EJS Climax

KarosserieKabriolett
TransmissionHandschalter
Kilometerstand12345 km
Jahr1956
MwSt. / MargeMarge
  • One off
  • Fantastic (racing) history
  • Goodwood Eligible
129.950,-

Import Export

Wir können bei in den USA gekauften Autos behilflich sein und den Transport organisieren. Wir kümmern uns um alle notwendigen Papiere. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen.

Eins zu sein mit dem Auto, seiner Mechanik und sich Kurvenfahrten vorstellen zu können, das ist die wahre Essenz des Fahrens. So stellte sich Colin Chapman eine der berühmtesten Marken vor und vermarktete sie auf diese Weise; der Lotos. Im selben sozialen Umfeld wie Chapman ist Edward Snusher in den frühen 50er Jahren davon überzeugt, dass auch er ein Auto von Grund auf neu produzieren kann. Viele haben es versucht, aber nur wenigen ist es gelungen, ein Auto zu bauen, das mit den Großen mithalten kann. Snusher schafft es: Dürfen wir also vorstellen -Höhepunkt.

Snusher hatte keine direkten Verbindungen zum Autorennsport, aber einen enormen Drang, seinen eigenen Rennwagen zu bauen. Jetzt gibt es Tausende, die das tun wollen, und Snusher, der kein Träumer ist, engagiert sich mit Begeisterung dafür, ein Auto zu entwerfen und zu bauen, das mit Leuten wie Lous, Cooper, Elva und Trojeiro konkurrieren kann. Snusher ist jemand mit viel technischem Know-how und will ein konkurrenzfähiges Auto bauen, nicht eines, das nur bei Meetings mitfährt. Das Ergebnis war ein Renner, der oberflächlich dem Lotus aus dieser Zeit etwas ähnlich ist, aber darunter einige Dinge hat, die raffinierter sind als seine größeren Brüder.

Das Auto hat einen Gitterrohrrahmen aus Aluminium mit einem wirklich fabelhaften, hochwertigen Finish, das jedem der großen Jungs ebenbürtig ist. Der Rahmen selbst wiegt nur 22 kg, hinzu kommen weitere 8 kg für die Aluminium-Cockpitverkleidungen. Die Vorderradaufhängung besteht aus einer quer angeordneten Blattfeder mit darunterliegenden diagonalen Stoßdämpfern. Die ganze Konstruktion ist ziemlich clever, die beiden Y-förmigen Stützbalken mit ihren Hemdarmen in der Mitte befestigt und die beiden durch eine Feder miteinander verbunden. Es mag alles etwas technisch klingen, aber es funktioniert. Snusher wollte ein voll einstellbares Federungssystem, bei dem Sturz und Nachlauf unter allen Umständen gleich bleiben, eine Tatsache, die ihm gut gelungen ist. Die Hinterradaufhängung ist etwas konventioneller. Snusher entschied sich für ein De-Dion-Setup, bei dem zwei parallele Rohre anstelle des üblichen Einzelarms verwendet wurden. Die hinteren Bremstrommeln sind bündig mit dem Differential, die vorderen Trommeln sind ziemlich standardmäßig in den Rädern montiert.

Während der wichtigste Wunsch von Snusher war, das Gewicht so gering wie möglich zu halten, ist natürlich auch das Kraftwerk von essentieller Bedeutung. Unter der Motorhaube finden wir einen Vierzylinder Coventry-Climax FWA. Leicht, stark und der 1,089-cm³-Motor ist einfach abzustimmen und leistet 71 PS.

