Qué rareza, este holandés muy original suministrado BSA Rocket Gold Star, RGS para abreviar. Solo estuvo en producción durante dos cortos años entre 1962 y 1963. En estos días se ven más réplicas que originales. Este, nos complace decirlo, es uno de los 1,584 originales construidos.
La idea de la Rocket Gold Star surgió del cerebro de Eddie Dow, un ícono británico de motocicletas y distribuidor de BSA. Dow no solo vendía bicicletas, sino que también había sido un exitoso corredor de bicicletas en los legendarios 'Singles', además de producir él mismo componentes para motores de carrera.
Parecía un buen plan combinar la agilidad, la flexibilidad y el fácil arranque de un dos cilindros con la destreza del Gold Star, que se vende muy bien. El marco era lo suficientemente espacioso como para acomodar los dos tiempos. El freno de carreras de 190 mm de la Gold Star y la rueda extraíble la hicieron inmediatamente apta para las carreras.
El Rocket Gold Star vino con tres opciones de relación de transmisión, la caja de relación cerrada RRT2, la SCT para motor-cross y la STD para la carretera. El depósito de combustible de la Gold Star con sus prácticos tapones de llenado y el reposapiés montado más atrás también proceden de una moto deportiva.
En realidad, Dow había logrado crear una BSA que se desplazaba y se detenía como una Gold Star, tenía la velocidad máxima de una Goldie, con una aceleración más rápida y facilidad de uso. Se podría decir una combinación 'Golden'. BSA era muy consciente del potencial de lo que había hecho Dow y había estado buscando un nuevo motor de dos cilindros. El RGS era perfecto ya que había poca necesidad de piezas nuevas y todo lo que necesitaban estaba disponible en sus estantes. La compañía usó un escape dos en uno. Esto tuvo el efecto de silenciar el ruido y aumentar la banda de potencia para poder usar un silenciador de absorción Burgess de flujo libre. Con su escape de carreras, el RGS alcanzó la marca mágica de 50 hp. En 1963, la revista 'Mechanics' probó una RGS y alcanzó una velocidad máxima de 120 mph (200 km/h), la bicicleta más rápida que jamás habían probado. El RGS fue todo un desafío.
La moto que te ofrecemos ha sido restaurada íntegramente por un especialista en este campo de las motos. Usando pistones Hepolite, una bomba de aceite SRM y amortiguadores Girling, está claro que solo se usaron los mejores materiales durante la restauración.
Además, un hecho especial es que este Rocket Gold Star es uno de los diez ejemplares suministrados originalmente en los Países Bajos. Hart Nibbrig & Greeve de Sassenheim suministró esta BSA el 12 de marzo de 1963.
Esta BSA ha sido restaurada recientemente y con la primavera en el horizonte, ¡realmente es solo cuestión de ponerse el casco y listo!
Gallery Aaldering es el especialista en coches clásicos líder en Europa desde 1975. Siempre 400 Classic y Sportscars en stock, visite www.gallery-aaldering.com para obtener la lista de existencias actual (todos los coches ofrecidos están disponibles en nuestra sala de exposición) y más información. Estamos ubicados cerca de la frontera con Alemania, a 95 km de Düsseldorf y a 90 km de Amsterdam. Es muy fácil viajar en avión, tren, taxi y coche. Se pueden organizar el transporte y el envío mundial. Sin aranceles / costos de importación dentro de Europa. Compramos, vendemos y proporcionamos ventas en consignación (venta en nombre del propietario). Podemos organizar / proporcionar registros / documentos para nuestros clientes alemanes (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) y Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Países Bajos. Tel: 0031-575-564055. Calidad, experiencia y transparencia es lo que nos distingue. Esperamos darle la bienvenida en nuestra sala de exposiciones.
