La Mercedes-Benz El SLR McLaren es una obra maestra. Un buen vino que tardó años en madurar a la perfección. Mercedes-Benz presentó el Vision SLR en 1999. Para convertir el prototipo en un coche funcional, el proyecto se transfirió a McLaren, de la que Mercedes-Benz era accionista en aquel momento. Más concretamente, el proyecto terminó en manos del Sr. Gordon Murray, padre espiritual del sublime McLaren F1. El Vision SLR contrastaba con todo lo que Murray representaba. El diseño del coche no era bueno, el complejo y las proporciones dificultaban alcanzar los objetivos predeterminados. Comenzó un largo período para Murray, que volaba a Stuttgart cada semana para reunirse con el personal de Mercedes-Benz y convencerlos de cómo debía desarrollarse el coche. El resultado final de esas largas negociaciones está aquí ante ustedes en forma del Mercedes-Benz SLR McLaren. El SLR salió al mercado casi al mismo tiempo que el Ferrari Enzo y el Porsche Carrera GT. Aunque en su momento la prensa solía comparar el SLR con el Enzo y el Carrera GT, no eran los mejores competidores a ojos de Mercedes-Benz. Esto no quiere decir que el SLR fracasara durante las pruebas en circuitos donde los otros dos coches ya se habían presentado, todo lo contrario. El SLR se las arregló bien. El SLR tenía que ser un hipercoche accesible: subirse, salir de la calle con discreción, conducir por la autopista con tranquilidad, pisar el acelerador, dejar todo atrás y volver a casa en paz.
Los conocedores de este tipo de coches saben de qué se trata. Un kilometraje extremadamente bajo puede ser agradable para tomar una copa, pero si el automóvil en este caso simplemente se ha detenido y no se ha mantenido, a menudo le esperan sorpresas desagradables. Está mejor con uno que se haya usado con regularidad y se haya mantenido según las estrictas letras de la ley Mercedes-Benz. Ese es definitivamente el caso en este caso. El propietario anterior compró este coche de 2004 en 2012 y ha conducido el coche durante casi 12,000 57,586.49 kilómetros desde entonces. El SLR se llevó cuidadosamente a un concesionario Mercedes-Benz certificado en los Países Bajos todos los años y se le proporcionó el mantenimiento prescrito. Era obvio que a la SLR no le faltaba nada, porque las facturas parecían un libro para niños. En total, el concesionario Mercedes-Benz facturó al propietario anterior XNUMX € por el placer de tener un SLR en el puente. Por lo tanto, el estado técnico de esta SLR solo puede describirse como impecable. Por supuesto, todas las facturas del mantenimiento están presentes, pero hablaremos de eso más adelante.
Lo más llamativo de esta réflex es que es uno de los pocos ejemplares en negro. El cuerpo está en hermosas condiciones. El cuerpo está hecho completamente de carbono para mantener el peso bajo. El chasis consta de una tina de fibra de carbono y marcos de aluminio y está completamente pegado. Tanto el chasis como la carrocería están, por supuesto, completamente libres de daños y se ven hermosos. Las puertas con bisagras hacia arriba se abren y cierran exactamente como deberían. El coche está equipado con las ruedas de turbina originales que se repintaron el año pasado y con los neumáticos Michelin correctos en los tamaños correctos. Cuando vemos el automóvil, solo podemos decir que el diseño del SLR ha superado con creces la prueba del tiempo. Es un coche poderosamente alineado.
El interior está hecho de la misma tela. Los umbrales son anchos porque forman parte de la base de fibra de carbono. Los botones y controles pueden parecerle vagamente familiares de otros modelos Mercedes-Benz de la época. Sin embargo, el interior es único. No encontrará los umbrales anchos, la forma en que se montan los botones para abrir las puertas y el ajuste del asiento en ningún otro automóvil Mercedes-Benz. Los asientos del Dae están fabricados en carbono y son muy cómodos. En este caso, los asientos están tapizados en napa roja, al igual que el resto del interior. La parte superior del tablero es, por supuesto, negra. El interior es como el exterior y la tecnología en las mejores condiciones. El cuero es maravillosamente flexible y está bien cuidado en todas partes. El techo interior está hecho de Alcántara gris y da una agradable sensación de amplitud. Los contadores son en parte digitales y coinciden completamente con el período en el que se desarrolló este automóvil. Aún así, la característica más llamativa de la SLR es el botón de inicio en la parte superior del selector de marchas.
