Desarrollar un coche deportivo japonés capaz de dar Ferrari Y Porsche supone un reto serio. Eso ya suena ambicioso. Luego, construirlo casi por completo de aluminio, equiparlo con un motor VTEC de altas revoluciones y perfeccionarlo en Nürburgring con la colaboración de pilotos de Fórmula 1. Aún más ambicioso. ¿Y lograr que sea tan fiable que puedas conducirlo hasta el sur de Francia sin pensarlo dos veces? Eso suena casi imposible.
El Honda El NSX llegó a principios de la década de 1990 como una interpretación totalmente nueva del deportivo exótico. Honda se propuso crear un automóvil que pudiera rivalizar con las marcas consolidadas de Italia y Alemania en términos de rendimiento, sin dejar de ser práctico, fácil de conducir y excepcionalmente fiable.
Honda ya había comenzado a investigar diferentes configuraciones de motor y chasis durante la década de 1980. Se exploraron varias configuraciones de motor central antes de que se le encargara a Pininfarina el diseño de un prototipo. Ese estudio sentó las bases de lo que se convertiría en el NSX. Originalmente, las siglas significaban New Sportscar eXperimental (Nuevo Deportivo Experimental).
El NSX nunca se concibió como un deportivo convencional con una carrocería diferente. Honda desarrolló prácticamente todos los aspectos del coche desde cero. La carrocería y el chasis se construyeron en gran parte de aluminio, al igual que los principales componentes de la suspensión. El resultado fue una auténtica reducción de peso. Hoy en día, el aluminio se utiliza en todo, desde coches de lujo hasta... sedanSi bien los coches familiares eléctricos eran comunes, en 1991 un deportivo totalmente de aluminio distaba mucho de ser algo habitual. Era caro. Y era precisamente el tipo de desafío de ingeniería que Honda quería dominar.
Detrás del conductor se encuentra un motor V6 de 3.0 litros equipado con la reconocida tecnología VTEC de Honda. El motor cuenta con bielas de titanio y un rango de revoluciones que, en su momento, parecía más propio de un coche de carreras que de un coche de calle. La línea roja no comienza hasta aproximadamente las 8,000 rpm. A bajas revoluciones, el NSX se siente suave, refinado y equilibrado. Sin embargo, a medida que aumentan las revoluciones, su carácter cambia drásticamente. El V6 se vuelve más incisivo, más impetuoso y suena absolutamente magnífico.
A menudo se describe a Ayrton Senna como el piloto de desarrollo del NSX. Si bien esto es una exageración, sin duda probó el coche durante su desarrollo y aconsejó a Honda que aumentara aún más la rigidez del chasis. Sin embargo, el proceso de desarrollo involucró mucho más que un legendario piloto de carreras dando unas cuantas vueltas rápidas.
Honda realizó extensas pruebas en Suzuka, en varios circuitos de pruebas en todo Japón y en el Nürburgring Nordschleife de Alemania. El piloto de pruebas Motoharu Kurosawa completó vuelta tras vuelta mientras los ingenieros analizaban minuciosamente cada punto donde detectaba movimiento en el chasis de aluminio. Posteriormente, se añadieron los refuerzos necesarios.
El resultado fue un chasis significativamente más rígido sin comprometer la filosofía original de Honda de fabricar vehículos ligeros. Para el habitáculo, Honda incluso estudió la visibilidad exterior del caza F-16. La cabina se ubicó muy adelante, con amplias superficies acristaladas y pilares extraordinariamente delgados. Como resultado, el NSX ofrece una visibilidad excepcional para un deportivo.
Este Honda NSX fue entregado nuevo en 1991 por Pagani Frères, entonces concesionario oficial de Honda en Marsella. El coche permaneció con su primer propietario durante nada menos que 34 años. Gran parte de este NSX conserva su pintura original de fábrica. En un coche como este, un acabado de pintura tan original dice mucho, no solo sobre la carrocería en sí, sino sobre todo sobre el cuidado que ha recibido a lo largo de su vida.
La documentación se ha conservado con el mismo cuidado. Los manuales originales del propietario aún se encuentran en su carpeta gris, y también se han guardado las facturas del concesionario. Además, el coche recibió una revisión completa el año pasado. Todo esto lo convierte en un ejemplar excepcionalmente bien conservado.
