Nachher Maserati 1981 mit dem Biturbo kam, wäre es nur eine Frage der Zeit, bis uns der italienische Hersteller eine offene Version anbieten würde. Zagato erhielt grünes Licht für die Konstruktion und den Bau des dachlosen Biturbos und 1984 konnte Maserati stolz den Spyder präsentieren. Im Laufe der Jahre wurden kleine Modifikationen vorgenommen, bevor 1989 eine größere in Übereinstimmung mit den Limousinen-Biturbos durchgeführt wurde. Die Stoßstangen wurden integriert, der Kühlergrill abgerundet und die Motorgröße auf 2.8 Liter erhöht. Wassergekühlte Turbos und Ladeluftkühler hielten Einzug und verbesserten die Zuverlässigkeit des Sechszylinders.
Unser 1990er Biturbo ist genau eine der neuen Varianten. Es kommt in einem sehr stilvollen Finish in Marineblau mit natürlichem Halbleder und halb Alcantara. Dieses Modell hat einen 2.8-Liter-Doppelgebläse-V6 mit 225 PS, was es zu einem richtigen Sportwagen macht. Der erste Besitzer, der all dieses italienische Temperament genoss, lebte in Frankreich, wo dieser Spyder die ersten fünf Jahre seines Lebens verbrachte, bevor er in den Süden nach Spanien zog.
Das Ergebnis ist natürlich ein Biturbo Spyder Zagato, der noch nie einen strengen Winter erlebt hat und Salzstreuung nie kannte. Mit weniger als 100,000 km auf der Uhr wurde das Auto nicht viel benutzt und dann nur bei schönem Wetter, um zweifellos herrliche Fahrten über die schönsten Straßen Spaniens zu machen. Wenn Sie denken, dass die ganze spanische Sonne der Lackierung geschadet hat, werden Sie erfreut sein zu sehen, dass sie in der Originalfarbe neu lackiert wurde. Der unbeschädigte Tiefenglanz des Spyder ist eine Augenweide. Bei einem relativ modernen Auto kann man zu Recht erwarten, dass die Ausrichtung gut ist und die Türen, die Motorhaube und der Kofferraumdeckel alle richtig schließen, und das ist bei unserem Auto sehr wahrscheinlich der Fall. Die Räder haben keine Kratzer und die hochwertigen Reifen haben die richtige Größe.
Im Inneren sehen wir den schönen Originalzustand. Die unübersehbare Maserati-Instrumententafel mit großem zentralem Dreizack zwischen blauen Anzeigen ist völlig intakt, ebenso wie der Rest des Armaturenbretts, der Mittelkonsole und der Türverkleidungen. Die Sitze sehen ganz gut aus, obwohl das Alcantara langsam in die Jahre kommt. Keine Risse oder Schäden, aber das Außenpolster des Fahrers ist ein wenig rau und wurde durch die Kleidung des Fahrers verfärbt. Die Sitze sind sehr bequem und unterstützend, das schöne Holzlenkrad lädt Sie ein, in das Geburtsland des Autos, Italien, zu reisen. Es muss eine ultimative Freude sein, in diesem Spyder zu reisen, egal ob mit voll funktionsfähigem Verdeck oben oder unten.
Den Biturbo zu fahren ist pures Vergnügen. Das durchgehend leichte Pfeifgeräusch wirbelnder Turbos, das direkte Gefühl der Lenkung und das stilvolle Interieur erinnern Sie permanent an einen besonderen Klassiker: Der Biturbo ist alles andere als farblos. Dieser hier fährt perfekt mit seinem gesunden Motor und Getriebe. Bremsen und Aufhängung funktionieren so, wie Maserati es sich immer vorgestellt hat.
Da der Maserati wenig genutzt wurde, wechselte das Auto den Besitzer und ist nun in unserer Sammlung zu finden.
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Als Maserati in 1981 de Biturbo presenteert is het een kwestie van tijd voor de Italiaanse fabrikant met een open versie komt. Ontwerpstudio Zagato wordt aangetrokken voor het ontwerp en de bouw van de dakloze biturbo en in 1984 kan Maserati met trots de Spyder presenteren.
