EJS Climax

CarroceríaCabriolé
TransmisiónManual
Millaje12345 kms
Año 1956
IVA / MargenMargen
  • One off
  • Fantastic (racing) history
  • Goodwood Eligible
129.950,-

Importación y exportación

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Ser uno con el automóvil, su mecánica y poder imaginarse las curvas, esa es la verdadera esencia de la conducción. Así fue como Colin Chapman imaginó y comercializó probablemente una de las marcas más famosas en ese estilo; el loto En el mismo círculo social que Chapman, Edward Snusher a principios de los años 50 está convencido de que él también puede producir un automóvil desde cero. Muchos han intentado, pero pocos han tenido éxito, construir un automóvil que pueda competir con los grandes. Snusher lo consigue: permítanos, por lo tanto, presentar el -Clímax.

Snusher no tenía vínculos directos con el deporte de carreras de autos, pero sí un enorme impulso para construir su propio auto de carreras. Ahora hay miles que quieren hacer eso, Snusher, que no es un soñador, se dedica con entusiasmo a diseñar y construir un automóvil para competir con gente como Lous, Cooper, Elva y Trojeiro. Snusher es alguien con mucho conocimiento técnico y quiere construir un auto competitivo, no uno para simplemente unirse al grupo en las reuniones. El resultado fue un corredor que superficialmente es un poco similar al Lotus de esa época, pero por debajo tiene algunas cosas más ingeniosas que sus hermanos mayores.

El automóvil tiene un marco espacial tubular de aleación con un acabado de alta calidad verdaderamente fabuloso, igual a cualquiera que se encuentre en los de los grandes. El marco en sí solo pesa 22 kg, con otros 8 kg adicionales para los paneles de aluminio de la cabina. La suspensión delantera consta de una ballesta colocada transversalmente con amortiguadores diagonales debajo. Toda la construcción es bastante inteligente, las dos vigas de soporte en forma de Y con sus brazos de camisa fijados en el medio y los dos conectados entre sí por un resorte. Todo puede sonar un poco técnico, pero funciona. Snusher quería un sistema de suspensión totalmente ajustable con camber y caster que se mantuvieran iguales en todas las circunstancias, un hecho que manejó bien. La suspensión trasera es algo más convencional. Snusher optó por una configuración de De Dion, utilizando dos tubos paralelos en lugar del habitual brazo único. Los tambores de freno traseros están alineados con el diferencial, los tambores delanteros están montados de manera bastante estándar dentro de las ruedas.

Si bien el deseo más importante de Snusher era mantener el peso lo más bajo posible, la central eléctrica también tiene una importancia esencial. Debajo del capó encontramos un Coventry-Climax FWA de cuatro cilindros. Ligero, fuerte y el motor de 1,089 cc es fácil de ajustar, produciendo 71 hp.

Edwin comenzó su proyecto en 1954 y dos años más tarde estaba listo para el inicio de la carrera de agosto en Crystal Palace. En su carrera de debut, Snusher termina en un cuarto muy respetable. Entra en la carrera de Goodwood de esa temporada, pero no puede comenzar debido a una avería. Sí figura en la lista inicial y eso resultará fortuito años después. Después de un pequeño accidente en Brands Hatch, Snusher decide abandonar las carreras de autos y el EJS-Climax termina en su cobertizo. Sin motor ni caja de cambios, que se había vendido, permaneció allí hasta 2001. Después de unos años, el hijastro de Snusher se ocupa del coche con el EJS siendo completamente restaurado. La restauración debe ser impecable con todo tan fino y perfecto como el original. El trabajo se ve ayudado en gran parte por la presencia de montones de fotos de los años 50. detailing la construcción, la construcción del marco, el sistema de suspensión, literalmente todo. Se obtuvo un motor FW400 original, idéntico al que una vez se asentó en la estructura espacial y la caja de cambios. El motor y la transmisión son tan correctos que tiene papeles FIA (Período E, 1947-1960, Especial, HS4), lo que significa que puede participar en casi todas las carreras clásicas, así como en algo como la Mille Miglia. Quizás de mayor importancia es la inclusión en la alineación de estrellas de la carrera de Goodwood de 1956; participar en la carrera Goodwood Revival está ciertamente en las cartas. No hay mejor carrera imaginable donde este EJS-Climax brille más.

De pie junto al automóvil, solo entonces se da cuenta de lo pequeño que es el monoplaza de poco más de 400 kg. Menuda, larga y esbelta. Muchos de este tipo de proyectos simplemente pierden el rumbo con sus líneas, el EJS-Climax se destaca con su increíble figura bellamente esculpida. La carrocería de fibra de vidrio bien podría haber sido dibujada por uno de los grandes diseñadores.

Una vez en su lugar en el asiento pequeño, el automóvil se ajusta como una capa, muy ajustada. Los pedales son pesados, el pequeño volante requiere fuerza. Despegar es muy parecido; el embrague de carreras, los ejes de las ruedas y el árbol de levas y la respuesta instantánea del acelerador te recuerdan de inmediato que estás en una máquina de carreras extrema. Una vez en camino, el automóvil se vuelve completamente en sí mismo. La dirección es precisa, ya no pesada con pequeñas correcciones que se traducen inmediatamente en un cambio de dirección. Corning el EJS-Climax es increíblemente exacto con muchos comentarios. Muchos autos tienden a sacar la cola hacia afuera, las partes traseras del Climax siguen como si estuvieran sobre rieles. ¡Increíble lo que Snusher logró producir hace más de 65 años! Conducir por la vía pública es un poco un insulto para el EJS-Climax, aunque quizás se podría hacer una excepción para la Mille Miglia. Si quieres llevar tus habilidades y el EJS-Climax al máximo, debes llevarla a un circuito para pasar un día fantástico antes de volver a casa.
El Goodwood Revival tiene que ser el mejor lugar para que brille este automóvil único.
¡Un automóvil que fue un sueño hecho realidad, un automóvil que se conduce como un sueño y está listo para cumplir el sueño del próximo propietario!

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