La Mercedes-Benz SLR McLaren es una obra maestra. Un buen vino que tardó algunos años en madurar a la perfección. Mercedes-Benz presentó el Vision SLR en 1999. Para convertir el concept car en un vehículo utilizable, el proyecto se transfirió a McLaren, de la que Mercedes-Benz era accionista en aquel momento. Más concretamente, el proyecto acabó en manos de Gordon Murray, creador del sublime McLaren F1. La Vision SLR estaba en desacuerdo con todo lo que Murray representa. El embalaje del coche no era bueno, el diseño era complicado y las proporciones dificultaban alcanzar los objetivos fijados. Murray inició una larga etapa en la que volaba todas las semanas a Stuttgart para reunirse con gente de Mercedes-Benz y convencerles de cómo debía desarrollarse el coche. El resultado final de esas largas negociaciones está aquí ante ustedes en la forma del Mercedes-Benz SLR McLaren. La SLR se lanzó casi al mismo tiempo que el Ferrari Enzo y el Porsche Carrera GT. Aunque a la prensa de la época le gustaba comparar la SLR con el Enzo y el Carrera GT, a los ojos de Mercedes-Benz no eran competidores obvios. Esto no significa que el SLR se colapsara durante las pruebas en circuitos en los que los otros dos coches ya habían marcado tiempos, sino todo lo contrario. La SLR se mantuvo firme. La SLR tenía que ser un hipercoche accesible, subirse, salir silenciosamente de la calle, conducir tranquilamente hasta la Autobahn, poner el pie en la alfombra, dejar todo lo que había en la calle detrás y regresar a casa en paz.
Los conocedores de este tipo de coches saben de qué se trata. Comienza con un kilometraje bajo, muchos coleccionistas siempre querrán un coche con un kilometraje bajo. Ese es absolutamente el caso en este caso, el coche ha recorrido 23,107 2008 km desde que el primer propietario lo compró en 3,878. El coche se ha mantenido cuidadosamente y se ha mantenido según la normativa. Los cuadernillos se sellan desde los 21,667 KM hasta los 22,502 Km, y luego le seguirá una factura en los XNUMX Km donde se ha realizado una revisión completa.
Lo más llamativo de esta réflex es que se trata de una edición 722. La carrocería está en preciosas condiciones. La carrocería está hecha íntegramente de carbono para mantener el peso bajo. El chasis está formado por un tubo de fibra de carbono y marcos de aluminio y está completamente pegado. Las puertas con bisagras hacia arriba se abren y cierran exactamente como deberían. El coche tiene las ruedas 722 originales. Cuando vemos el coche, sólo podemos decir que el diseño del SLR ha resistido con creces la prueba del tiempo. Es un coche de formas potentes. Además, esto se ve reforzado por las 722 piezas que se han utilizado para hacer que el coche luzca aún más hermoso. Debes ser un gran entusiasta si quieres hacer que un SLR McLaren ya hermoso sea aún más hermoso con las 722 piezas usadas. .
El interior es de la misma tela. Los umbrales son anchos porque forman parte de la base de fibra de carbono. Los botones y controles pueden parecer vagamente familiares en comparación con otros modelos de Mercedes-Benz de la época. Sin embargo, el interior se puede llamar único. Los anchos umbrales, la forma en que se montan los botones para abrir las puertas y el ajuste de los asientos no se encuentran en ningún otro automóvil Mercedes-Benz. Los asientos son de carbono y son muy cómodos. En este caso los asientos están tapizados en piel napa roja, al igual que el resto del interior. La parte superior del salpicadero es, por supuesto, negra. El interior, al igual que el exterior y la tecnología, se encuentra en un estado absolutamente óptimo. El cuero es maravillosamente flexible y bien cuidado en todas partes. Los contadores son en parte digitales y corresponden completamente a la época en la que se desarrolló este coche. Aún así, la característica más llamativa de la SLR es el botón de inicio en la parte superior de la palanca de transmisión.
