Squire 1,5 Litre Short Chassis

Verkauft
KarosserieKabriolett
TransmissionHandschalter
Kilometerstand34 km
Jahr1937
MwSt. / MargeMarge
  • One of Nine
  • Last one built
  • Ownership since 1976
  • Iconic car.
Price on request

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Ein ganz außergewöhnlicher junger Mann war der 1910 geborene Adrian . Als er mit 16 die Schule verließ, hatte er bereits ein handgeschriebenes Buch über den „1 ½ Liter Squire“, ein Auto, das ganz seiner Fantasie entsprungen war. Zehn Jahre später scheint das Endprodukt dem, was er als Teenager dem Papier anvertraut hatte, deutlich ähnlich zu sein, insbesondere in mechanischer Hinsicht. Nach einer kurzen Ausbildung bei Bentley Motors und einer ebenso kurzen Karriere bei MG gründete er 1931 seine eigene Firma „Squire Motors“. Vier Jahre später präsentiert Adrian stolz The Squire Car, einen elegant geformten Sportwagen, der als einer der charismatischsten seiner Zeit gilt.

Es ist auch ziemlich teuer, mit einem Preisschild von £ 1,220 ist es auf Augenhöhe mit Autos wie Alfa Romeo und Bugatti. Wo die großen Marken berühmte Designer einsetzen, zeichnete Squire selbst die Karosserie, die er von Vanden Plas bauen ließ. Unter der Haube ist der 110 PS starke 4-Zylinder 1,496 cc mit einem David Brown Kompressor für 160 km/h gut. Straßenlage und Bremsen werden ebenfalls gelobt; Insgesamt ist das Auto so viel mehr als die Summe seiner Teile.
Der Preis ist das einzige, was den Verkauf zurückhält. Der erste Squire-Kunde, der Hon. Sherman Stonor, kaufte einen Squire und ersetzte die Karosserie schnell durch eine von Markham aus Reading. Leichter und einfacher. Squire folgt dem Beispiel und damit war der leichte Squire geboren. Abgesehen davon, dass es leichter ist, hat es auch einen günstigeren Preis von £ 995. Fünf SWB- und zwei LWB-Wagen wurden gebaut. Eines dieser Autos mit langen Rädern landet in Val Zethrin. 1936 tritt das Unvermeidliche ein, als Squire Motors seine Pforten schließen muss. Zwei weitere rollende Fahrgestelle und Teile wurden an Zethrin verkauft. Er stellte die Autos in den folgenden Jahren fertig, wobei das als "Z 100" bekannte Auto das allerletzte war. Das ist das Auto, das Sie jetzt vor sich sehen.

Da der Zweite Weltkrieg erhebliche Verzögerungen verursachte, dauert es bis 1947, bis die Z100 für den Straßenverkehr zugelassen wird. Zethrin hatte mehr als genug Teile, um das Auto so zu bauen, wie Adrian es beabsichtigt hatte, mit Ausnahme des Kompressors. Er löste das, indem er ein Wade-Gebläse einbaute. Anfangs hatte der Squire eine offene Zweisitzer-Karosserie, aber im Nachhinein fand Zethrin ihn zu schwer und nicht ganz nach seinem Geschmack. Er ersetzte den Holzrahmen durch eine Stahlkonstruktion. Sobald das Projekt fertig war, kam es zum Stillstand und der Rahmen landete in einer Ecke. Das bedeutet nicht, dass dies ein abgenutztes oder intensiv genutztes Auto war. Zum Zeitpunkt des Austauschs der Karosserie hatte der Squire nur rund 500 km zurückgelegt.

1976 wurde das Auto an einen niederländischen Besitzer verkauft, der einen bekannten und erfahrenen Karosseriespezialisten mit der Anfertigung eines neuen Verdecks beauftragte. Dieser kopierte das ursprüngliche Design von Vanden Plas, das Mitte der dreißiger Jahre verwendet wurde. Ein außergewöhnliches Stück britischer Automobilgeschichte, das über Vater und Sohn den Weg in unsere Sammlung fand.
Dieser 'Z100' ist wirklich in wunderbarer Form. Bereit für jede erdenkliche Halle. Der einzigartige Charakter des Autos macht es zu einem begehrten Sammlerstück, während das Fahren ein großer Genuss ist. Es war keine Übertreibung, als das englische Motor Sport Magazin 1936 schrieb: „Auch die geradesten Straßen sind Schrott ohne ihre schnellen Kurven … aber auf dem Squire kann man sie mit 75 ganz glücklich nehmen eine überhöhte Geschwindigkeit, bei der das Auto nicht ins Rutschen geriet oder Anzeichen von Instabilität zeigte …“

Dieser Squire lässt sich wunderbar handhaben. Der schnelle 1.5-Liter-Vierzylinder ist an einem Wilson-Vorwähler 4-Gang befestigt. Dieses Design findet sich in damaligen Rennwagen wie dem ERA und den Mercedes-Benz Silberpfeilen wieder. Auch die Bremsen wurden von Presse und Besitzern hoch gelobt. Die von Squire entworfenen Bremsen wurden von Lockheed gebaut. Das ausgeklügelte Design ermöglichte es dem Squire, aus 10 km/h in 50 Metern zum Stillstand zu kommen. Die meisten Konkurrenten kamen nicht in die Nähe.

Für den armen Adrain Squire dauerte das Abenteuer nur wenige Jahre. Als Squire Motors 1936 schloss, arbeitete er kurz für Lagonda, bevor er zu The Bristol Airplane Company wechselte. Er starb 1940, als sein Versteck bei einem Bombenangriff getroffen wurde.
Mit nur neun gebauten Autos hat die Marke unter den Enthusiasten von Vorkriegsautos einen Kultstatus erlangt. Offensichtlich werden Sie selten einen Squire zum Verkauf sehen, sie sind untrennbar mit der Sammlung von jemandem verbunden. Gallery Aaldering ist sehr aufgeregt und stolz darauf, den allerletzten jemals gebauten Squire präsentieren zu können.

Gallery Aaldering ist seit 1975 Europas führender Oldtimer-Spezialist! Immer 400 Klassiker und Sportwagen auf Lager, besuchen Sie bitte www.gallery-aaldering.com für die aktuelle Bestandsliste (alle angebotenen Autos sind in unserem Showroom erhältlich) und weitere Informationen. Wir befinden uns nahe der deutschen Grenze, 95 km von Düsseldorf und 90 km von Amsterdam entfernt. So einfach reisen mit Flugzeug, Bahn, Taxi und Auto. Transport und weltweiter Versand können organisiert werden. Keine Zölle/Einfuhrkosten innerhalb Europas. Wir kaufen, verkaufen und bieten Konsignationsverkäufe (Verkauf im Auftrag des Eigentümers). Für unsere deutschen (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) und Benelux-Kunden können wir Zulassungen/Papiere besorgen. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Niederlande. Tel: 0031-575-564055. Qualität, Erfahrung und Transparenz zeichnen uns aus. Wir freuen uns, Sie in unserem Showroom begrüßen zu dürfen

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