Es ist 1991, als Doug Polen die Superbike-Weltmeisterschaft gewinnt. Mit einigem Vorsprung auf seinen Rivalen, den Vorjahreschampion Raymond Roche, ebenfalls weiter Ducati. Ein erfolgreiches Jahr für die italienische Marke. 1992 wiederholt sich und Ducati fliegt buchstäblich hoch hinaus.
Während dieser Zeit bringt Ducati Homologationsmodelle unter dem Banner von SP heraus. Der erste, der 888, so genannt wegen des erhöhten Hubraums von 851 cm³ auf 888 cm³. Ein kleines Update sieht den Einzug des 888 SP2, auch wenn es nie ein offizielles SP1 gab. Auf die SP2 folgt die SP3 und weiter zu dem Motorrad, das Sie hier sehen, die SP4. Eine Öhlins-Vorder- und Hinterradaufhängung, schwimmend gelagerte Brembo-Gusseisen-Bremsscheiben und ein Aluminium-Hilfsrahmen sind nur einige Besonderheiten der SP-Serie. Der SP4 ist zusätzlich mit Karbon-Auspuffschalldämpfern und Karbonfaser-Kotflügel vorne und hinterem „Hugger“ ausgestattet. Der Tank und die Motorhaube sind geringfügig schlanker als bei seinen Vorgängern. Die Leistung wurde auf beeindruckende 111 PS an den Hinterrädern dieser nur 188 kg schweren Waage gesteigert.
Sie können leicht erkennen, warum diese frühen Bologna SP angesichts der Ducati Superbike-Meisterschaftserfolge zu Sammlerstücken geworden sind, nachdem sie jahrelang im Schatten ihres Nachfolgers, der legendären 916, gelitten haben.
Dieses Modell, Nr. 251, wurde vor einiger Zeit von seinem niederländischen Besitzer aus Italien, irgendwo in der Nähe des Lago di Como, mitgebracht. Einmal in Holland brachte er das Motorrad zur Wartung zu einem renommierten Namen in der Ducati-Welt. Der Motorblock wurde zerlegt, wobei der Experte feststellte, dass der Einlasskrümmer geflutet war, was erklärt, warum dieser 888 lebhafter war als andere 888. Zum letzten Service gehörte eine Ultraschallreinigung des Einspritzsystems und eine neue Batterie. Die meisten Kilometer wurden in Italien gesammelt, der niederländische Ducati-Besitzer hat sie nur selten genutzt.
Der Zustand des Bikes ist als hervorragend zu bezeichnen. Besonders gepflegt wird der weiße Rahmen mit weitgehend originalen Ducati-Kabelbindern. Der Motorblock sieht auch frisch aus und ist mit seiner Wartung auf dem neuesten Stand. Räder, Reifen und Aufhängung sind sauber und ordentlich, einschließlich der herrlich „klappernden“ schwimmenden Bremsscheiben. Die Motorhaube ist gepflegt, der Tank beulenfrei und unbeschädigt. Einige After-Market-Modifikationen wurden hinzugefügt, wie die Domino-Handgriffe und verstellbare Fußstützen.
Warst du in den 90ern an der Röhre hängen? Eine Zeit bevor Fogarty und Corser die Klasse auf ihren 916 dominierten? Diese 888 SP4 ist einfach die verrückte Maschine zum Fahren, Besitzen und Schätzen. Wir können Ihnen garantieren, dass Sie verkauft werden, sobald Sie den typisch stampfenden Zweizylinder-Knall der Ducati hören.
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Het is 1991 als Doug Polen het Superbike World Championship wint. Met voorsprong want Raymond Roche, eveneens Ducati-rijder en een jaar eerder kampioen, kan het nét niet bijbenen, hij wordt tweede. Een succesjaar voor het Italiaanse merk. Ook in 1992 gaat het Ducati voor de wind met identieke resultaten qua eindstand in het kampioenschap.
In die jaren brengt Ducati speciale homologatiemodellen op de markt, onder de SP-noemer. De eerste is de 888, vanwege de vergrote boring waardoor de 851cc metende tweecilinder groeit naar 888cc. Bij een kleine update verandert de naam in 888 SP2, een officiële SP1 is er nooit geweest. De SP2 werd opgevolgd door de SP3 en daarna volgt de motor die u hier ziet, de SP4. Een veersysteem vóór en achter van Öhlins, zwevende gietijzeren remschijven van Brembo en een subframe van aluminium: slechts enkele van de bijzondere kenmerken van de SP-reeks. De SP4 is dan ook nog eens voorzien van carbon uitlaatdempers, net als het voorspatbord en de ‘hugger’ over het achterwiel. Ook is de tank en het kuipwerk fractioneel slanker dan bij de voorgangers en heeft de 888 SP4 een toegenomen vermogen van maar liefst 111 pk aan het achterwiel. Het gewicht? Slechts 188 kilogram.
U begrijpt: met de succesjaren van Ducati in het Superbike-kampioenschap in het achterhoofd zijn de vroege motoren uit Bologna met SP-label duidelijk verzamelstukken aan het worden, na jaren te zijn ondergesneeuwd door diens opvolger, de legendarische 916.
