En los primeros 1970, Maserati es de la opinión de que debería producir una mayor affordmodelo capaz bajo el Bora. El Bora, con V8, es caro y la marca del tridente teme perder cuota de mercado frente a otras marcas. Dado que Maserati, propiedad de Citroën, tenía acceso a los motores que también suministraba para el Citroën SM, la elección en términos de motorización se hizo rápidamente. El diseño del Merak recuerda mucho al del Bora y eso no es del todo casual: la base del coche es en parte la misma y la chapa también se toma del hermano más caro en varios casos.
Y así, el Merak ve la luz en 1972, equipado con un motor de 2.9 litros que se origina en el motor SM de 2.7 litros. Aparecen varias variantes y cuando se ajustan las normas fiscales en Italia a finales de la década de 1970, también se introduce una versión más ligera del Merak con un V2.0 de 6 litros, llamado 2000 GT. Esta versión se puede reconocer por las franjas negras en los costados y los parachoques negros mate. La rejilla entre los faros emergentes proviene del Merak SS. Esta versión debería garantizar mayores cifras de ventas, pero solo lo logra parcialmente. Cuando cesó la producción del 2000 GT en 1983, solo se produjeron 200 unidades, lo que lo convirtió en la versión más rara del Merak. Solo se entregaron 1,830 Meraks en total.
Y un 2000 GT tan raro ahora está en Brummen, aún incluye las franjas negras en los costados. Estos a menudo se eliminaron hábilmente para ocultar el hecho de que era un 2 litros, pero el propietario de este ejemplo, afortunadamente, los dejó en paz. El 2000 GT se desarrolló especialmente para el mercado italiano, por lo que esta versión no estaba o casi no estaba disponible en los Países Bajos. Este Merak dorado, junto con el azul metalizado por cierto, los únicos colores disponibles en el 2000 GT, salió de la fábrica en 1981 y llegó a los Países Bajos en 1986. En 1995, el Merak pasó al siguiente propietario holandés, de quien la mayoría el propietario reciente se hizo cargo de él en 2021. Un pasado cristalino, en el que el propio coche también muestra claramente en qué estado se encuentra.
Para variar, comenzamos con el interior, porque está lleno de personalidad. La hermosa tapicería de tela con diseño de rombos le da una gran dosis de atmósfera al interior. La tapicería es original y en un estado increíblemente bonito, si tenemos en cuenta que tiene más de cuarenta años. Los medidores ovalados muestran claramente la cooperación entre Citroën y Maserati: el Merak utilizó los estantes de piezas del SM. Todo el salpicadero está revestido de cuero marrón y eso también se ve muy bien y original.
Cuando salimos después de disfrutarlo un rato, vemos que el exterior también es sumamente original. La pintura, según podemos juzgar del original, está en buen estado, con alguna pátina aquí y allá. El brillo, sin embargo, encaja a la perfección con un coche que solo ha recorrido 14,922 kilómetros, donde consideramos plausible que esta posición sea la original. Aquí y allá se puede ver una grieta mínima en la pintura, aunque se necesita buena vista y tiempo para buscarlas.
La técnica también es original y completamente correcta. Con este kilometraje y el hecho de que el coche se ha usado muy poco, no es de extrañar que le aconsejemos que primero le dé un mantenimiento importante al Merak y que lo revise por completo. No porque el motor no funcione con fluidez, al contrario, pero antes de empezar a hacer kilómetros de verdad, ese es nuestro consejo para coches como este. Hemos mirado el auto en el puente y solo podemos concluir que los frenos, el chasis, el piso y otras partes técnicas se ven muy saludables.
El coche viene con la documentación necesaria, especialmente la gruesa pila de la revista trimestral Maserati Club de los años 1970 y 1980, así como elementos deseables como una carpeta original y el libro 'Maserati GT, Car of the connoisseur' de 1977.
Este Maserati Merak 2000 GT es probablemente uno de los últimos ejemplares completamente originales y además con muy poco kilometraje. Una oportunidad única de comprar un deportivo italiano de motor central, del que solo se fabricaron 200.
Gallery Aaldering es el especialista en coches clásicos líder en Europa desde 1975. Siempre 400 Classic y Sportscars en stock, visite www.gallery-aaldering.com para obtener la lista de existencias actual (todos los coches ofrecidos están disponibles en nuestra sala de exposición) y más información. Estamos ubicados cerca de la frontera con Alemania, a 95 km de Düsseldorf y a 90 km de Amsterdam. Es muy fácil viajar en avión, tren, taxi y coche. Se pueden organizar el transporte y el envío mundial. Sin aranceles / costos de importación dentro de Europa. Compramos, vendemos y proporcionamos ventas en consignación (venta en nombre del propietario). Podemos organizar / proporcionar registros / documentos para nuestros clientes alemanes (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) y Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Países Bajos. Tel: 0031-575-564055. Calidad, experiencia y transparencia es lo que nos distingue. Esperamos darle la bienvenida en nuestra sala de exposiciones.
