Si mezclas Pinin Farina, Dante Giacosa, Ernesto Maserati, OSCA y fíat juntos y se obtiene el siguiente resultado. Queda claro que el automóvil que tenemos aquí es mucho más de lo que esperaría de su insignia.
El Fiat 1600S 'OSCA' es el resultado de la cooperación entre tres grandes nombres de la historia del automóvil. Hacia finales de los años 50, los hermanos Maserati con su compañía OSCA (Officine Spezializzata Costruzioni Automobili) buscaban transferir su experiencia en carreras a los autos de producción. Las carreras por sí solas no generaban suficientes ingresos. En 1957 Ernesto Maserati comenzó a hablar con Dante Giacosa, jefe de desarrollo de Fiat. Presentó una idea para construir un motor ligero de 4 cilindros, una idea que atrajo a Giacosa. Fiat en ese momento, apegado a los motores lentos de 1100 y 1200 cc, decidió seguir adelante con los motores de OSCA. A Pinin Farina se le permitió diseñar la carrocería y construir también. Inicialmente usaron una planta de energía OSCA de 1500 cc con una potencia de 75 hp, en octubre de 62 se actualizó a una de 1600 cc que desarrolló para principios de los 60 unos admirables 90 hp. El 1600S es caro y las cifras de producción siguen siendo bajas, con un total de 814 1600 OSCA construidos.
Nuestro 1600S data del 5 de octubre de 1963 según datos oficiales del Centro Archivo Storico FCA. El coche llegó primero a manos de un italiano que, afortunadamente, mantuvo actualizada y segura la 'carte di circolazione' original, así como el libro de repuestos original.
Este 1600S ha sido completamente restaurado, como se demuestra en las fotos adjuntas. Por lo tanto, no es de extrañar que el automóvil que ve frente a usted esté en excelentes condiciones. La pintura es hermosa, el brillo llamativo. Estos looks no estarían fuera de lugar en una exhibición de autos que también presentara un Ferrari 250 GTE y un Lancia Flavia coupé, ambos derivados no del todo coincidentemente del mismo establo de diseño.
Si sientes que el exterior se ve muy bien, el interior luce, si cabe, aún más llamativo, aún más italiano. Magnífica tapicería de cuero italiano rojo, un volante Nardi realmente impresionante y dos indicadores enormes y atractivos separados por un pequeño reloj encantador. Teniendo en cuenta el uso esporádico de este coupé, estamos bastante seguros de que todos los instrumentos, el cambio de marchas y el acabado interior son originales. El interior emana la misma atmósfera que las bellezas italianas que cuestan una multitud y aún alcanzan hoy.
Mecánicamente, el 1600 OSCA es tan hermoso de ver como atractivo de conducir. El motor muestra claramente su pedigrí de carreras. Se siente mejor en casa en el rango de revoluciones más alto donde dispensa su alta velocidad. La experiencia y el sonido provenientes de ese Twin-Cam de 1,568 cc es muy adictivo.
Si, improbablemente, aún no está seguro acerca del enorme atractivo de este coupé, le recomendamos que lea detenidamente los grandes artículos de las revistas inglesa “Auto Italia” o alemana “Alles Auto”.
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Pinin Farina, Dante Giacosa, Ernesto Maserati, OSCA en Fiat: voeg al deze namen samen en u ziet het resultaat hier. Het maakt gelijk duidelijk dat de auto die u hier ziet nog veel specialer is dan dat u op basis van alleen het merklogo zou zeggen.
De Fiat 1600S ‘OSCA’ is een samenwerking tussen drie grote namen in de automobielgeschiedenis. Eind jaren ’50 zijn de Maserati-broers met hun bedrijf OSCA (Officine Spezializzata Costruzioni Automobili) opzoek naar mogelijkheden om de motoren die ze voor de racerij bouwen ook in productieauto’s te krijgen. Alleen met de racerij kan namelijk niet genoeg geld worden verdiend. In 1957 heeft Ernesto Maserati een gesprek met Dante Giacosa, hoofd ontwerp bij Fiat. Hij legt het idee uit een lichte viercilinder motor te bouwen en Giacosa ziet er wel wat in. Fiat zit namelijk net met een te trage 1100 en 1200 in de maag en besluit voor een opvolger te kiezen met OSCA’s motoren. Pinin Farina mag een carrosserie tekenen en als die akkoord is ook bouwen. Aanvankelijk met een 75 pk sterke 1500 OSCA-krachtbron in het vooronder, in oktober 1962 vervangen door een snellere 1600 met maar liefst 90 pk, begin jaren ’60 een bewonderenswaardige hoeveelheid. De 1600S is prijzig en het productieaantal blijft zeer beperkt. De productie van de 1600S OSCA wordt geschat op 814 stuks.
De 1600S die we hier aanbieden is geproduceerd op 5 oktober 1963, afgaande op de officiële gegevens van Centro Archivo Storico FCA. De auto werd aan de eerste eigenaar in Italië geleverd, die gelukkig de originele ‘carta di circolazione’ keurig bijhield en bij de auto heeft bewaard. Evenals de originele onderdelenboeken.
De 1600S is compleet gerestaureerd, de foto’s van de kale carrosserie hebben we voor u toegevoegd in de fotogalerij. Het zal u niet verwonderen dat de auto zich nog altijd in een prachtconditie bevindt. De lak is prachtig, het chroomwerk zeer mooi. Op een show zal deze auto niet misstaan tussen tijdgenoten als een Ferrari 250 GTE of Lancia Flavia coupé, beide niet geheel toevallig getekend door dezelfde designstudio.