Dit exemplaar, #251 is door de Nederlandse eigenaar de nodige jaren geleden zelf in Italië opgehaald, nabij Lago di Como. Eenmaal in Nederland is de motorfiets onderhouden door een bekende naam in de Ducati-wereld. Het motorblok is uit elkaar geweest waarbij het de specialist onder andere opviel dat het inlaatsysteem was geflowed, wat mede verklaart waarom de 888 zo levendig aanvoelt, ook in vergelijking met andere 888’s. Tot recent onderhoud behoren onder andere het ultrasoon gereinigde injectiesysteem en een nieuwe accu.
De Ducati 888 SP4 heeft het overgrote deel van zijn kilometers in Italië afgelegd, de Nederlandse Ducati-liefhebber heeft er slechts sporadisch mee gereden.
De staat van de motor laat zich als uitstekend omschrijven. Het witte frame is ontzettend netjes, met grotendeels nog de originele Ducati-kabelbinders. Ook het motorblok oogt fris en is helemaal bij qua onderhoud. Wielen, banden en ophanging zijn keurig, evenals de heerlijk ‘rammelende’ zwevende remschijven. Het kuipwerk is allemaal keurig netjes, de tank deuk- en beschadigingsvrij. Er zijn wat after-market modificaties doorgevoerd zoals de handgrepen van Domino en de voetsteunen die verstelbaar zijn.
U zat begin jaren ’90 aan de buis gekluisterd? Nog voor de tijd dat Fogarty en Corser op hun 916’s de sportklasse domineerden? Dan is de 888 SP4 een waanzinnige machine om te rijden, bezitten en koesteren. We kunnen u alvast verklappen dat u verkocht bent zodra de typische stampende tweecilinder dreun van de Ducati te horen is.
Es ist 1991, als Doug Polen die Superbike -Weltmeisterschaft gewinnt. Mit der Führung, weil Raymond Roche, auch Ducati -Fahrer und ein Jahr zuvor nicht mithalten wird, wird er nicht mithalten. Ein Erfolgsjahr für die italienische Marke. Ebenfalls 1992 geht der Ducati mit identischen Ergebnissen im Endergebnis in der Meisterschaft für den Wind.
In diesen Jahren bringt Ducati spezielle Homologiemodelle auf den Markt unter der SP-Find. Der erste ist der 888 aufgrund der vergrößerten Bohrung, was bedeutet, dass der 851 ccm, der zwei Zylinder misst, auf 888 ccm wächst. Mit einer kleinen Aktualisierung der Namensänderungen an 888 SP2 war ein offizieller SP1 noch nie dort. Das SP2 wurde vom SP3 und dann dem hier sehen, den Sie hier sehen, dem SP4. Ein Federsystem in der Vorder- und Rückseite von Öhlins, schwimmende Gusseisenbremsscheiben von Brembo und ein Teilrahmen von Aluminium: nur einige der besonderen Eigenschaften der SP -Serie. Der SP4 ist auch mit Kohlenstoffabgasklappen ausgestattet, genau wie der vordere Kotflügel und der „Hugger“ über dem Hinterrad. Der Tank und die Wanne sind auch fraktionell schlanker als bei den Vorgängern, und der 888 SP4 hat eine erhöhte Leistung von nicht weniger als 111 PS am Hinterrad. Das Gewicht? Nur 188 Kilogramm.
Sie verstehen: Mit den Erfolgsjahren Ducati in der Superbike -Meisterschaft versammeln sich die frühen Motoren von Bologna mit SP Label eindeutig, nachdem er jahrelang von seinem Nachfolger, dem legendären 916, geschneit wurde.
Diese Kopie, Nr. 251, wurde vom niederländischen Besitzer vor den notwendigen Jahren in Italien in der Nähe von Lago di Como abgeholt. Einmal in den Niederlanden wird das Motorrad von einem bekannten Namen in der Ducati-Welt aufrechterhalten. Der Motorblock wurde unter anderem aufgetrennt, dass der Spezialist, dass das Integrationssystem flossen wurde, und herausgibt, warum sich der 888 auch im Vergleich zu anderen 888S so lebhaft anfühlt. Die jüngste Wartung umfasst das Ultraschallgereinigungseinspritzsystem und eine neue Batterie.
Der Ducati 888 SP4 hat die überwiegende Mehrheit seiner Kilometer in Italien behandelt. Der niederländische Ducati -Enthusiast hat ihn nur sporadisch getrieben.
Der Zustand des Motors kann als ausgezeichnet beschrieben werden. Der weiße Rahmen ist sehr ordentlich mit den ursprünglichen Ducati -Kabelbindemitteln. Der Motorblock sieht auch frisch aus und ist vollständig in Bezug auf die Wartung. Räder, Reifen und Suspension sind ordentlich und die wunderbar “rasselnden” schwimmenden Bremsscheiben. Die Badewanne ist alles ordentlich, der Tank aus Dellen und schadenfrei. Einige Änderungen nach dem Markt sind implementiert, wie z. B. die Domino-Handles und die einstellbaren Fußstützen.
Bist du Anfang der 90er Jahre an die Röhre geklebt? Noch vor der Zeit, in der Fogarty und Corser die Sportklasse bei ihren 916ern dominierten? Dann ist der 888 SP4 eine erstaunliche Maschine, die man fährt, besitzt und schätzen kann. Wir können Ihnen bereits sagen, dass Sie verkauft wurden, sobald der typische Zweikylinder -Schlag aus dem Ducati zu hören ist.
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