La transmisión es, por supuesto, la estrella del espectáculo. El V8 sobrealimentado retumba maravillosamente desde los escapes laterales y es muy potente. El motor V5.4 de 90 litros y 8 grados produce 626 hp y 780 newton metros y se ve obligado a acoplarse a una transmisión automática porque Mercedes-Benz no tenía otra transmisión disponible en ese momento que pudiera manejar el enorme par del motor. Inicialmente, Murray quería equipar la SLR con un motor V12 y un
caja de cambios manual Además del hecho de que un V12 simplemente no encajaría, la gerencia de Mercedes-Benz también estaba completamente en contra de la llegada de una transmisión manual. Eso no quiere decir que el V8 no sea una buena opción para el automóvil. Es un motor increíble con una banda sonora brillante y una montaña implacable de torque. El SLR es un automóvil extrañamente rápido incluso para los estándares actuales. Solo tarda 3.8 segundos de 0 a 100 y la velocidad máxima es de 334 kilómetros por hora. No había mucho que decir sobre la actuación en ese momento, estaban bien. Sin embargo, la prensa realmente no pudo acostumbrarse a la transmisión automática de cinco velocidades. El Enzo tenía una transmisión semiautomática de seis velocidades y el Carrera GT incluso tenía una transmisión manual de seis velocidades. Sin embargo, con nuestro conocimiento actual, solo podemos concluir que la transmisión automática se adapta al carácter del automóvil mejor de lo que podríamos haber previsto en ese momento. Lo que también ayuda es que la transmisión automática también se puede cambiar manualmente mediante botones en el volante. El SLR está equipado con tecnología de freno por cable. Se necesita un tiempo para acostumbrarse a un frenado suave. Afortunadamente, la potencia de frenado de la SLR es tan impresionante como su aceleración. Los frenos están más que bien adaptados a su tarea y, si es necesario, también son asistidos por un freno de aire. El alerón en la parte trasera del SLR se puede plegar para formar un freno de aire. La parte inferior de la SLR es completamente plana para promover el flujo de aire y la carga aerodinámica. Por lo tanto, los escapes laterales no son un "truco de diseño", sino una necesidad. La forma en que se montan el motor, los escapes y la transmisión en el automóvil es un festín para los ojos de los entusiastas de la tecnología. Ayuda a mantener baja la resistencia del aire y, por lo tanto, el valor Cw del SLR es de solo 0.374, muy bueno para un automóvil de este tamaño y también ayuda a mantener el automóvil estable a alta velocidad.
Por último, debemos entrar un poco más en detalle sobre el mantenimiento que se ha llevado a cabo. El propietario anterior compró el SLR con un kilometraje de 45,821 57,624 kilómetros. El contador está ahora en 9 kilómetros. El SLR se ha mantenido bien durante los últimos XNUMX años según el programa de mantenimiento de Mercedes-Benz. Todas las facturas de mantenimiento están presentes con el coche. Por lo tanto, la descripción general del mantenimiento realizado se ve así:
Fecha Cantidad Kilometraje
23-8-2012 11,357.44 € 45821
16-10-2013 880.31 € 48563
23-7-2014 19.95 € 50156
18-9-2014 1,054.88 € 50156
7-11-2014 3,183.87 € 50156
11-6-2015 2,690.87 € 50156
26-6-2015 462.01 € 50822
12-11-2015 1,823.17 € 52227
14-4-2016 254.78 € 52228
4-7-2016 1,110.37 € 52924
26-1-2017 7,904.25 € 53213
3-7-2017 84.81 € 54020
21-12-2017 543.94 € 54302
20/04/2018 1,728.26 € 54567
04/09/2018 2,117.67 € 54804
03/05/2019 3,166.06 € 55187
6/21/2019 232.76 € 56729
24-6-2019 29.95 € 56818
14-9-2021 18,941,14 57590 €
Total: 57,586.49 € 11769
En resumen, un Mercedes-Benz SLR McLaren en excelentes condiciones en un color poco común.