Con el NSX, Honda logró crear algo verdaderamente extraordinario. Ofrecía el rendimiento y la ingeniería de un deportivo exótico, combinando esas cualidades con una ergonomía, una visibilidad panorámica y una practicidad para el uso diario que muchos de sus competidores simplemente no podían igualar en aquel momento.
¿Sigue siendo un Honda NSX de 1991 un coche infravalorado hoy en día? Probablemente ya no. Muchos aficionados han llegado a la misma conclusión. Pero un NSX de las primeras series que ha pertenecido a un único propietario durante 34 años, que conserva la mayor parte de su pintura original y que se ofrece con su documentación original, sin duda no es algo que se vea todos los días.
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Een Japanse sportwagen ontwikkelen om Ferrari en Porsche het leven moeilijk te maken. Dat klinkt ambitieus. Hem vervolgens bouwen van aluminium, voorzien van een hoogtoerige VTEC-motor en laten testen op de Nürburgring met hulp van Formule 1-coureurs klinkt nog ambitieuzer. En hem daarna zo betrouwbaar maken dat u er zonder zenuwen mee naar Zuid-Frankrijk kunt rijden? Dat klinkt bijna onmogelijk.
De Honda NSX verscheen aan het begin van de jaren negentig als een compleet nieuwe benadering van de exotische sportwagen. Honda wilde een auto bouwen die qua prestaties kon wedijveren met de gevestigde namen uit Italië en Duitsland, maar die tegelijkertijd bruikbaar, overzichtelijk en betrouwbaar moest zijn.
Honda begon al in de jaren tachtig met het onderzoeken van verschillende motor- en chassisconfiguraties. Er werd geëxperimenteerd met middenmotoren en uiteindelijk kreeg Pininfarina de opdracht om een studiemodel te ontwerpen. Dat concept vormde de basis voor wat later de NSX zou worden. De letters stonden aanvankelijk voor New Sportscar eXperimental.
De NSX werd geen conventionele sportwagen met een andere carrosserie eromheen. Honda ontwikkelde vrijwel alles rondom de auto opnieuw. De carrosserie en het chassis werden grotendeels vervaardigd uit aluminium, net als belangrijke delen van de wielophanging. Dat bespaarde daadwerkelijk gewicht. Tegenwoordig wordt aluminium gebruikt voor alles van luxe limousines tot elektrische gezinsauto’s, maar in 1991 was een volledig aluminium sportwagen geen vanzelfsprekendheid. Het was duur. En het was precies het soort technische uitdaging waar Honda in wilde uitblinken.
Achter de bestuurder ligt een 3,0-liter V6 met VTEC-techniek. De motor kreeg titanium drijfstangen en een toerentalgebied dat destijds eerder bij een raceauto dan bij een straatauto leek te horen. De rode lijn begint pas rond de 8.000 toeren per minuut. Bij lage toerentallen is de NSX soepel en beheerst. Zodra de motor hoger in zijn toeren klimt, verandert het karakter. De V6 wordt feller en klinkt dan fantastisch.
Senna wordt vaak de ontwikkelingsrijder van de NSX genoemd. Dat is wat enthousiast geformuleerd, maar hij heeft de auto tijdens de ontwikkeling wel degelijk getest en Honda geadviseerd om de stijfheid van het chassis verder te verbeteren. De daadwerkelijke ontwikkeling bestond uit veel meer dan één beroemde coureur die een paar snelle ronden reed.
Honda testte uitgebreid op Suzuka, op verschillende Japanse testbanen en op de Nürburgring Nordschleife. Testrijder Motoharu Kurosawa reed daar ronde na ronde, waarna de ingenieurs telkens bespraken waar hij beweging in het aluminium chassis voelde. Vervolgens werden verstevigingen aangebracht.
Het resultaat was een aanzienlijk stijver chassis, zonder dat Honda het oorspronkelijke lichtgewichtconcept uit het oog verloor. Voor de cockpit keek Honda naar het zicht rondom vanuit een F-16-straaljager. De cabine werd ver naar voren geplaatst, met grote glasoppervlakken en dunne stijlen. Daardoor heeft de NSX een opvallend goed overzicht.