Als u de buitenzijde al mooi vindt: het interieur is zo mogelijk nóg fraaier, nóg Italiaanser. Prachtige roodlederen bekleding, een werkelijk beeldschoon stuur van Nardi en twee prachtige grote meters met alle informatie en slechts gescheiden door een klein charmant klokje. Gezien het sporadische gebruik van deze coupé achten we de kans zeer groot dat alle instrumenten, meters, en interieurdelen de originele zijn. Het interieur ademt dezelfde sfeer uit als dat van Italiaanse schoonheden die een veelvoud van deze Fiat hebben gekost en nog steeds kosten.
De techniek van de 1600S OSCA is prachtig om te zien en zeer enerverend om te rijden. De motor is duidelijk afkomstig van een racefirma: hij laat zich gewillig in de hogere toeren rijden en is dan simpelweg zeer vlot. De beleving, het geluid en de relatieve sensatie die de 1.568 cc metende dubbelnokker teweegbrengt is meer dan verslavend.
Als u nu nog niet overtuigd bent van de enorme aantrekkingskracht van deze prachtige coupé trekken de grote reportages in het Engelse Auto Italia of Duitse Alles Auto u wellicht over de streep.
Pinin Farina, Dante Giacosa, Ernesto Maserati, OSCA und Fiat: Fügen Sie all diese Namen zusammen und Sie sehen hier das Ergebnis. Es wird sofort deutlich, dass das Auto, das Sie hier sehen, viel spezieller ist, als Sie es allein aufgrund des Markenlogos sagen würden.
Der Fiat 1600S „OSCA“ ist eine Zusammenarbeit zwischen drei großen Namen der Automobilgeschichte. In den späten 1950er Jahren suchen die Maserati-Brüder und ihre Firma OSCA (Officine Spezializzata Costruzioni Automobili) nach Möglichkeiten, die Motoren, die sie für den Rennsport bauen, in Serienautos einzubauen. Mit Rennsport allein lässt sich schließlich nicht genug Geld verdienen. 1957 führt Ernesto Maserati ein Gespräch mit Dante Giacosa, Designchef bei Fiat. Er erklärt die Idee, einen leichten 4-Zylindermotor zu bauen und Giacosa ist eigentlich gleich begeistert. Fiat hatte nämlich ein Problem mit den zu langsamen 1100- und 1200-Motoren und entscheidet sich für einen Nachfolger mit den OSCA-Motoren und Pinin Farina konnte dann eine Karosserie zeichnen und bauen. Zunächst mit einem 75 PS starken 1500 OSCA-Motor vorne, abgelöst im Oktober 1962 durch einen schnelleren 1600 mit sage und schreibe 90 PS, Anfang der 1960er-Jahre eine bewundernswerte Leistung. Der 1600S ist teuer und die Produktionszahlen sind sehr begrenzt. Die Produktion des 1600S OSCA wird auf 814 Einheiten geschätzt.
Der hier angebotene 1600S wurde nach offiziellen Angaben des Centro Archivo Storico FCA am 5. Oktober 1963 produziert. Das Auto wurde an den ersten Besitzer in Italien geliefert, der glücklicherweise die originale ‘Carta di Circolazione’ ordentlich gepflegt und mit dem Auto aufbewahrt hat. Sowie auch die Originalteilebücher.
Der 1600S wurde komplett restauriert und die Fotos der Rohkarosserie sind in der Fotogalerie vorhanden. Es wird Sie nicht überraschen, dass das Auto sich immer noch in einem ausgezeichneten Zustand befindet. Der Lack sieht sehr gut aus und die Chromarbeiten sind ebenfalls sehr schön. Bei einer Show würde dieses Auto zwischen Zeitgenossen wie einem Ferrari 250 GTE oder einem Lancia Flavia Coupé, die beide nicht ganz zufällig von demselben Designstudio gezeichnet wurden, nicht fehl am Platz wirken.
Wenn Ihnen die Außenseite schon gefällt: Der Innenraum ist noch schöner, noch italienischer. Schöne rote Lederpolster, ein wirklich schönes Nardi-Lenkrad und zwei schöne große Zähler mit allen Informationen und nur durch eine kleine charmante Uhr getrennt. Aufgrund der sporadischen Nutzung dieses Coupés halten wir es für sehr wahrscheinlich, dass die Instrumente, Messgeräte und Innenteile alle original sind. Das Interieur strahlt die gleiche Atmosphäre aus wie die italienischer Schönheiten, die ein Vielfaches dieses Fiat gekostet haben und immer noch kosten.
Die Technik des 1600S OSCA ist auch wunderschön und der Fiat ist damit ein aufregendes Auto zum Fahren. Der Motor kommt eindeutig aus dem Rennsport: Er lässt sich willig in den höheren Drehzahlen fahren und hat damit ein sehr agiles Fahrverhalten. Das Erlebnis, der Sound und das relative Gefühl, das die 1.568 cm³ messende Doppelnockenwelle erzeugt, macht mehr als süchtig.
Wenn Sie vielleicht noch nicht von der enormen Anziehungskraft dieses schönen Coupés überzeugt sind, können Sie vielleicht die ausführlichen Berichte in der englischen Auto Italia oder der deutschen Alles Auto nochmal lesen.
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