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Ferrari 365 GTC/4 “1971 Paris Motor Show-car”

Ferrari 365 GTC/4 “Coche del Salón del Automóvil de París de 1971” 1971

Carrocería	coupé
Transmisión	Manual
Millaje	61696 km
Año	1971
IVA / Margen	Margen

Official Paris Motor Show car 1971 for Pininfarina
"Matching numbers" - verifying with "Documento interno alla fabbrica Ferrari"
Accompanied by the original manuals
Ferrari 365 with completely known France-Monaco history
In Rosso Cherry over Nero leather interior
Since 1987 “under the radar” - included in a wonderful collection

€

€249.500,-

Importación y exportación

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¿No es maravilloso cuando un Ferrari ¿Consigue ser glamuroso y discreto a la vez? Ese es el Ferrari 365 GTC/4, presentado en 1971 en el Salón del Automóvil de París por nada menos que Pininfarina. Imaginen la escena: todo el brillo de París, y de repente, esta obra maestra roja con forma de cuña se roba el protagonismo. Y sí, el coche del que hablamos hoy fue el coche oficial de exhibición. ¿Qué tal un pedigrí?

El 365 GTC/4 fue la idea de Ferrari de un Daytona para caballeros. Compartía chasis con el legendario 365 GTB/4 Daytona, pero mientras que el Daytona era tosco e inflexible, el GTC/4 emanaba sofisticación. De hecho, podrías conducirlo hasta Mónaco para comer, con tu esposa, tu perro e incluso dos niños (ligeramente apretados) en el asiento trasero. Un gran turismo 2+2, envuelto en la inconfundible carrocería Pininfarina con pliegues marcados, faros ocultos y una silueta fastback inclinada. Un poco futurista para principios de los setenta, ¿no crees?

Bajo el capó, Ferrari instaló el motor V4.4 de 12 litros diseñado por Colombo. Sí, la misma línea de sangre del Daytona, pero ligeramente rebajada a 340 caballos, porque este coche se centraba en la elegancia, no en las carreras de aceleración. Seis carburadores Weber de tiro lateral permitieron lograr esa línea de capó bellamente baja, y el sonido... ¡ay, el sonido! Es como una orquesta calentando motores, donde cada cilindro añade su propio instrumento. Incluso al ralentí, vibra con anticipación, como un león a punto de estirarse.

Y luego la conducción: dirección asistida, aire acondicionado, elevalunas eléctricos… ¡todo de serie! ¡El lujo de un Ferrari! Añádele una suspensión más suave y, de repente, tenías un coche que podía ir de París a Roma sin romperte la espalda. Aun así, con una caja de cambios de cinco velocidades y una distribución de peso perfecta de 51:49, el GTC/4 nunca olvidó que era un Ferrari.

Y lo mejor de todo: solo se fabricaron 505 ejemplares. Eso lo convierte en un coche más raro de lo que muchos Ferraris alaban. ¿Y nuestro coche actual? Una joya. Acabado en Rosso Cherry sobre cuero Nero, con un historial completo en Francia y Mónaco. Números coincidentes confirmados por la propia documentación de Ferrari, acompañados de los manuales originales y cuidadosamente guardado en una colección privada desde 1987. ¡Casi cuatro décadas de vida discreta!

¿En qué estado se encuentra? Absolutamente precioso. No es una pieza de museo sobrerestaurada ni un superviviente desgastado; es el punto medio perfecto, donde la autenticidad se encuentra con la restauración justa. Abres la puerta, respiras el cuero y regresas al Salón del Automóvil de París de 1971, con luces deslumbrantes y Pininfarina presentando con orgullo su creación.

¿Qué tenemos aquí? Un Ferrari excepcional, con pedigrí, con glamour, con el rugido de un V12, pero también con comodidad y elegancia. Un coche que se atrevió a ser diferente y, al hacerlo, se volvió inolvidable.

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Stelt u zich voor: Parijs, 1971, de internationale motorshow. Alle lichten zijn op de stands gericht, en dan valt uw oog op een Ferrari 365 GTC/4. Ontworpen door Pininfarina en dit specifieke exemplaar was ook nog eens de officiële showauto!

De 365 GTC/4 was eigenlijk de verfijnde broer van de Daytona. De Daytona was rauw, luid, compromisloos. Maar de GTC/4? Dat was een echte grand tourer, een auto waarmee u op zondagmorgen naar Monaco reed met uw partner naast u, misschien zelfs twee kinderen achterin, en dat alles in absolute stijl. Een 2+2 coupé, strak in de lijnen, met verborgen koplampen, een snelle fastback-daklijn en die typische jaren ’70 wigvorm. Futuristisch én elegant tegelijk.