Deze Honda NSX werd in 1991 geleverd door Pagani Frères, destijds Honda-dealer in Marseille. De auto bleef vervolgens maar liefst 34 jaar bij dezelfde eigenaar. Deze NSX verkeert voor een groot deel nog in de eerste lak. Een grotendeels originele laklaag zegt bij een auto als deze veel. Niet alleen over de carrosserie, maar vooral over de manier waarop de auto gedurende zijn leven is behandeld.
Ook de documentatie is keurig bewaard gebleven. De originele boekjes bevinden zich nog in de grijze map en ook facturen van de dealer zijn aanwezig. Vorig jaar werd bovendien groot onderhoud uitgevoerd. Dit maakt dit een buitengewoon goed exemplaar.
Honda slaagde erin om met de NSX iets bijzonders te bouwen. De auto bood de prestaties en constructie van een exotische sportwagen, maar combineerde die met ergonomie, zicht rondom en bedieningsgemak waar veel concurrenten op dat moment geen antwoord op hadden.
Is een Honda NSX uit 1991 tegenwoordig nog een onderschatte auto? Waarschijnlijk niet meer. Daarvoor zijn inmiddels te veel liefhebbers tot dezelfde conclusie gekomen. Maar een vroege NSX die 34 jaar bij één eigenaar bleef, vrijwel volledig zijn eerste lak draagt en wordt aangeboden met zijn originele documentatie, komt u niet iedere dag tegen. Neem vandaag nog contact op met Gallery Aaldering en ontdek deze Honda zelf. Wij exporteren onze voertuigen wereldwijd, vraag naar de mogelijkheden.
Einen japanischen Sportwagen zu entwickeln, der Ferrari und Porsche das Leben schwer machen sollte – das klingt bereits ehrgeizig. Ihn anschließend aus Aluminium zu bauen, mit einem hochdrehenden VTEC-Motor auszustatten und mit Unterstützung von Formel-1-Piloten auf der Nürburgring-Nordschleife abzustimmen, klingt noch ehrgeiziger. Und ihn schließlich so zuverlässig zu machen, dass Sie ohne jede Nervosität damit bis nach Südfrankreich fahren können? Das klingt beinahe unmöglich.
Der Honda NSX erschien Anfang der 1990er-Jahre als völlig neuer Ansatz für den exotischen Sportwagen. Honda wollte ein Automobil entwickeln, das es in puncto Leistung mit den etablierten Namen aus Italien und Deutschland aufnehmen konnte, gleichzeitig jedoch alltagstauglich, übersichtlich und außergewöhnlich zuverlässig sein sollte.
Bereits in den 1980er-Jahren begann Honda mit der Erforschung verschiedener Motor- und Fahrwerkskonzepte. Es wurde mit unterschiedlichen Mittelmotor-Konfigurationen experimentiert, bevor Pininfarina den Auftrag erhielt, ein Konzeptfahrzeug zu entwerfen. Diese Studie bildete schließlich die Grundlage für den späteren NSX. Ursprünglich stand die Abkürzung für „New Sportscar eXperimental“.
Der NSX sollte kein konventioneller Sportwagen mit einer anderen Karosserie sein. Honda entwickelte nahezu jedes Detail des Fahrzeugs von Grund auf neu. Die Karosserie und das Chassis bestanden größtenteils aus Aluminium, ebenso wichtige Komponenten der Radaufhängung. Das führte tatsächlich zu einer deutlichen Gewichtsersparnis. Heute wird Aluminium für alles verwendet – von luxuriösen Limousinen bis hin zu elektrischen Familienfahrzeugen. Doch 1991 war ein vollständig aus Aluminium gefertigter Sportwagen alles andere als selbstverständlich. Es war kostspielig. Und genau diese Art technischer Herausforderung wollte Honda meistern.
Hinter dem Fahrer arbeitet ein 3,0-Liter-V6 mit der bekannten VTEC-Technologie. Der Motor erhielt Titanpleuel und einen Drehzahlbereich, der damals eher zu einem Rennwagen als zu einem Straßenfahrzeug zu passen schien. Der rote Bereich beginnt erst bei rund 8.000 Umdrehungen pro Minute. Bei niedrigen Drehzahlen wirkt der NSX kultiviert und souverän. Steigt die Drehzahl, verändert sich sein Charakter jedoch grundlegend. Der V6 wird deutlich temperamentvoller und begeistert mit einem fantastischen Klang.
