.
Technisch is dit exemplaar ook indrukwekkend te noemen. De 3,5-liter zescilinder met dubbele bovenliggende nokkenassen en mechanische injectie van Bosch Kugelfischer levert circa 277 pk, gekoppeld aan een handgeschakelde ZF-bak. Van 0 tot 100 in 5,6 seconden, met een topsnelheid van meer dan 260 km/u. Dit zijn cijfers die eind jaren ’70 tot de absolute top behoorden en nu nog steeds een ongekende indruk achterlaten.
De productie van de M1 verliep complex. Oorspronkelijk zou Lamborghini de productie op zich nemen, maar na financiële problemen nam Baur in Stuttgart het over. De carrosserieën werden in Italië voorbereid, in Duitsland afgemonteerd, en uiteindelijk bij BMW in München afgeleverd. Slechts 399 straatversies zagen het levenslicht.
Een BMW M1 is al een zeldzaamheid. Maar een origineel, ongerestaureerd exemplaar met lage kilometerstand, gedocumenteerde geschiedenis én een plek in de vroege productielijn? Dat is werkelijk uniek. Een absolute topklassieker met museumwaarde, maar ook nog steeds een sensatie om in te rijden.
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Der BMW M1 gehört zweifellos zu den außergewöhnlichsten Modellen in der Geschichte der Marke. Es ist der erste und bis heute einzige echte Supersportwagen von BMW mit Mittelmotor, entwickelt in den 1970er-Jahren mit nur einem Ziel: die sportliche Ehre Münchens im FIA-Group-5-Championship zu sichern. In einer Ära, in der Marken wie Porsche und Ferrari dominierten, wollte BMW auf Augenhöhe mitspielen – und so entstand der M1. Radikal im Design, technisch seiner Zeit voraus und heute eine wahre Ikone.
Was dieses Exemplar so besonders macht: Es ist das dritte jemals gebaute Fahrzeug und laut Werksunterlagen der erste straßenzugelassene M1, der für Trainings und Präsentationen genutzt wurde, bevor er an seinen ersten privaten Besitzer überging.
Ab Werk wurde dieser M1 in der auffälligen Farbe Inka Orange ausgeliefert, eine Nuance, die perfekt zum kantigen und mutigen Design von Giorgetto Giugiaro passt. Ursprünglich diente das Fahrzeug BMW als Trainingsfahrzeug in Servicezentren, ehe es an Alf Gebhardt verkauft wurde – ehemaliger BMW-Werksfahrer und Teilnehmer der Procar-Serie. Seine Verbindung zu BMW Motorsport verleiht diesem Fahrzeug besondere historische Bedeutung. Er bewegte den Wagen nur rund 1.000 Kilometer pro Jahr.
Anschließend verblieb der M1 über drei Jahrzehnte im Besitz eines leidenschaftlichen Sammlers seltener BMW-Modelle. Insgesamt wurden mit diesem Exemplar lediglich 22.000 Kilometer zurückgelegt. Der Erhaltungszustand ist außergewöhnlich: Der Lack ist original und in hervorragendem Zustand, der Innenraum nahezu makellos, und sogar originale Zubehörteile wie das Bordwerkzeug und das Erste-Hilfe-Set sind noch vorhanden.
Auch technisch kann sich dieses Exemplar sehen lassen. Der 3,5-Liter-Sechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und mechanischer Bosch-Kugelfischer-Einspritzung leistet rund 277 PS, gekoppelt an ein manuelles ZF-Getriebe. Von 0 auf 100 in 5,6 Sekunden, mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 260 km/h. Für die späten 1970er eine absolute Spitzenleistung – und auch heute noch beeindruckend.
Die Produktion des M1 war eine logistische Herausforderung. Ursprünglich sollte Lamborghini den Bau übernehmen, doch nach finanziellen Schwierigkeiten sprang Baur in Stuttgart ein. Die Karosserien wurden in Italien gefertigt, die Endmontage erfolgte in Deutschland, ausgeliefert wurde schließlich bei BMW in München. Lediglich 399 straßenzugelassene Fahrzeuge wurden gebaut.
Ein BMW M1 ist an sich schon eine Seltenheit. Doch ein originales, unrestauriertes Exemplar mit niedriger Laufleistung, lückenloser Historie und einer so frühen Fahrgestellnummer? Das ist in der Tat einzigartig. Eine Spitzenklassiker mit musealem Wert – und zugleich ein Fahrvergnügen, das seinesgleichen sucht.
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La BMW M1 est sans aucun doute l’un des modèles les plus singuliers de l’histoire de la marque. Première et unique véritable supercar à moteur central développée par BMW, elle voit le jour dans les années 1970 avec un objectif clair : affirmer l’honneur sportif de Munich dans le championnat FIA Groupe 5. À une époque dominée par Porsche et Ferrari, BMW voulait rivaliser au plus haut niveau, et c’est ainsi que la M1 est née. Un design radical, une technologie en avance sur son temps, et aujourd’hui une véritable icône.
Ce qui rend cet exemplaire si particulier, c’est qu’il s’agit du troisième M1 jamais construit et, selon les registres de l’usine, du tout premier modèle homologué pour la route à avoir été utilisé pour des formations et des présentations avant d’être vendu à un particulier.
Dès sa sortie d’usine, la voiture fut livrée dans la teinte audacieuse Inka Orange, parfaitement assortie aux lignes tendues et anguleuses dessinées par Giorgetto Giugiaro. Initialement utilisée comme véhicule de formation dans les centres techniques BMW, elle fut ensuite acquise par Alf Gebhardt, ancien pilote officiel BMW et participant au championnat Procar. Ce lien avec BMW Motorsport confère à cet exemplaire une importance historique indéniable. Gebhardt la conduisait à peine 1 000 kilomètres par an.
Par la suite, la M1 resta plus de 30 ans entre les mains d’un second propriétaire, collectionneur passionné de modèles BMW d’exception. Ce véhicule n’affiche aujourd’hui que 22 000 kilomètres. Son état est remarquable : la peinture est d’origine et magnifiquement conservée, l’intérieur quasiment intact, et même les accessoires d’époque, comme la trousse à outils et le kit de premiers secours, sont toujours présents.
Sur le plan technique, cette M1 impressionne également. Le six cylindres en ligne de 3,5 litres, à double arbre à cames en tête et injection mécanique Bosch Kugelfischer, développe environ 277 chevaux, associés à une boîte manuelle ZF. Le 0 à 100 km/h est avalé en 5,6 secondes, pour une vitesse de pointe supérieure à 260 km/h. Des performances de très haut niveau pour la fin des années 70, qui conservent aujourd’hui encore toute leur force d’évocation.
La production de la M1 fut un défi industriel. Lamborghini devait initialement s’en charger, mais suite à des difficultés financières, c’est Baur, à Stuttgart, qui reprit le flambeau. Les carrosseries étaient préparées en Italie, assemblées en Allemagne et livrées à Munich. Seules 399 versions routières furent produites.
Posséder une BMW M1 est déjà un privilège rare. Mais un exemplaire totalement d’origine, jamais restauré, à faible kilométrage, doté d’un historique complet et faisant partie des premiers sortis des chaînes ? C’est tout simplement unique. Un classique absolu, digne d’un musée, mais qui offre aussi une expérience de conduite exceptionnelle.
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