El tren motriz es, por supuesto, la estrella del espectáculo. El V8 sobrealimentado retumba maravillosamente desde los escapes laterales y es muy potente. El motor V5.4 de 90 litros y 8 grados desarrolla 626 CV y 780 Nm y está necesariamente asociado a una transmisión automática, ya que Mercedes-Benz no tenía disponible en aquel momento otra transmisión que pudiera soportar el enorme par del motor. De 0 a 100 tarda sólo 3.8 segundos y la velocidad máxima es de 334 kilómetros por hora. No hubo mucho que decir sobre las actuaciones en ese momento, estuvieron bien. Sin embargo, la prensa no logró acostumbrarse al cambio automático de cinco velocidades. El Enzo tenía una transmisión semiautomática de seis velocidades y el Carrera GT incluso tenía una transmisión manual de seis velocidades. Sin embargo, con los conocimientos actuales sólo podemos concluir que la transmisión automática se adapta mejor al carácter del coche de lo que podríamos haber previsto en aquel momento. Lo que también ayuda es que la transmisión automática también se puede cambiar manualmente mediante botones en el volante. La SLR está equipada con tecnología de freno por cable. Es necesario algo de tiempo para acostumbrarse a frenar suavemente. Afortunadamente, el poder de frenado de la SLR es tan impresionante como su aceleración. Los frenos están más que bien adaptados a su tarea y, en caso necesario, también cuentan con la asistencia de un freno de aire. El alerón trasero de la SLR se puede plegar para formar un freno de aire. La parte inferior de la SLR es completamente plana para promover el flujo de aire y la carga aerodinámica. Por lo tanto, los escapes laterales no son un “truco de diseño”, sino una necesidad. La forma en que se montan el motor, los escapes y la transmisión en el coche es un placer para la vista de los entusiastas de la tecnología. Ayuda a mantener baja la resistencia del aire, el valor Cw del SLR es de sólo 0.374, muy bueno para un coche de este tamaño y también ayuda a mantener el coche estable a alta velocidad.
En definitiva, un Mercedes-Benz SLR McLaren edición 722 en excelentes condiciones y con un kilometraje muy atractivo.
Gallery Aaldering es el especialista en coches clásicos líder en Europa desde 1975. Siempre 400 Classic y Sportscars en stock, visite www.gallery-aaldering.com para obtener la lista de existencias actual (todos los coches ofrecidos están disponibles en nuestra sala de exposición) y más información. Estamos ubicados cerca de la frontera con Alemania, a 95 km de Düsseldorf y a 90 km de Amsterdam. Es muy fácil viajar en avión, tren, taxi y coche. Se pueden organizar el transporte y el envío mundial. Sin aranceles / costos de importación dentro de Europa. Compramos, vendemos y proporcionamos ventas en consignación (venta en nombre del propietario). Podemos organizar / proporcionar registros / documentos para nuestros clientes alemanes (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) y Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Países Bajos. Tel: 0031-575-564055. Calidad, experiencia y transparencia es lo que nos distingue. Esperamos darle la bienvenida en nuestra sala de exposiciones.
De Mercedes-Benz SLR Mclaren is een meesterwerk. Een goede wijn die wat jaren nodig heeft gehad om tot perfectie te rijpen. Mercedes-Benz presenteerde in 1999 de Vision SLR. Om van de concept car een bruikbare auto te maken werd het project overgedragen aan McLaren, waarvan Mercedes-Benz op dat moment aandeelhouder was. Het project kwam meer specifiek terecht bij de heer Gordon Murray, geestelijk vader van de sublieme McLaren F1. De Vision SLR stond haaks op alles waar Murray voor staat. De packaging van de auto was niet goed, het ontwerp lastig en de proporties maakten het moeilijk de vooraf gestelde doelen te halen. Er brak voor Murray een lange periode aan waarin hij elke week naar Stuttgart vloog om in meetings met mensen van Mercedes-Benz hen te overtuigen van de manier waarop de auto zou moeten worden ontwikkeld. Het uiteindelijke resultaat van die lange onderhandelingen staat hier voor u in de vorm van de Mercedes-Benz SLR McLaren. De SLR kwam rond dezelfde tijd uit als de Ferrari Enzo en de Porsche Carrera GT. Hoewel de pers indertijd de SLR graag vergeleek met de Enzo en de Carrera GT waren dat niet de gedoodverfde concurrenten in de ogen van Mercedes-Benz. Dat wil niet zeggen dat de SLR kopje onder ging tijdens tests op circuits waar beide andere auto’s al tijden hadden gezet, integendeel. De SLR stond prima zijn mannetje. De SLR moest een toegankelijke hypercar zijn, instappen, rustig de straat uit, in alle rust naar de Autobahn toeren, voet in het tapijt, werkelijk alles op straat achter u laten en weer in alle rust naar huis.