Gallery Aaldering es el especialista líder en coches clásicos de Europa desde 1975. Siempre tenemos 400 coches clásicos y deportivos en stock. Visite www.gallery-aaldering.com para consultar la lista de stock actual (todos los coches que ofrecemos están disponibles en nuestra sala de exposición) y obtener más información. Estamos situados cerca de la frontera alemana, a 95 km de Düsseldorf y a 90 km de Ámsterdam. Es muy fácil viajar en avión, tren, taxi y coche. Podemos organizar el transporte y el envío a todo el mundo. Sin aranceles ni costes de importación dentro de Europa. Compramos, vendemos y ofrecemos ventas en consignación (venta en nombre del propietario). Podemos organizar y proporcionar la matriculación y los papeles para nuestros clientes alemanes (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten, etc.) y del Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Países Bajos. Tel: 0031-575-564055. Calidad, experiencia y transparencia es lo que nos distingue. Esperamos darle la bienvenida en nuestra sala de exposiciones.
De Mercedes-Benz SLR Mclaren is een meesterwerk. Een goede wijn die wat jaren nodig heeft gehad om tot perfectie te rijpen. Mercedes-Benz presenteerde in 1999 de Vision SLR. Om van de concept car een bruikbare auto te maken werd het project overgedragen aan McLaren, waarvan Mercedes-Benz op dat moment aandeelhouder was. Het project kwam meer specifiek terecht bij de heer Gordon Murray, geestelijk vader van de sublieme McLaren F1. De Vision SLR stond haaks op alles waar Murray voor staat. De packaging van de auto was niet goed, het ontwerp lastig en de proporties maakten het moeilijk de vooraf gestelde doelen te halen. Er brak voor Murray een lange periode aan waarin hij elke week naar Stuttgart vloog om in meetings met mensen van Mercedes-Benz hen te overtuigen van de manier waarop de auto zou moeten worden ontwikkeld. Het uiteindelijke resultaat van die lange onderhandelingen staat hier voor u in de vorm van de Mercdes-Benz SLR McLaren. De SLR kwam rond dezelfde tijd uit als de Ferrari Enzo en de Porsche Carrera GT. Hoewel de pers indertijd de SLR graag vergeleek met de Enzo en de Carrera GT waren dat niet de gedoodverfde concurrenten in de ogen van Mercedes-Benz. Dat wil niet zeggen dat de SLR kopje onder ging tijdens tests op circuits waar beide andere auto’s al tijden hadden gezet, integendeel. De SLR stond prima zijn mannetje. De SLR moest een toegankelijke hypercar zijn, instappen, rustig de straat uit, in alle rust naar de Autobahn toeren, voet in het tapijt, werkelijk alles op straat achter u laten en weer in alle rust naar huis.
Kenners van dit type auto’s weten waar het om draait. Een extreem lage kilometerstand is misschien leuk voor borrelpraat maar als de auto in casu louter stil heeft gestaan en niet is onderhouden dan wachten er vaak nare verrassingen. U bent beter af met een exemplaar dat regelmatig is gebruikt en naar de strenge letters van de Mercedes-Benz wet is onderhouden. Dat is in dit geval absoluut aan de orde. De vorige eigenaar heeft deze auto uit 2004 in 2012 gekocht en sindsdien bijna 12.000 kilometer met de auto gereden. De SLR werd keurig netjes elk jaar naar een gecertificeerde Mercedes-Benz dealer in Nederland gebracht en voorzien van het voorgeschreven onderhoud. Het was evident dat het de SLR aan niets heeft mogen ontbreken want de facturen lezen als een jongensboek. In totaal factuurde de Mercedes-Benz dealer de vorige eigenaar € 57.586,49 voor het genoegen een SLR op de brug te hebben. De technische conditie van deze SLR laat zich dan ook niet anders omschrijven dan onberispelijk. Vanzelfsprekend zijn alle facturen van het onderhoud aanwezig maar daarover verderop meer.