Wat een zeldzaamheid, deze bijzondere origineel Nederlands geleverde BSA Rocket Gold Star, kortweg RGS genoemd. Slecht twee jaar werd deze motorfiets geproduceerd, in 1962 en 1963. Tegenwoordig zijn er bijna meer replica’s te vinden dan dat er echte gebouwd zijn. Deze fraaie gerestaureerde is zo’n originele, één van de slechts 1.584 gebouwde exemplaren.
Het idee voor de Rocket Gold Star komt van Eddie Dow, icoon in de Britse motorwereld en tevens BSA-dealer. Dow verkocht niet alleen motorfietsen, hij had ook een succesvolle race-carrière op legendarische ‘singles’ en hij produceerde zelf onderdelen voor racemotoren.
Het leek Dow een goed idee om de soepelheid, flexibiliteit en het gemakkelijke starten van een tweecilinder te combineren met de capaciteiten van de goed verkopende Gold Star. Het frame bood ruimschoots plaats aan de tweecilinder. Met een 190 mm racerem van de Gold Star en een afneembaar wiel was hij ook direct klaar voor sportief gebruik.
De Rocket Gold Star was leverbaar met drie overbrengingsverhoudingen, de RRT2 close ratio box; SCT voor motorcross en STD voor weggebruik. De brandstoftank van de Gold Star, met handige vuldoppen en voetsteunen die verder naar achteren werden geplaatst kwam eveneens van de sportfiets.
De zeer fijne A10 motor werd voor de RGS getuned, met een kop van de Super Rocket, waardoor er meer dan 45 pk uit de tweecilinder werd geperst. Het betekende de geboorte van de ‘Rocket Gold Star’, ookal was die naam door Eddie Dow bedacht en dus niet officieel.
Met de aanpassingen was de 650 cc Twin zelfs krachtiger dan een echt goede 500 eencilinder maar dan veel betrouwbaarder. De twee cilinder startte eenvoudig en was vanaf de eerste meters een krachtige en soepel motor, daar waar de eencilinder wat meer vergevingsgezindheid vroeg.
Eigenlijk had Dow een BSA gecreëerd die reed en stoptte als een Gold Star, de topsnelheid had van een Goldie, alleen veel sneller accelereerde en makkelijker te rijden was. Een gouden combinatie.
Dat ontging ook BSA zelf niet. Het management zag wat de coureur gebouwd had, terwijl ze zelf duidelijk wisten dat ze een nieuwe tweecilinder konden gebruiken. De RGS was perfect, aangezien er weinig nieuwe onderdelen nodig waren en alles uit het eigen schap getrokken kon worden.
De fabriek gebruikte ook een twee-in-een uitlaat. Dit verbreedde de vermogensband en verlaagde de geluidsniveaus, waardoor een vrij stromende Burgess absorptiedemper kon worden gebruikt. Met een race-uitlaat bereikte de RGS de magische grens van 50 pk. Het tijdschrift Mechanics testte een RGS in 1963 en bereikte 200 km/u, de snelste fiets die ze ooit hadden getest. De RGS was “erg uitdagende fiets”.
De motor die we hier aanbieden is volledig gerestaureerd door een specialist in dit soort motorfietsen. Met zuigers van Hepolite, oliepomp van SRM en schokbrekers van Girling mag het duidelijk zijn: alleen de beste materialen zijn gebruikt tijdens de restauratie.
Extra bijzonder is het feit dat deze Rocket Gold Star één van ongeveer tien exemplaren is die origineel in Nederland werd geleverd. De BSA werd op 12 maart 1963 geleverd bij dealer Hart Nibbrig & Greeve in Sassenheim.
De BSA werd onlangs volledig gerestaureerd dus met het voorjaar in het vooruitzicht is het een kwestie van helm op, opstappen en genieten maar!
Was für eine Rarität, diese besondere original in den Niederlanden gelieferte BSA Rocket Gold Star, einfach RGS genannt. Dieses Motorrad wurde nur zwei Jahre lang produziert, in den Jahren 1962 und 1963. Heutzutage werden fast mehr Nachbauten als echte gebaut. Dieses wunderschön restaurierte Exemplar ist ein echtes Original, eines von nur 1.584 gebauten Exemplaren.