Ayrton Senna wird häufig als Entwicklungsfahrer des NSX bezeichnet. Das ist etwas überspitzt formuliert, doch tatsächlich testete er das Fahrzeug während der Entwicklungsphase und empfahl Honda, die Steifigkeit des Chassis weiter zu erhöhen. Die eigentliche Entwicklung bestand allerdings aus weit mehr als einigen schnellen Runden eines berühmten Rennfahrers.
Honda testete den NSX intensiv auf dem Suzuka Circuit, auf verschiedenen japanischen Teststrecken sowie auf der Nürburgring-Nordschleife. Testfahrer Motoharu Kurosawa absolvierte dort Runde um Runde, während die Ingenieure anschließend genau analysierten, an welchen Stellen er Bewegungen im Aluminium-Chassis wahrnahm. Daraufhin wurden gezielt zusätzliche Verstärkungen integriert.
Das Ergebnis war ein deutlich steiferes Chassis, ohne dabei Hondas ursprüngliches Leichtbaukonzept aus den Augen zu verlieren. Für das Cockpit orientierte sich Honda sogar an der Rundumsicht eines F-16-Kampfjets. Die Fahrgastzelle wurde weit nach vorne gerückt und mit großen Glasflächen sowie außergewöhnlich schlanken Dachholmen kombiniert. Dadurch bietet der NSX eine für einen Sportwagen bemerkenswert gute Rundumsicht.
Dieser Honda NSX wurde 1991 von Pagani Frères ausgeliefert, damals offizieller Honda-Händler in Marseille. Anschließend blieb das Fahrzeug beeindruckende 34 Jahre im Besitz desselben Eigentümers. Ein Großteil dieses NSX trägt noch heute seinen Originallack. Gerade bei einem Fahrzeug wie diesem sagt eine weitgehend originale Lackierung viel aus – nicht nur über die Karosserie selbst, sondern vor allem darüber, wie sorgsam der Wagen während seines gesamten Lebens behandelt wurde.
Auch die Dokumentation wurde vorbildlich aufbewahrt. Die originalen Bordunterlagen befinden sich noch immer in der grauen Mappe, und auch Rechnungen des Honda-Händlers sind vorhanden. Darüber hinaus erhielt der Wagen im vergangenen Jahr eine umfassende Wartung. All das macht diesen NSX zu einem außergewöhnlich hochwertigen Exemplar.
Mit dem NSX gelang Honda etwas ganz Besonderes. Das Fahrzeug bot die Leistung und Konstruktion eines exotischen Sportwagens, kombinierte diese jedoch mit Ergonomie, Rundumsicht und Bedienungsfreundlichkeit, für die viele Wettbewerber damals keine vergleichbare Antwort hatten.
Ist ein Honda NSX von 1991 heute noch ein unterschätztes Automobil? Wahrscheinlich nicht mehr. Dafür sind inzwischen zu viele Enthusiasten zur gleichen Erkenntnis gelangt. Doch ein früher NSX, der 34 Jahre lang in erster Hand blieb, noch weitgehend seinen Originallack trägt und zusammen mit seiner vollständigen Originaldokumentation angeboten wird, begegnet Ihnen ganz sicher nicht jeden Tag.
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Développer une voiture de sport japonaise capable de tenir tête à Ferrari et Porsche. Voilà déjà une ambition considérable. La construire ensuite presque entièrement en aluminium, l’équiper d’un moteur VTEC à haut régime et la mettre au point sur la Nürburgring Nordschleife avec l’aide de pilotes de Formule 1 paraît encore plus ambitieux. Et parvenir, en plus, à la rendre suffisamment fiable pour rejoindre le sud de la France sans la moindre inquiétude ? Cela semble presque impossible.
La Honda NSX fit son apparition au début des années 1990 en proposant une vision entièrement nouvelle de la voiture de sport exotique. Honda souhaitait créer une automobile capable de rivaliser avec les références italiennes et allemandes en matière de performances, tout en restant pratique, facile à prendre en main et d’une fiabilité exemplaire.