Door de jaren heen worden er kleine aanpassingen gedaan waarbij in 1989 een wat grotere update wordt doorgevoerd, in lijn met de gesloten biturbo’s. De bumpers worden meer geïntegreerd in het ontwerp, de grille wordt wat afgerond en de motor vergroot naar 2,8 liter inhoud. Ook doen watergekoelde turbo’s en intercoolers hun intrede, wat de betrouwbaarheid van de zescilinders ten goede kwam.
De hier aangeboden Biturbo stamt uit 1990 en is dus precies die vernieuwde variant. In een zeer stijlvolle kleurencombinatie van donkerblauw met naturelkleurige bekleding die half uit leder en half uit Alcantara bestaat. Deze uitvoering met 2,8 liter dubbel geblazen V6 levert 225 pk en is daarmee een rasechte sportwagen. De eerste eigenaar die van al dit Italiaans temperament mocht genieten was woonachtig in Frankrijk en daar spendeerde deze Spyder de eerste vijf jaar van zijn leven, om vervolgens naar Spanje te verhuizen voor een nóg zuidelijker klimaat.
Het resultaat is een Biturbo Spyder Zagato die maar weinig van de winter heeft meegekregen en die het woord ‘pekel’ vreemd is. Met net geen 100.000 kilometer op de teller is de auto niet alleen weinig gebruikt maar ook nog eens louter met mooi weer naar buiten gekomen, voor ongetwijfeld zeer mooie reizen over de mooiste wegen van Spanje. Mocht u denken dat de lak door de immer aanwezige Spaanse zon in een mindere conditie verkeert: geen nood, de Biturbo is voorzien van een zeer fraaie nieuwe laklaag in de originele kleur. Door de diepe glans en de beschadigingsvrije staat is de Spyder een lust voor het oog. Bij een redelijk moderne auto zoals deze mag het wellicht logisch zijn dat passingen allemaal fraai zijn en de portieren, motorkap en kofferdeksel keurig sluiten, maar we vermelden het er toch maar even bij.
De wielen zijn in een krasvrije staat en de banden uitstekend en in de correcte maat.
Verhuizen we naar binnen dan valt de fraaie, originele conditie op. Het onmiskenbare Maserati-instrumentenpaneel met grote centrale drietand tussen de blauwe meters is helemaal intact en datzelfde geldt voor de rest van het dashboard, de middenconsole en deurpanelen. De stoelen zijn keurig al laat de Alcantara-bekleding de tand des tijds wat doorschemeren. Geen scheuren en beschadigingen maar de instapwang is wat ‘geruld’ en iets verkleurd door de kleding van de bestuurder. Zitten doen de stoelen dan weer geweldig, met een prachtig houten stuur voor uw neus lonkt een lange rit naar geboorteland Italië. Het moet een genot zijn de reis met deze Spyder te maken waarbij het ons niet gek veel zou uitmaken of de in uitstekende staat en optimaal functionerende cabrioletkap geopend of gesloten is.
Rijden met de Biturbo is een feest. De voortdurende lichte fluittoon van de opspoelende turbo’s, de directe stuureigenschappen en door het stijlvolle interieur voortdurend het besef dat u in een bijzondere klassieker zit: de Biturbo is allesbehalve kleurloos. Dit exemplaar rijdt uitstekend waarbij de motor en bak gezond aanvoelen. Ook de remmen en het onderstel functioneren zoals Maserati het in die tijd voor ogen had.
Afgelopen jaren werd de Maserati maar weinig gebruikt, waardoor de auto van eigenaar mocht wisselen en daardoor nu in onze collectie te vinden is.