Het meest aan het oog springende aan deze SLR is dat het hier één van de weinige zwarte exemplaren betreft. De carrosserie verkeert in prachtige conditie. De body is volledig van carbon om het gewicht laag te houden. Het chassis bestaat uit een carbon fibre tub en aluminum frames en is volledig gelijmd. Zowel chassis als carrosserie zijn vanzelfsprekend volledig schadevrij en ziet er prachtig uit. De omhoog scharnierende portieren openen en sluiten precies zoals het hoort. De auto staat op de originele turbine wielen die vorig jaar opnieuw zijn gespoten en zijn voorzien van de correcte Michelin banden in de juiste maten. Bij het zien van de auto kunnen we niet anders stellen dan dat het ontwerp van de SLR de tand des tijds meer dan goed heeft doorstaan. Het is een krachtig gelijnde auto.
Het interieur is van hetzlefde laken een pak. De dorpels zijn breed omdat ze onderdeel uitmaken van de carbon fibre basis. De knoppen en bedieningselementen kunnen u vaag bekend voorkomen uit andere Mercedes-Benz modellen uit de tijd. Toch is het interieur uniek te noemen. De brede dorpels, de wijze waarop de knoppen voor het openen van de portieren en de stoelverstelling zijn gemonteerd zult u in geen andere auto van Mercedes-Benz terugvinden. Dae stoelen zijn van carbon en zijn zeer comfortabel. De stoelen zijn in dit geval bekleed met rood nappa leder evenals de rest van het interieur. De bovenzijde van het dashboard is vanzelfsprekend zwart. Het interieur verkeert net als de buitenzijde en de techniek in absolute top conditie. Het leder is overal prachtig soepel en goed verzorgd. De hemelbekleding is van grijs alcantara en geeft een prettig ruimtelijk gevoel. De tellers zijn deels digitaal en passen helemaal bij de periode waarin deze auto is ontwikkeld. Toch is de meest in het oog springende feature van de SLR de startknop bovenop de transmissiehendel.
De aandrijflijn is natuurlijk de ster van de show. De supercharged V8 roffelt prachtig uit de aan de zijkant gemonteerde uitlaten en is zeer krachtig. De 5.4 liter 90 graden V8 motor levert 626 pk en 780 newtonmeter en is noodgedwongen aan een automatische transmissie gekoppeld omdat Mercedes-Benz op dat moment geen andere transmissie beschikbaar had die het enorme koppel van de motor aankon. Aanvankelijk wilde Murray de SLR voorzien van een V12 motor en een handbak. Buiten het feit dat een V12 simpelweg niet zou passen was ook de directie van Mercedes-Benz faliekant tegen de komst van een handgeschakelde transmissie. Dat wil niet zeggen dat de V8 niet goed past bij de auto. Het is een beul van een motor met een schitterende soundtrack en een niet aflatende berg koppel. De SLR is zelfs naar hedendaagse maatstaven een bizar snelle auto. Van 0-100 duurt slechts 3.8 seconden en de topsnelheid ligt op 334 kilometer per uur. Over de prestaties was er destijds niet veel te doen, die waren prima in orde. De pers kon echter niet echt wennen aan de automatische transmissie met vijf versnellingen. De Enzo had een semi automaat met zes versnellingen en de Carrera GT zelfs een handgeschakelde transmissie met zes versnellingen. Toch kunnen we met de kennis van nu niet anders concluderen dat de automaat beter bij het karakter van de auto pas dan we op dat moment konden voorzien. Wat daarbij ook meehelpt is de automaat ook handmatig te schakelen is middels knoppen op het stuur. De SLR is voorzien van brake by wire technologie. Soepel remmen vergt enige gewenning. Gelukkig is de remkracht van de SLR net zo indrukwekkend als de acceleratie. De remmen zijn meer dan goed op hun taak berekend en worden indien nodig ook nog geassisteerd door een luchtrem. De spoiler aan de achterzijde van de SLR kan omhoog klappen om zo een luchtrem te vormen. De onderzijde van de SLR is helemaal vlak om zo de luchtstroom en downforce te bevorderen. De aan de zijkant gemonteerde uitlaten zijn dus geen “design gimmick” maar een noodzakelijkheid. De wijze waarop de motor, uitlaten en transmissie in de auto zijn gemonteerd is een lust voor het oog voor liefhebbers van techniek. Het helpt mee de luchtweerstand laag te houden de Cw waarde van de SLR is dan ook slechts 0.374, zeer goed voor een auto van dit formaat en helpt ook mee om de auto stabiel te houden op hoge snelheid.