Dès les années 1980, Honda entreprit d’étudier différentes configurations de moteur et de châssis. Plusieurs architectures à moteur central furent expérimentées avant que Pininfarina ne soit chargé de dessiner un concept-car. Cette étude donna naissance à ce qui deviendrait plus tard la NSX. À l’origine, ces trois lettres signifiaient « New Sportscar eXperimental ».
La NSX ne devait pas être une sportive conventionnelle simplement habillée d’une carrosserie différente. Honda développa pratiquement chaque élément de la voiture à partir d’une feuille blanche. La carrosserie et le châssis furent réalisés en grande partie en aluminium, tout comme des composants essentiels de la suspension. Le gain de poids était bien réel. Aujourd’hui, l’aluminium est utilisé aussi bien sur des berlines de luxe que sur des voitures familiales électriques, mais en 1991, une voiture de sport entièrement en aluminium relevait encore de l’exception. C’était coûteux. Et c’était précisément le type de défi technique dans lequel Honda voulait exceller.
Derrière le conducteur prend place un V6 de 3,0 litres doté de la célèbre technologie VTEC. Le moteur reçoit des bielles en titane et une plage de régime qui semblait, à l’époque, davantage appartenir à une voiture de compétition qu’à une automobile de route. La zone rouge ne débute qu’aux alentours de 8 000 tr/min. À bas régime, la NSX se montre souple, raffinée et parfaitement maîtrisée. Lorsque le moteur grimpe dans les tours, son caractère change complètement. Le V6 devient plus incisif et sa sonorité est tout simplement exceptionnelle.
Ayrton Senna est souvent présenté comme le pilote de développement de la NSX. C’est une formulation quelque peu exagérée. Il est néanmoins exact qu’il participa aux essais durant la phase de développement et conseilla Honda de renforcer encore la rigidité du châssis. Le développement de la voiture fut toutefois le fruit d’un travail bien plus vaste que les quelques tours rapides d’un seul pilote légendaire.
Honda effectua d’intenses essais sur le circuit de Suzuka, sur plusieurs pistes d’essais japonaises ainsi que sur la Nürburgring Nordschleife. Le pilote d’essais Motoharu Kurosawa enchaînait les tours, tandis que les ingénieurs analysaient minutieusement chaque mouvement qu’il ressentait dans le châssis en aluminium. Des renforts étaient ensuite ajoutés aux endroits concernés.
Le résultat fut un châssis nettement plus rigide, sans jamais perdre de vue la philosophie originelle de légèreté voulue par Honda. Pour concevoir l’habitacle, Honda s’inspira même de la visibilité panoramique offerte par le cockpit d’un chasseur F-16. La cabine fut avancée au maximum, avec de vastes surfaces vitrées et des montants particulièrement fins. Grâce à cela, la NSX offre une visibilité remarquablement généreuse pour une voiture de sport.
Cette Honda NSX fut livrée neuve en 1991 par Pagani Frères, alors concessionnaire Honda à Marseille. Elle demeura ensuite entre les mains du même propriétaire pendant pas moins de trente-quatre ans. Une grande partie de cette NSX conserve encore sa peinture d’origine. Sur une automobile de cette nature, une peinture largement d’origine en dit long, non seulement sur l’état de la carrosserie, mais surtout sur le soin avec lequel elle a été entretenue tout au long de son existence.
Sa documentation a également été soigneusement conservée. Les livrets d’origine sont toujours présents dans leur pochette grise, tandis que les factures du concessionnaire ont elles aussi été préservées. L’année dernière, la voiture a en outre bénéficié d’un important entretien. Tous ces éléments font de cette NSX un exemplaire tout à fait exceptionnel.
Avec la NSX, Honda est parvenu à créer une automobile véritablement hors du commun. Elle offrait les performances et la conception d’une voiture de sport exotique tout en les associant à une ergonomie, une visibilité panoramique et une facilité d’utilisation auxquelles nombre de ses concurrentes de l’époque ne pouvaient répondre.
Une Honda NSX de 1991 est-elle encore une voiture sous-estimée aujourd’hui ? Probablement plus. Trop de passionnés sont désormais arrivés à la même conclusion. En revanche, une NSX de première génération restée trente-quatre ans entre les mains d’un seul propriétaire, conservant presque entièrement sa peinture d’origine et proposée avec toute sa documentation d’origine est un spectacle que l’on ne rencontre certainement pas tous les jours.
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