Als Maserati 1981 den Biturbo vorstellt, ist es nur eine Frage der Zeit bis der italienische Hersteller mit einer offenen Version aufwartet. Designstudio Zagato wird mit Design und Bau des dachlosen Biturbos beauftragt und 1984 kann Maserati stolz den Spyder präsentieren. Im Laufe der Jahre wurden kleine Anpassungen vorgenommen, wobei 1989 ein etwas größeres Update durchgeführt wurde. Die Stoßfänger sind stärker in das Design integriert, der Kühlergrill abgerundet und der Motor auf 2.8 Liter Hubraum vergrößert. Wassergekühlte Turbos und Ladeluftkühler werden ebenfalls eingeführt, was die Zuverlässigkeit des Sechszylinders verbessert hat.
Der hier angebotene Biturbo stammt aus dem Jahr 1990 und ist somit genau diese erneuerte Variante. In einer sehr stilvollen Farbkombination aus Dunkelblau mit naturfarbener Polsterung, die zur Hälfte aus Leder und zur Hälfte aus Alcantara besteht. Diese Version mit dem Biturbo 2.8 Liter V6-Motor leistet 225 PS und ist damit ein echter Sportwagen. Der erste Besitzer, der all dieses italienische Temperament genoss, lebte in Frankreich und dieser Spyder verbrachte dementsprechend die ersten fünf Jahre seines Lebens dort, bevor er in ein noch südlicheres Klima nach Spanien zog.
Wir haben hier also einen Biturbo Spyder Zagato, der kaum Winterliche Bedingungen erlebt hat und dem das Wort „Salz“ fremd ist. Mit knapp 100.000 Kilometern auf dem Tacho wurde das Auto nicht nur wenig benutzt, sondern kam auch nur bei gutem Wetter heraus für zweifellos sehr schöne Fahrten auf den schönsten Straßen Spaniens.
Wenn Sie der Meinung sind, dass der Lack aufgrund der spanischen Sonne sich in einem nicht so guten Zustand befindet: Keine Sorge, der Biturbo wurde schon neulackiert in der Originalfarbe. Durch den tiefen Glanz und den schadensfreien Zustand ist der Spyder wirklich eine Augenweide. Bei einem ziemlich modernen Auto wie diesem mag es logisch sein, dass die Passungen alle einwandfrei sind und die Türen, die Motorhaube und der Kofferraumdeckel dementsprechend sauber schließen, aber wir erwähnen es trotzdem. Die Räder befinden sich in einem einwandfreien Zustand und die korrekten Reifen sind noch in einem sehr guten Zustand.
Begeben wir uns ins Fahrzeug, fällt sofort der schöne Originalzustand auf. Das unverwechselbare Maserati Armaturenbrett mit dem großen zentralen Dreizack zwischen den blauen Instrumenten ist vollständig erhalten, ebenso wie der Rest des Armaturenbretts, der Mittelkonsole und der Türverkleidungen. Die Sitze sind ordentlich, obwohl die Alcantara-Polsterung uns ein wenig den Zahn der Zeit zeigt. Keine Risse oder Beschädigungen, aber die Einstiegswange ist etwas ‘gerollt’ und durch die Kleidung des Fahrers leicht verfärbt. Die Sitze sind beim Sitzen wiederum großartig und mit einem schönen Holzlenkrad vor Ihnen winkt eine lange Fahrt ins heimische Italien. Es muss ein Vergnügen sein, mit diesem Spyder unterwegs zu sein, wobei es uns egal wäre, ob das in ausgezeichnetem Zustand befindliche und optimal funktionierende Verdeck offen oder geschlossen ist.
Den Biturbo zu fahren ist eine Freude. Das durchgängig leichte Pfeifen der Turbolader, die direkte Lenkcharakteristik und mit dem stilvollen Interieur die ständige Erkenntnis, dass man sich in einem besonderen Klassiker befindet: Der Biturbo ist alles andere als farblos. Dieses Exemplar fährt ausgezeichnet, Motor und Getriebe fühlen sich gesund an. Auch die Bremsen und das Fahrwerk funktionieren so, wie Maserati es sich damals vorgestellt hatte.
In den letzten Jahren wurde der Maserati sehr wenig benutzt, daher durfte der Wagen den Besitzer wechseln und ist nun in unserer Sammlung zu finden.
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