Tot slot moeten we nog even dieper ingaan op het gepleegde onderhoud. De vorige eigenaar heeft de SLR gekocht met een kilometerstand van 45.821 kilometer. Inmiddels staat de teller op 57.624 kilometer. De SLR is de afgelopen 9 jaar keurig onderhouden volgens het onderhoudsschema van Mercedes-Benz. Alle facturen van het onderhoud zijn aanwezig bij de auto. Het overzicht van het gedane onderhoud ziet er dan ook uit als volgt:
Datum Bedrag Kilometerstand
23-8-2012 € 11.357,44 45821
16-10-2013 € 880,31 48563
23-7-2014 € 19,95 50156
18-9-2014 € 1.054,88 50156
7-11-2014 € 3.183,87 50156
11-6-2015 € 2.690,87 50156
26-6-2015 € 462,01 50822
12-11-2015 € 1.823,17 52227
14-4-2016 € 254,78 52228
4-7-2016 € 1.110,37 52924
26-1-2017 € 7.904,25 53213
3-7-2017 € 84,81 54020
21-12-2017 € 543,94 54302
20-4-2018 € 1.728,26 54567
9-4-2018 € 2.117,67 54804
3-5-2019 € 3.166,06 55187
21-6-2019 € 232,76 56729
24-6-2019 € 29,95 56818
14-9-2021 € 18.941,14 57590
Totaal: € 57.586,49 11769
Kortom een in uitmuntende conditie verkerende Mercedes-Benz SLR McLaren in een zeldzame kleur.
Der Mercedes-Benz SLR McLaren ist ein Meisterwerk. Ein guter Wein, der einige Jahre brauchte, um zur Perfektion zu reifen. 1999 stellte Mercedes-Benz den Vision SLR vor. Um aus dem Concept Car ein brauchbares Auto zu machen, wurde das Projekt an McLaren übertragen, an dem Mercedes-Benz seinerzeit Anteilseigner war. Genauer gesagt endete das Projekt bei Mr. Gordon Murray, dem geistigen Vater des großartigen McLaren F1. Die Vision SLR widersprach allem, wofür Murray damals stand.
Das Platznutzungskonzept des Autos war nicht gut, das Design war schwierig und die Proportionen machten es schwierig, die vorgegebenen Ziele zu erreichen. Murray flog lange Zeit jede Woche nach Stuttgart um in Gesprächen mit Leuten von Mercedes-Benz, sie von der Art und Weise zu überzeugen, wie das Auto entwickelt werden sollte. Das Endergebnis dieser langen Verhandlungen steht hier bei uns in Form des Mercedes-Benz SLR McLaren.