Begin jaren ’70 is Maserati van mening een betaalbaarder model onder de Bora te moeten produceren. De Bora, met V8, is prijzig en het merk met de drietand als logo is bang marktaandeel te verliezen aan andere merken. Aangezien het in handen van Citroën zijnde Maserati de beschikking had over de motoren die het ook voor de Citroën SM leverde was de keuze qua motorisering snel gemaakt. De vormgeving van de Merak doet sterk denken aan dat van de Bora en dat is niet geheel toevallig: de basis van de auto is voor een deel hetzelfde en ook plaatwerk wordt in een aantal gevallen overgenomen van de duurdere broer.
En dus ziet de Merak in 1972 het levenslicht, voorzien van een 2,9 liter die voortkomt uit de 2,7 liter SM-motor. Diverse varianten verschijnen en als eind jaren ’70 de belastingregels worden aangepast in Italië komt er ook van de Merak een lichtere versie met 2,0 liter V6, 2000 GT genaamd. Deze versie is herkenbaar aan de zwarte strepen op de flanken en de mat zwart uitgevoerde bumpers. Het rooster tussen de klapkoplampen komt uit de Merak SS. Deze versie moet voor hogere verkoopaantallen gaan zorgen maar slaagt daar maar ten dele in. Als de productie van de 2000 GT in 1983 staakt zijn er slechts 200 stuks geproduceerd, waarmee het de meest zeldzame versie van de Merak is. Totaal werden er slechts 1.830 Meraks afgeleverd.
En zo’n zeldzame 2000 GT staat nu in Brummen, nog inclusief de zwarte banen op de zijkanten. Deze werden vaak vakkundig geëlimineerd om te verdoezelen dat het om een 2-liter ging maar de eigenaar van dit exemplaar liet ze gelukkig zitten. De 2000 GT was speciaal ontwikkeld voor de Italiaanse markt dus in Nederland was deze uitvoering niet of nauwelijks leverbaar. Deze gouden Merak, samen met blauw metallic overigens de enige leverbare kleuren op de 2000 GT, werd in 1981 de fabriek uitgereden en kwam in 1986 naar Nederland. In 1995 ging de Merak naar de volgende Nederlandse eigenaar, van wie de meest recente eigenaar hem in 2021 overnam. Een kraakhelder verleden dus, waarbij ook de auto zelf duidelijk laat zien in wat voor staat hij verkeert.
We beginnen voor de verandering eens met het interieur, omdat dat zo uitpuilt van karakter. De schitterende stoffen bekleding met ruitjespatroon geeft een enorme dosis sfeer aan het interieur. De bekleding is origineel en in een ongekend mooie staat, als we in acht nemen dat deze ruim veertig jaar oud is. De ovale meters laten goed de samenwerking tussen Citroën en Maserati zien: bij de Merak werd geput uit de onderdelenschappen van de SM. Het hele dashboard is bekleed met bruin leder en ook dat oogt bijzonder goed en origineel.
Als we na een tijdje genieten toch maar uitstappen zien we dat ook de buitenzijde extreem origineel is. De lak, zoals we kunnen beoordelen nog de originele, is in prima staat, waarbij hier en daar wat patina aanwezig is. De glans past echter helemaal bij een auto die slechts 14.922 kilometer heeft gereden, waarbij we het aannemelijk achten dat deze stand de originele is. Hier en daar is een minimaal barstje in de lak waar te nemen, al moet u daarvoor goede ogen hebben en de tijd hebben ze te zoeken.
De techniek is eveneens origineel en geheel kloppend. Met deze kilometerstand en het feit dat de auto even weinig is gebruikt is het niet vreemd dat we u adviseren de Merak eerst te trakteren op groot onderhoud en deze geheel na te laten zien. Niet omdat de motor niet mooi loopt, integendeel, maar voor we echt kilometers zouden gaan maken is dat ons advies bij auto’s als deze. We hebben de auto op de brug bekeken en kunnen niet anders dan concluderen dan dat remmen, onderstel, bodem en andere technische delen er allemaal zeer gezond uitzien.
Bij de auto komt de nodige documentatie, waarbij vooral de dikke stapel van het Maserati Club Quarterly Magazine uit de jaren ’70 en ’80 opvalt en verder begerenswaardige zaken als een originele folder en het boek ‘Maserati GT, Car of the connoisseur’ uit 1977.
Deze Maserati Merak 2000 GT is wellicht één van de laatste geheel originele exemplaren en dan ook nog eens met zeer lage kilometerstand. Een unieke kans een Italiaanse sportwagen met middenmotor te kopen, waarvan er slechts 200 gebouwd zijn.