Kenners van dit type auto’s weten waar het om draait. Het begint al bij een lage kilometerstand, menig collectioneur en verzamelaar zal altijd een auto met een lage kilometerstand willen. Dat is in dit geval absoluut aan de orde, de auto heeft 23.107 KM gelopen sinds de eerste eigenaar de auto kocht in 2008. De auto is netjes, volgens de voorschriften onderhouden. De boekjes zijn van 3878 KM tot 21.667Km afgestempeld, en daarna volgt nog een factuur bij 22.502Km waar er een volledige service beurt is doorgevoerd.
Het meest aan het oog springende aan deze SLR is dat het hier een 722-editie betreft. De carrosserie verkeert in prachtige conditie. De body is volledig van carbon om het gewicht laag te houden. Het chassis bestaat uit een carbon fiber tube en aluminium frames en is volledig gelijmd. De omhoog scharnierende portieren openen en sluiten precies zoals het hoort. De auto staat op de originele 722 wielen. Bij het zien van de auto kunnen we niet anders stellen dan dat het ontwerp van de SLR de tand des tijds meer dan goed heeft doorstaan. Het is een krachtig gelijnde auto. Daarbij wordt er hier nog een schepje bovenop gedaan door de 722 onderdelen die gebruikt zijn om de auto nog fraaier te doen ogen, je moet dan ook wel een ontzettende liefhebber zijn, wil je een al prachtige SLR McLaren nog mooier maken door de gebruikte 722 onderdelen.
Het interieur is van hetzelfde laken een pak. De dorpels zijn breed omdat ze onderdeel uitmaken van de carbon fiber basis. De knoppen en bedieningselementen kunnen u vaag bekend voorkomen uit andere Mercedes-Benz modellen uit de tijd. Toch is het interieur uniek te noemen. De brede dorpels, de wijze waarop de knoppen voor het openen van de portieren en de stoelverstelling zijn gemonteerd zult u in geen andere auto van Mercedes-Benz terugvinden. De stoelen zijn van carbon en zijn zeer comfortabel. De stoelen zijn in dit geval bekleed met rood nappa leder evenals de rest van het interieur. De bovenzijde van het dashboard is vanzelfsprekend zwart. Het interieur verkeert net als de buitenzijde en de techniek in absolute top conditie. Het leder is overal prachtig soepel en goed verzorgd. De tellers zijn deels digitaal en passen helemaal bij de periode waarin deze auto is ontwikkeld. Toch is de meest in het oog springende feature van de SLR de startknop bovenop de transmissiehendel.
De aandrijflijn is natuurlijk de ster van de show. De supercharged V8 roffelt prachtig uit de aan de zijkant gemonteerde uitlaten en is zeer krachtig. De 5.4 liter 90 graden V8 motor levert 626 pk en 780 newtonmeter en is noodgedwongen aan een automatische transmissie gekoppeld omdat Mercedes-Benz op dat moment geen andere transmissie beschikbaar had die het enorme koppel van de motor aankon. Van 0-100 duurt slechts 3.8 seconden en de topsnelheid ligt op 334 kilometer per uur. Over de prestaties was er destijds niet veel te doen, die waren prima in orde. De pers kon echter niet echt wennen aan de automatische transmissie met vijf versnellingen. De Enzo had een semi automaat met zes versnellingen en de Carrera GT zelfs een handgeschakelde transmissie met zes versnellingen. Toch kunnen we met de kennis van nu niet anders concluderen dat de automaat beter bij het karakter van de auto pas dan we op dat moment konden voorzien. Wat daarbij ook meehelpt is de automaat ook handmatig te schakelen is middels knoppen op het stuur. De SLR is voorzien van brake by wire technologie. Soepel remmen vergt enige gewenning. Gelukkig is de remkracht van de SLR net zo indrukwekkend als de acceleratie. De remmen zijn meer dan goed op hun taak berekend en worden indien nodig ook nog geassisteerd door een luchtrem. De spoiler aan de achterzijde van de SLR kan omhoog klappen om zo een luchtrem te vormen. De onderzijde van de SLR is helemaal vlak om zo de luchtstroom en downforce te bevorderen. De aan de zijkant gemonteerde uitlaten zijn dus geen “design gimmick” maar een noodzakelijkheid. De wijze waarop de motor, uitlaten en transmissie in de auto zijn gemonteerd is een lust voor het oog voor liefhebbers van techniek. Het helpt mee de luchtweerstand laag te houden de Cw waarde van de SLR is dan ook slechts 0.374, zeer goed voor een auto van dit formaat en helpt ook mee om de auto stabiel te houden op hoge snelheid.