Der SLR kam ungefähr zur gleichen Zeit heraus wie der Ferrari Enzo und der Porsche Carrera GT. Obwohl die Presse den SLR damals gerne mit dem Enzo und dem Carrera GT vergleicht, sind sie in den Augen von Mercedes-Benz nicht die besten Konkurrenten. Das soll nicht heißen, dass der SLR bei Tests auf Strecken, auf denen die beiden anderen Autos bereits abgesetzt waren, unterging, ganz im Gegenteil. Die SLR hat sich sehr gut geschlagen. Der SLR musste ein leicht zugängliches Hypercar sein, einsteigen, leise die Straße verlassen, in Ruhe zur Autobahn fahren, dann Vollgas und wirklich alles auf der Straße hinter sich lassen und dann in Ruhe nach Hause fahren.
Kenner dieses Autotyps wissen, worauf es ankommt. Eine extrem geringe Laufleistung mag bei einer Unterhaltung am Tisch schön sein, aber wenn das Auto in diesem Fall nur stillsteht und nicht gewartet wurde, dann warten oft böse Überraschungen. Besser fahren Sie mit einem Fahrzeug, der regelmäßig genutzt und nach den strengen Vorschriften des Mercedes-Benz-
Gesetzes gepflegt wird. Das ist in diesem Fall definitiv der Fall. Der Vorbesitzer hat dieses Auto aus dem Jahr 2004 im Jahr 2012 gekauft und seitdem hat er fast 12.000 Kilometer mit dem Auto gefahren. Der SLR wurde jedes Jahr ordentlich zu einem zertifizierten Mercedes-Benz Händler in den Niederlanden gebracht und mit der vorgeschriebenen Wartung versehen. Dass es dem SLR an nichts gefehlt haben dürfte, lag auf der Hand, denn die Rechnungen lesen sich wie ein Jungenbuch.
Insgesamt stellte der Mercedes-Benz Händler dem Vorbesitzer 57.586,49 Euro in Rechnung für das Vergnügen, einen SLR auf der Hebebühne zu haben. Der technische Zustand dieser SLR kann daher nur als tadellos bezeichnet werden. Selbstverständlich sind alle Rechnungen der Wartung vorhanden, aber dazu später mehr.
Das Auffälligste an dieser SLR ist, dass sie eines der wenigen schwarzen Exemplare ist. Die Karosserie befindet sich in einem wunderschönem Zustand, sie ist komplett aus Carbon gefertigt um das Gewicht gering zu halten. Das Chassis besteht aus einem Kohlefaserrohr und Aluminiumrahmen und ist vollflächig verklebt. Sowohl Fahrgestell als auch Karosserie sind natürlich völlig unbeschädigt und sehen wunderschön aus. Die hochklappbaren Türen öffnen und schließen genauso, wie sie sollen. Das Auto ist mit den originalen Turbinenrädern ausgestattet, die letztes Jahr neu lackiert und mit den richtigen Michelin-Reifen in den richtigen Größen bestückt worden sind. Wenn wir das Auto sehen, können wir nur sagen, dass sich das Design des SLR mehr als bewährt hat. Es ist ein kraftvoll gezeichnetes Auto.
Das Interieur sieht genauso fantastisch aus. die Schweller sind breit, weil sie Teil der Kohlefaserbasis sind. Die Knöpfe und Bedienelemente kommen Ihnen vielleicht von anderen Mercedes-Benz Modellen der damaligen Zeit vage bekannt vor. Doch das Interieur ist einzigartig. Die breiten Schweller, die Anordnung der Knöpfe zum Öffnen der Türen und der Sitzverstellung finden Sie in keinem anderen Mercedes-Benz Pkw. Die Sitze sind aus Carbon und sehr bequem. In diesem Fall sind die Sitze, wie auch das restliche Interieur, mit rotem Nappaleder bezogen und die Oberseite des Armaturenbretts ist natürlich schwarz. Das Interieur befindet sich ebenso wie das Exterieur und die Technik in absolutem Top-Zustand. Das Leder ist überall schön geschmeidig und gepflegt. Der Dachhimmel ist aus einem grauen Alcantara und vermittelt ein angenehmes Raumgefühl. Die Zähler sind teilweise digital und entsprechen vollständig der Zeit, in der dieses Auto entwickelt wurde. Das auffälligste Merkmal des SLR ist jedoch der Startknopf oben auf dem Gangwahlschalter.