In den frühen 1970er Jahren ist Maserati der Meinung, dass es ein etwas mehr erschwinglicheres Modell neben dem Bora produzieren sollte. Der Bora mit einem V8-Motor ist teuer und die Marke mit dem Dreizack-Logo hat Angst, Marktanteile an andere Marken zu verlieren. Da Maserati, das damals zu Citroën gehörte und Zugriff auf die Motoren hatte, die es auch für den Citroën SM lieferte, war die Wahl in Bezug auf die Motorisierung schnell getroffen. Das Design des Merak erinnert stark an das des Bora und das ist nicht ganz zufällig: Die Basis des Autos ist teilweise gleich und auch Karosserieteile werden in einigen Fällen vom teureren Bruder übernommen.
Und so erblickt der Merak 1972 das Lebenslicht, ausgestattet mit einem 2.9 Liter Motor aus dem 2.7 Liter SM-Motor stammend. Es erscheinen verschiedene Varianten und als Ende der 1970er Jahre die Steuervorschriften in Italien angepasst werden, wird auch eine leichtere Version des Merak mit einem 2.0 Liter V6-Motor namens 2000 GT eingeführt. Diese Version ist an den schwarzen Streifen an den Seiten und den mattschwarzen Stoßfängern zu erkennen. Das Gitter zwischen den Klappscheinwerfern stammt vom Merak SS. Diese Version sollte für höhere Verkaufszahlen sorgen, leider gelingt es aber nur teilweise. Als die Produktion des 2000 GT 1983 eingestellt wurde, wurden nur 200 Einheiten produziert, was ihn zur seltensten Version des Merak machte. Insgesamt wurden nur 1.830 Meraks ausgeliefert.
So ein seltener 2000 GT steht jetzt in Brummen, immer noch mit der originalen schwarzen Streifen an den Seiten. Diese wurden oft geschickt eliminiert, um die Tatsache zu verschleiern, dass es sich um die 2-Liter Version handelte, aber der Besitzer dieses Exemplars ließ sie glücklicherweise in Ruhe. Der 2000 GT wurde speziell für den italienischen Markt entwickelt, daher war diese Version in den Niederlanden nicht oder kaum erhältlich. Dieser goldene Merak, zusammen mit Blaumetallic übrigens die einzigen Farben, die für den 2000 GT erhältlich waren, wurde 1981 aus dem Werk gefahren und kam 1986 in die Niederlande. 1995 ging der Merak an den nächsten niederländischen Besitzer, von dem ihn der jüngste Besitzer 2021 übernahm. Eine glasklare Historie, in der auch das Auto selbst deutlich zeigt, in welchem schönen und guten Zustand es sich befindet.
Beginnen wir zur Abwechslung mal mit dem Innenraum, weil er so charaktervoll ist. Die schöne Stoffpolsterung mit Rautenmuster verleiht dem Innenraum eine fantastische Atmosphäre. Die Polsterung ist original und in einem unglaublich schönen Zustand, wenn man bedenkt, dass sie über vierzig Jahre alt ist. Die ovalen Messgeräte zeigen deutlich die Zusammenarbeit zwischen Citroën und Maserati: Der Merak nutzte die Teileregale des SM. Das gesamte Armaturenbrett ist mit braunem Leder bezogen und das sieht auch sehr gut und originell aus.
Als wir nach einer Weile genießen doch mal aussteigen, sehen wir, dass auch das Exterieur äußerst originell ist. Der Lack ist, wie wir das beurteilen können, ist noch original und in einem guten Zustand mit etwas Patina hier und da. Der Glanz passt jedoch perfekt zu einem Auto, das nur 14.922 Kilometer gefahren ist, wobei wir es für plausibel halten, dass auch diese Laufleistung original ist. Hier und da sieht man einen minimalen Riss im Lack, allerdings braucht man gute Augen und Zeit um danach zu suchen.
Auch die Technik ist original
und vollkommen korrekt. Bei dieser Laufleistung und der Tatsache, dass das Auto sehr wenig benutzt wurde, ist es nicht verwunderlich, dass wir Ihnen raten, den Merak zunächst einer gründlichen Wartung zu unterziehen und ihn vollständig überprüfen zu lassen. Nicht weil der Motor nicht rund läuft im Gegenteil sogar, aber bevor Sie anfangen richtig Kilometer zu sammeln, das ist unser Rat für solche Autos. Wir haben uns das Auto auf der Hebebühne angesehen und können nur feststellen, dass Bremsen, Fahrwerk, Boden und andere technische Teile alle sehr gut aussehen.
Das Auto wird mit vielen Unterlagen geliefert, insbesondere dem dicken Stapel des Maserati Club Quarterly Magazine aus den 1970er und 1980er Jahren, sowie wünschenswerten Gegenständen wie eine originale Brochüre und dem Buch ‘Maserati GT, Car of the Connoisseur’ von 1977.
Dieser Maserati Merak 2000 GT ist vielleicht wohl eines der letzten komplett originalen Exemplare und dann auch noch mit sehr geringer Laufleistung. Eine einmalige Gelegenheit sich einen italienischen Mittelmotor-Sportwagen zu erwerben, von dem nur 200 Stück gebaut wurden.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