Die Idee für die Rocket Gold Star stammt von Eddie Dow, einer Ikone in der britischen Motorradwelt und auch BSA-Händler. Dow verkaufte nicht nur Motorräder, er hatte auch eine erfolgreiche Rennkarriere auf legendären „Singles“ und produzierte selbst Teile für Rennmotorräder.
Dow hielt es für eine gute Idee, die Laufruhe, Flexibilität und das leichte Starten eines Zweizylinders mit den Fähigkeiten des meistverkauften Gold Star zu kombinieren. Der Rahmen bot dem Zweizylinder reichlich Platz. Mit einer 190 mm Rennbremse vom Gold Star und einem abnehmbaren Laufrad war es auch sofort für den sportlichen Einsatz bereit.
Der Rocket Gold Star war mit drei Übersetzungsverhältnissen erhältlich, der RRT2-Box mit engem Verhältnis; SCT für Motocross und STD für den Straßeneinsatz. Auch der Kraftstofftank der Gold Star mit bequemen Tankdeckeln und weiter hinten platzierten Fußrasten stammt vom Sportmotorrad.
Der sehr feine A10-Motor wurde für den RGS getunt, mit einem Kopf aus der Super Rocket, der mehr als 45 PS aus dem Zweizylinder quetschte. Es bedeutete die Geburtsstunde des „Rocket Gold Star“, auch wenn dieser Name von Eddie Dow erfunden wurde und daher nicht offiziell ist.
Mit den Anpassungen war der 650-cm³-Twin noch stärker als ein wirklich guter 500-Einzylinder, aber viel zuverlässiger. Der Zweizylinder sprang leicht an und war von den ersten Metern an ein kraftvoller und laufruhiger Motor, auf dem der Einzylinder etwas mehr Vergebung verlangte.
Im Grunde hatte Dow einen BSA geschaffen, der wie ein Gold Star fuhr und anhielt, die Höchstgeschwindigkeit eines Goldie hatte, nur viel schneller beschleunigte und einfacher zu fahren war. Eine goldene Kombination.
Dies blieb auch von BSA selbst nicht unbemerkt. Das Management sah, was der Fahrer gebaut hatte, während sie selbst klar wussten, dass sie einen neuen Zweizylinder gebrauchen konnten. Der RGS war perfekt, da nur wenige Neuteile benötigt wurden und alles aus dem Regal gezogen werden konnte.
Die Fabrik verwendete auch einen Zwei-in-Eins-Auspuff. Dies verbreiterte das Leistungsband und senkte den Geräuschpegel, was die Verwendung eines frei fließenden Burgess-Absorbers ermöglichte. Mit einem Rennauspuff erreichte die RGS die magische Marke von 50 PS. Das Mechanics Magazine testete 1963 ein RGS und erreichte 125 mph, das schnellste Motorrad, das sie je getestet hatten. Das RGS sei ein „sehr anspruchsvolles Motorrad“.
Das hier angebotene Motorrad wurde von einem Spezialisten für diesen Motorradtyp komplett restauriert. Mit Kolben von Hepolite, Ölpumpe von SRM und Stoßdämpfern von Girling sollte klar sein: Bei der Restaurierung wurden nur die besten Materialien verwendet.
Das Besondere ist die Tatsache, dass dieser Rocket Gold Star eines von etwa zehn Exemplaren ist, die ursprünglich in den Niederlanden ausgeliefert wurden. Die BSA wurde am 12. März 1963 an den Händler Hart Nibbrig & Greeve in Sassenheim ausgeliefert.
Der BSA wurde vor kurzem komplett restauriert, also heißt es mit Frühlingsbeginn Helm aufsetzen, aufsteigen und genießen!
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahrzeugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