Der Antriebsstrang ist natürlich der Star der Show. Der supercharged V8 rumpelt schön aus den seitlich angebrachten Auspuffanlagen und ist sehr kraftvoll. Der 5.4 Liter 90° V8-Motor leistet 626 PS und 780 Newtonmeter und musste an ein Automatikgetriebe gekoppelt werden, da Mercedes-Benz zu diesem Zeitpunkt kein anderes Getriebe zur Verfügung hatte, das das enorme Drehmoment des Motors bewältigen konnte.
Ursprünglich wollte Murray den SLR mit einem V12-Motor und einem Schaltgetriebe ausstatten. Abgesehen davon, dass ein V12 einfach nicht passen würde, war das Management von Mercedes-Benz auch komplett gegen die Ausstattung mit einem Schaltgetriebe. Das soll nicht heißen, dass der V8 nicht gut zum Auto passt. Es ist ein verdammt guter Motor mit einem brillanten Sound und einem unerbittlichen Drehmoment. Der SLR ist selbst nach heutigen Maßstäben ein bizarr schnelles Auto. Von 0 auf 100 vergehen nur 3.8 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 334 Stundenkilometern. Über die damalige Leistung gab es damals und auch jetzt nicht viel zu sagen, sie waren und sind top in Ordnung.
Allerdings konnte sich die Presse nicht wirklich an das 5-Gang Automatikgetriebe gewöhnen. Der Enzo hatte eine Sechsgang-Halbautomatik und der Carrera GT hatte sogar ein 6-Gang Schaltgetriebe. Dennoch können wir nach heutigem Kenntnisstand nur zu dem Schluss kommen, dass das Automatikgetriebe besser zum Charakter des Autos passt, als wir es damals hätten ahnen können. Was auch hilft: Das Automatikgetriebe kann auch manuell über die
Schaltwippen am Lenkrad geschaltet werden. Der SLR ist mit einer Brake-by-Wire-Technologie ausgestattet. Um mit Gefühl und sanft bremsen zu können, braucht man etwas Gewöhnung. Zum Glück ist die Bremskraft des SLR genauso beeindruckend wie seine Beschleunigung. Die Bremsen sind ihrer Aufgabe bestens gewachsen und werden bei Bedarf auch von einer Druckluftbremse unterstützt. Der Spoiler am Heck des SLR lässt sich zu einer Luftbremse hochklappen. Die Unterseite des SLR ist komplett flach, um den Luftstrom und den „Downforce“ Effekt zu fördern. Die seitlich angebrachten Auspuffanlagen sind daher kein „Design-Gag“, sondern eine Notwendigkeit. Die Art und Weise, wie Motor, Auspuff und Getriebe im Auto montiert sind, ist eine Augenweide für Technikbegeisterte. Es hilft, den Luftwiderstand niedrig zu halten und der Cw-Wert des SLR ist daher nur 0,374, sehr gut für ein Auto dieser Größe und es hilft auch um das Auto bei hoher Geschwindigkeit stabil zu halten.
Zum Schluss müssen wir noch etwas detaillierter auf die durchgeführten Wartungsarbeiten eingehen. Der Vorbesitzer hat den SLR mit einer Laufleistung von 45.821 Kilometern gekauft. Der Zähler steht jetzt bei 57.624 Kilometern. Der SLR wurde in den letzten 9 Jahren nach dem Mercedes-Benz Wartungsplan gut gewartet. Alle Wartungsunterlagen sind selbstverständlich vorhanden.
Kurz gesagt, ein Mercedes-Benz SLR McLaren in ausgezeichnetem Zustand in einer seltenen Farbe.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen. Es sind immer 400 klassische Fahzreuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