Kortom een in uitmuntende conditie verkerende Mercedes-Benz SLR McLaren 722-editie met een zeer aantrekkelijke kilometer stand.
Der Mercedes-Benz SLR McLaren ist ein Meisterwerk. Ein guter Wein, der einige Jahre brauchte, um zur Perfektion zu reifen. Mercedes-Benz präsentierte 1999 den Vision SLR. Um aus dem Konzeptauto ein brauchbares Auto zu machen, wurde das Projekt an McLaren übertragen, an dem Mercedes-Benz damals Anteilseigner war. Genauer gesagt landete das Projekt bei Herrn Gordon Murray, dem Schöpfer des großartigen McLaren F1. Der Vision SLR stand im Widerspruch zu allem, wofür Murray steht. Die Verpackung des Autos war nicht gut, das Design schwierig und die Proportionen machten es schwierig, die gesetzten Ziele zu erreichen. Murray begann eine lange Zeit, in der er jede Woche nach Stuttgart flog, um sich mit Leuten von Mercedes-Benz zu treffen und sie davon zu überzeugen, wie das Auto entwickelt werden sollte. Das Endergebnis dieser langen Verhandlungen liegt hier in Form des Mercedes-Benz SLR McLaren vor Ihnen. Der SLR kam etwa zeitgleich mit dem Ferrari Enzo und dem Porsche Carrera GT auf den Markt. Obwohl die damalige Presse den SLR gerne mit dem Enzo und dem Carrera GT verglich, waren sie in den Augen von Mercedes-Benz nicht die offensichtlichen Konkurrenten. Das bedeutet nicht, dass der SLR bei Tests auf Strecken, auf denen beide anderen Autos bereits Zeiten gefahren waren, zusammenbrach, im Gegenteil. Der SLR hat sich gut behauptet. Der SLR musste ein zugängliches Hypercar sein: Einsteigen, leise die Straße verlassen, in Ruhe zur Autobahn fahren, einen Fuß in den Teppich setzen, alles auf der Straße hinter sich lassen und in Ruhe nach Hause zurückkehren.
Kenner dieser Art von Autos wissen, worum es geht. Es beginnt mit einer geringen Kilometerleistung, viele Sammler werden sich immer ein Auto mit einer geringen Kilometerleistung wünschen. Das ist in diesem Fall absolut der Fall, das Auto hat 23.107 KM zurückgelegt, seit der erste Besitzer das Auto im Jahr 2008 gekauft hat. Das Auto wurde sorgfältig gepflegt und vorschriftsgemäß gewartet. Die Hefte sind von 3.878 KM bis 21.667 Km abgestempelt, und dann folgt eine Rechnung bei 22.502 Km, bei der eine vollständige Wartung durchgeführt wurde.