Onder de motorkap lag de beroemde Colombo V12 van 4,4 liter. Afkomstig uit de Daytona, maar bewust getemd tot 340 pk. Waarom? Omdat dit geen pure raceauto was, maar een chique GT. Dankzij zes zijwaarts gemonteerde Weber-carburateurs kon de motorkap extra laag en slank worden ontworpen. En het geluid? Een diepe, grommende symfonie die u zelfs bij stationair draaien kippenvel bezorgt.

En dan de luxe! Standaard had de GTC/4 stuurbekrachtiging, elektrische ramen én airco. Voor een Ferrari uit die tijd echt bijzonder. Bovendien kreeg de auto een zachter onderstel, zodat u moeiteloos van Parijs naar Rome kon cruisen. Toch bleef het onmiskenbaar een Ferrari: met de handgeschakelde vijfversnellingsbak en bijna perfecte gewichtsverdeling (51:49) was het rijden altijd spannend.

Er zijn maar 505 stuks van deze auto gebouwd. Dat maakt hem zeldzamer dan veel andere Ferrari’s waar de wereld wél achteraan rent. En dit specifieke exemplaar? Een bijzonder mooi en goed exemplaar. Uitgevoerd in Rosso Cherry met zwart leren interieur, compleet met de originele handleidingen en matching numbers, bevestigd door de officiële Ferrari-documentatie. Bovendien is de geschiedenis volledig bekend: altijd in Frankrijk en Monaco, en sinds 1987 stilletjes verstopt in een privécollectie.

De staat? Werkelijk prachtig. Niet te overdreven gerestaureerd. Precies dat perfecte evenwicht. U stapt in, ruikt het leer, en ineens bent u terug in 1971, op de Parijse motorshow, waar Pininfarina trots zijn creatie presenteerde.

Kortom: een Ferrari die zeldzaam is, elegant, met V12-kracht én een verhaal. Een auto die anders durfde te zijn en daardoor juist onvergetelijk werd.
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Paris, 1971: Die internationale Automobilausstellung. Lichterglanz, Glamour, und plötzlich rollt er ins Rampenlicht – der Ferrari 365 GTC/4, entworfen von Pininfarina. Und dieses Exemplar hier? Genau, das offizielle Showcar! Kann ein Ferrari überhaupt noch mehr Prestige haben?

Der 365 GTC/4 war sozusagen der kultivierte Bruder des Daytona. Der Daytona war laut, wild, kompromisslos. Der GTC/4 dagegen flüsterte Eleganz. Ein 2+2 Grand Tourer, mit zwei kleinen Rücksitzen, genau das Richtige für eine Fahrt nach Monaco – Partner neben dir, vielleicht Kinder hinten, und alles in unverkennbarer Ferrari-Stilistik. Scharfe Linien, versteckte Klappscheinwerfer, eine dynamische Fastback-Silhouette. Modern, futuristisch, aber dennoch klassisch Ferrari.

Unter der Haube schlug das Herz des Colombo-V12 mit 4,4 Litern Hubraum. Im Kern derselbe Motor wie beim Daytona, aber bewusst auf 340 PS gezähmt. Nicht weil er schwach war – sondern weil er harmonisch sein sollte. Die sechs seitlich angeordneten Weber-Vergaser ermöglichten die tiefgezogene Motorhaube, und der Klang? Ein orchestrales Grollen, selbst im Leerlauf wie ein Raubtier kurz vor dem Sprung.

Luxus? Jawohl! Serienmäßig mit Servolenkung, elektrischen Fensterhebern und Klimaanlage. Für einen Ferrari Anfang der Siebziger eine kleine Sensation. Dazu eine weichere Federung, die endlose Etappen von Paris nach Rom möglich machte. Und doch – mit Fünfganggetriebe und nahezu perfekter Gewichtsverteilung (51:49) blieb er ein echter Ferrari: fordernd, lebendig, aufregend.

Exklusivität? Absolut. Nur 505 Exemplare wurden gebaut – seltener als viele Modelle, die heute viel mehr Aufmerksamkeit genießen. Und dieses Auto? Ein echtes Schmuckstück. In Rosso Cherry mit schwarzem Lederinterieur, matching numbers bestätigt durch Ferrari-eigene Dokumente, komplette Historie in Frankreich und Monaco. Seit 1987 unauffällig in einer privaten Sammlung verborgen, fast vier Jahrzehnte lang aus der Öffentlichkeit verschwunden.

Der Zustand? Einfach hinreißend. Kein überrestauriertes Schaustück, aber auch kein müder Überlebender. Sondern dieses perfekte Gleichgewicht aus Originalität und behutsamer Auffrischung. Man öffnet die Tür, riecht das Leder – und plötzlich ist man wieder 1971, Paris, Pininfarina stolz an der Seite seines neuesten Werkes.

Fazit: Ein Ferrari, der anders sein wollte – elegant, selten, mit donnerndem V12 und einer faszinierenden Geschichte. Ein Auto, das gerade durch seine Eigenständigkeit unvergesslich bleibt.
Und ist das nicht genau das, was einen Ferrari so unwiderstehlich macht?