Edwin startete sein Projekt 1954 und zwei Jahre später war er bereit für den Start des August-Renntreffens im Crystal Palace. In seinem Debütrennen landet Snusher auf einem sehr respektablen vierten Platz. Er nimmt in dieser Saison am Goodwood-Rennen teil, kann aber wegen einer Panne nicht starten. Er steht auf der Startliste und das wird sich Jahre später als zufällig erweisen. Nach einem kleinen Unfall in Brands Hatch beschließt Snusher, mit dem Autorennen aufzuhören, und der EJS-Climax landet in seinem Schuppen. Ohne Motor und Getriebe, das verkauft wurde, blieb es dort bis 2001. Nach einigen Jahren beschäftigt sich Snushers Stiefsohn mit dem Auto, wobei der EJS vollständig restauriert wird. Die Restaurierung muss makellos sein, alles so fein und perfekt wie das Original. Die Arbeit wird nicht zuletzt durch das Vorhandensein von Fotobergen aus den 50er Jahren unterstützt detailing der Aufbau, die Rahmenkonstruktion, das Aufhängungssystem, buchstäblich alles. Es wurde ein originaler FW400-Motor beschafft, identisch mit dem, der einst im Gitterrohrrahmen und im Getriebe saß. Motor und Getriebe sind so korrekt, dass er FIA-Papiere (Periode E, 1947-1960, Special, HS4) erhalten hat, was bedeutet, dass er an fast jedem klassischen Rennen sowie an so etwas wie der Mille Miglia teilnehmen kann. Vielleicht von größerer Bedeutung ist die Aufnahme in die Startaufstellung des Goodwood-Rennens von 1956; Die Teilnahme am Goodwood Revival-Rennen ist auf jeden Fall in Sicht. Es gibt kein besseres Rennen, bei dem dieser EJS-Climax mehr glänzt.

Steht man neben dem Auto, merkt man erst dann, wie zierlich der knapp über 400 kg schwere Einsitzer ist. Zierlich, lang und schlank. Viele dieser Art von Projekten verfehlen mit ihren Linien einfach das Boot, der EJS-Climax sticht mit seiner unglaublich schön geformten Figur heraus. Die GFK-Karosserie hätte genauso gut von einem der großen Designer gezeichnet werden können.

Einmal auf dem kleinen Sitz platziert, passt das Auto wie ein Umhang, ein sehr eng anliegender noch dazu. Die Pedale sind schwer, das kleine Lenkrad erfordert Kraft. Das Abheben ist ähnlich; Die Rennkupplung, die Radachsen und die Nockenwelle und die sofortige Gasannahme erinnern Sie sofort daran, dass Sie sich in einer Hardcore-Rennmaschine befinden. Einmal unterwegs, kommt das Auto voll zur Geltung. Die Lenkung ist präzise, ​​nicht mehr schwergängig, kleine Korrekturen werden sofort in Richtungswechsel umgesetzt. Corning the EJS-Climax ist unglaublich genau mit viel Feedback. Viele Autos neigen dazu, ihr Heck herauszustrecken, das Heck des Climax folgt wie auf Schienen. Unglaublich, was Snusher vor über 65 Jahren auf die Beine gestellt hat! Das Fahren auf öffentlicher Straße ist ein bisschen eine Beleidigung für die EJS-Climax, obwohl vielleicht eine Ausnahme für die Mille Miglia gemacht werden könnte. Wenn Sie Ihre Fähigkeiten und den EJS-Climax auf die Spitze treiben wollen, müssen Sie sie für einen fantastischen Tag auf eine Rennstrecke bringen, bevor Sie nach Hause fahren.
Das Goodwood Revival muss der ultimative Ort sein, an dem dieses einzigartige Auto glänzen kann.
Ein Auto, das ein Traum war, ein Auto, das wie ein Traum fährt und bereit ist, den Traum des nächsten Besitzers zu erfüllen!

Gallery Aaldering ist seit 1975 Europas führender Oldtimer-Spezialist! Immer 400 Klassiker und Sportwagen auf Lager, besuchen Sie bitte www.gallery-aaldering.com für die aktuelle Bestandsliste (alle angebotenen Autos sind in unserem Showroom erhältlich) und weitere Informationen. Wir befinden uns nahe der deutschen Grenze, 95 km von Düsseldorf und 90 km von Amsterdam entfernt. So einfach reisen mit Flugzeug, Bahn, Taxi und Auto. Transport und weltweiter Versand können organisiert werden. Keine Zölle/Einfuhrkosten innerhalb Europas. Wir kaufen, verkaufen und bieten Konsignationsverkäufe (Verkauf im Auftrag des Eigentümers). Für unsere deutschen (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) und Benelux-Kunden können wir Zulassungen/Papiere besorgen. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Niederlande. Tel: 0031-575-564055. Qualität, Erfahrung und Transparenz zeichnen uns aus. Wir freuen uns, Sie in unserem Showroom begrüßen zu dürfen

Sie könnten auch interessiert sein an…