Uno de los más icónicos Ferraris de todos los tiempos: el 275 GTB, un 'Grand Tourer' con un 'Colombo V12' legendario.
No sólo está diseñado para transportar a los "pocos felices" de una ciudad internacional a otra a gran velocidad, sino que también se siente como en casa en el circuito. Un coche versátil que también pertenece a uno de los coupés con las líneas más bellas de todos los tiempos. Por muy raros que sean: en Brummen tenemos otro ejemplar precioso. Antes de continuar con este precioso GTB/2 rojo, una breve historia sobre el modelo.
En 1964 conmocionó la Bolsa de París: aparecieron dos nuevos modelos. Por un lado, el GTB cerrado, un coupé fantásticamente forrado. Del otro lado, el GTS, su hermano descapotable. Idéntico en cuanto a chasis, con un marco tubular bellamente soldado. Suspensión totalmente independiente con frenos de disco Dunlop y amortiguadores Koni. Bajo el alargado capó de ambos coches, se esconde el motor V3.3 'Colombo' de 12 litros, con el Spider entregando una potencia de 260 CV y el GTB cerrado incluso 280.
Ambos modelos también se caracterizan por una configuración transaxle, con la caja de cambios de cinco velocidades situada entre las ruedas traseras y, por tanto, una suspensión trasera independiente. El 275 GTB fue el primer Ferrari construido según este método.
El diseño del GTB era completamente nuevo. El GTB fue diseñado por Pininfarina y construido por Scaglietti.
¿Cuál era el propósito del GTB? Como ya se ha dicho, según Ferrari, con el GTB se podía hacer tanto turismo como competición. Se podía elegir entre tres carburadores (como este 275, con el que el GTB fue homologado para competición por la FIA) o seis. Incluso en cuanto a la carrocería, había una opción: aluminio o acero. Las llantas de aleación Campagnolo son de serie y están presentes en el coche. En 1965 se presentó en París la segunda serie, con un morro ligeramente más largo y una entrada de aire más pequeña. En el «Salón del Automóvil» de Bruselas, poco después, se montaron llantas de aleación diferentes y el eje de transmisión se encapsuló en un tubo de torsión. Se fabricaron aproximadamente 250 200 GTB de la Serie I y aproximadamente 275 de la Serie II.
Este 275 es un GTB/2, la querida segunda serie. Un coche que se entregó originalmente a través de Crepaldi Milano. El coche llegó a manos de un propietario a finales de los años 70 que realmente no podía desprenderse de él y lo conservó durante décadas, hasta hace poco. Una vez el coche fue restaurado a su estado actual; no hace falta decir que un especialista de Ferrari lo hizo con los más altos estándares. El motor y la tecnología también fueron revisados y renovados por un nombre muy conocido en el mundo Ferrari, Patrick Ottis.
Con el coche viene un impresionante dossier con documentación. No sólo temas específicos del coche sino también 275 asuntos y libros generales. Además, el coche se entrega con libros originales y el juego de herramientas original está presente. Por supuesto, el coche también está equipado con un extenso informe de Marcel Massini.
Un coche excepcional en un estado igualmente excepcional.
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Eén van de meest iconische Ferrari‘s allertijden: de 275 GTB, een ‘Grand Tourer’ met legendarische ‘Colombo V12’ die destijds niet alleen gemaakt is om in hoog tempo de ‘happy few’ van de ene internationale stad naar de andere te vervoeren maar zich ook nog eens thuisvoelt op het circuit. Een alleskunner die tegelijkertijd ook nog eens tot de mooist gelijnde coupés allertijden behoort. Zo zeldzaam als ze zijn: in Brummen hebben we weer een prachtexemplaar staan. Voordat we over deze prachtige rode GTB/2 verder gaan een klein stukje historie over het model.
Het schokt op de beursvloer van Parijs in 1964: twee nieuwe modellen maken hun opwachting. Aan de ene kant de gesloten GTB, een fantastisch gelijnde coupé. Aan de andere kant de GTS, diens open broer. Qua chassis identiek, met een prachtig gelast buizenframe. Volledig onafhankelijke wielophanging met schijfremmen van Dunlop rondom en Koni-schokdempers. Onder de langgerekte motorkap bij beide auto’s de 3,3 liter ‘Colombo’ V12, waarbij de Spider een vermogen van 260 pk weet te leveren en de gesloten GTB zelfs 280.
Beide modellen kenmerken zich ook door een transaxle-opstelling, waarbij de vijfversnellingsbak tussen de achterwielen wordt geplaatst en er dus ook onafhankelijke achterwielophanging aanwezig is. De 275 GTB is de eerste Ferrari die volgens deze methode wordt gebouwd.
Het ontwerp van de GTB is compleet nieuw. De GTB werd ontworpen door Pininfarina en wordt gebouwd bij Scaglietti.
Het doel van de GTB? Zoals gezegd: met de GTB kon je volgens Ferrari zowel toeren als racen. Er kon worden gekozen voor drie carburateurs (zoals deze 275, waarmee de GTB door de FIA werd gehomologeerd voor competitie) of zes. Zelfs bij de carrosserie was er keus: aluminium of staal. Lichtmetalen Campagnolo-velgen zijn standaard en aanwezig op de auto. In 1965 wordt in Parijs de tweede serie getoond, met een wat langere neus en kleinere luchtinlaat. Op ‘het’ Autosalon van Brussel, kort daarna, waren er tevens andere lichtmetalen wielen gemonteerd en was de aandrijfas ingekapseld in een torsiebuis. Er zijn ongeveer 250 Series I en ongeveer 200 Series II 275 GTB’s gebouwd.
Deze 275 betreft een GTB/2, de geliefde tweede serie dus. Een auto die oorspronkelijk via Crepaldi Milano werd geleverd. De auto kwam eind jaren ’70 in handen van een eigenaar die er eigenlijk geen afstand meer van kon doen en de auto decennia lang, tot onlangs, in bezit hield. De auto werd al eens gerestaureerd naar de huidige staat, we hoeven niet te vertellen dat dit volgens de hoogste maatstaven door een Ferrari-specialist gebeurde. Ook de motor en techniek werden gereviseerd en vernieuwd door een bekende naam in de Ferrari-wereld, Patrick Ottis.
Bij de auto aanwezig is een indrukwekkend dossier met documentatie. Niet alleen specifiek van de auto maar ook algemene 275-zaken en boeken. Daarnaast komt de auto met originele boekjes en is de originele gereedschapsset aanwezig. Uiteraard is de auto ook voorzien van een uitgebreid Marcel Massini report.
Een uitzonderlijke auto in een even zo uitzonderlijke conditie.
Einer der ikonischsten Ferraris aller Zeiten: der 275 GTB, ein „Grand Tourer“ mit dem legendären „Colombo V12“, der nicht nur für den schnellen Transport der „glücklichen Wenigen“ von einer internationalen Stadt zur anderen gebaut wurde, sondern das Auto fühlt sich auch auf der Rennstrecke zu Hause. Ein Allrounder, der zugleich eines der am schönsten gestalteten Coupés aller Zeiten ist. So selten sie auch sind: Wir haben ein wiederum schönes Exemplar in Brummen. Bevor wir weiter auf diesen wunderschönen roten GTB/2 eingehen, ein wenig Geschichte über das Modell.
Es herrschte Aufregung in 1964 auf dem Pariser Messegelände: Bei Ferrari erschienen zwei neue Modelle. Einerseits der geschlossene GTB, ein fantastisch konturiertes Coupé. Auf der anderen Seite steht der GTS, sein offener Bruder. Vom Fahrwerk her identisch, mit schönem geschweißtem Rohrrahmen. Vollständig unabhängige Radaufhängung mit Dunlop-Scheibenbremsen rundum und Koni-Stoßdämpfern. Unter der verlängerten Haube beider Autos steckt der 3.3 Liter V12 „Colombo“, wobei der Spider 260 PS und der geschlossene GTB sogar 280 PS leistet.
Beide Modelle zeichnen sich außerdem durch eine Transaxle-Bauweise aus, bei der das 5-Gang Getriebe zwischen den Hinterrädern platziert ist und somit auch eine Einzelradaufhängung hinten vorhanden ist. Der 275 GTB ist der erste Ferrari, der nach dieser Methode gebaut wurde. Das Design des GTB ist völlig neu. Der GTB wurde von Pininfarina entworfen und von Scaglietti gebaut.
Das Ziel des GTB? Wie bereits erwähnt: Mit dem GTB konnte man laut Ferrari sowohl Touren als auch Rennen fahren. Zur Auswahl standen eine Version mit drei Vergasern (wie dieser 275, mit dem der GTB von der FIA für den Wettbewerb zugelassen wurde) oder mit sechs Vergasern. Auch bei der Karosserie gab es die Wahl: Aluminium oder Stahl. Campagnolo-Leichtmetallräder sind serienmäßig am Fahrzeug angebracht. 1965 wurde in Paris die zweite Serie gezeigt, mit etwas längerer Haube und kleinerem Lufteinlass. Auf dem Brüsseler Autosalon wurden kurz darauf auch andere Leichtmetallfelgen montiert und die Antriebswelle von einem Torsionsrohr ummantelt. Es wurden etwa 250 Exemplare der Serie I und etwa 200 Exemplare des Typs 275 GTB der Serie II gebaut.
Dieser 275 ist ein GTB/2, also die beliebte zweite Serie. Ein Auto, das ursprünglich über Crepaldi Milano geliefert wurde. Das Auto gelangte Ende der 1970er Jahre in die Hände eines Liebhabers, der sich nicht mehr von ihm trennen konnte und das Auto jahrzehntelang, bis vor Kurzem, behielt. Das Auto wurde bereits in seinem aktuellen Zustand restauriert, und wir brauchen Ihnen wahrscheinlich nicht zu sagen, dass dies von einem Ferrari-Spezialisten nach höchsten Standards durchgeführt wurde. Auch der Motor und die Technik wurden von einem in der Ferrari-Welt bekannten Namen, Patrick Ottis, revidiert und erneuert.
Das Auto wird mit einer beeindruckenden Dokumentation geliefert. Nicht nur speziell zum Auto, sondern auch allgemein 275 Dinge und Bücher. Darüber hinaus liegen dem Auto Originalhefte bei und der Originalwerkzeugsatz ist auch vorhanden. Selbstverständlich liegt dem Wagen auch ein ausführlicher Bericht von Marcel Massini bei.
Ein außergewöhnliches Auto in einem ebenso außergewöhnlichen Zustand.
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