Das Auffälligste an dieser Spiegelreflexkamera ist, dass es sich um eine 722-Edition handelt. Die Karosserie ist in einem schönen Zustand. Um das Gewicht niedrig zu halten, besteht der Körper komplett aus Carbon. Das Chassis besteht aus einem Kohlefaserrohr und Aluminiumrahmen und ist komplett verklebt. Die nach oben angeschlagenen Türen öffnen und schließen genau so, wie sie sollen. Das Auto steht auf den originalen 722-Rädern. Wenn wir das Auto sehen, können wir nur sagen, dass sich das Design des SLR mehr als bewährt hat. Es ist ein kraftvoll geformtes Auto. Darüber hinaus wird dies durch die 722 Teile, die verwendet wurden, um das Auto noch schöner aussehen zu lassen, noch verstärkt. Man muss ein großer Enthusiast sein, wenn man einen ohnehin schon schönen SLR McLaren mit den gebrauchten 722 Teilen noch schöner machen möchte. .
Der Innenraum ist aus dem gleichen Stoff. Die Schweller sind breit, da sie Teil der Carbonfaserbasis sind. Die Tasten und Bedienelemente kommen einem vielleicht ein wenig bekannt vor von anderen Mercedes-Benz-Modellen dieser Zeit. Dennoch kann das Interieur als einzigartig bezeichnet werden. Die breiten Schweller, die Art und Weise, wie die Knöpfe zum Öffnen der Türen und zur Sitzverstellung angebracht sind, werden Sie bei keinem anderen Mercedes-Benz-Auto finden. Die Sitze bestehen aus Carbon und sind sehr bequem. In diesem Fall sind die Sitze, wie auch der Rest des Innenraums, mit rotem Nappaleder bezogen. Die Oberseite des Armaturenbretts ist natürlich schwarz. Der Innenraum ist ebenso wie das Exterieur und die Technik in einem absoluten Top-Zustand. Das Leder ist überall schön geschmeidig und gepflegt. Die Zähler sind teilweise digital und entsprechen vollständig der Zeit, in der dieses Auto entwickelt wurde. Das auffälligste Merkmal des SLR ist jedoch der Startknopf oben auf dem Schalthebel.
Der Antriebsstrang ist natürlich der Star der Show. Der aufgeladene V8 dröhnt wunderschön aus den seitlich angebrachten Auspuffrohren und ist sehr kraftvoll. Der 5,4-Liter-90-Grad-V8-Motor leistet 626 PS und 780 Newtonmeter und ist zwangsläufig an ein Automatikgetriebe gekoppelt, da Mercedes-Benz zu diesem Zeitpunkt kein anderes Getriebe zur Verfügung hatte, das das enorme Drehmoment des Motors bewältigen konnte. Von 0 auf 100 geht es in nur 3,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 334 Stundenkilometern. Zu den Auftritten gab es damals nicht viel zu sagen, sie waren in Ordnung. Allerdings konnte sich die Presse nicht wirklich an das Fünfgang-Automatikgetriebe gewöhnen. Der Enzo verfügte über ein Sechsgang-Halbautomatikgetriebe und der Carrera GT sogar über ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Allerdings können wir mit heutigem Wissensstand nur zu dem Schluss kommen, dass das Automatikgetriebe besser zum Charakter des Autos passt, als wir es damals hätten erwarten können. Hilfreich ist auch, dass das Automatikgetriebe auch manuell über Tasten am Lenkrad geschaltet werden kann. Der SLR ist mit der Brake-by-Wire-Technologie ausgestattet. Das sanfte Bremsen ist gewöhnungsbedürftig. Glücklicherweise ist die Bremsleistung des SLR ebenso beeindruckend wie seine Beschleunigung. Die Bremsen erfüllen ihre Aufgabe bestens und werden bei Bedarf auch durch eine Druckluftbremse unterstützt. Der Spoiler am Heck des SLR kann hochgeklappt werden, um eine Luftbremse zu bilden. Die Unterseite des SLR ist völlig flach, um den Luftstrom und den Abtrieb zu fördern. Die seitlich angebrachten Auspuffanlagen sind daher kein „Design-Gimmick“, sondern eine Notwendigkeit. Die Art und Weise, wie Motor, Auspuff und Getriebe im Auto montiert sind, ist für Technikbegeisterte eine Augenweide. Es hilft, den Luftwiderstand niedrig zu halten, der Cw-Wert des SLR beträgt nur 0,374, sehr gut für ein Auto dieser Größe und hilft auch, das Auto bei hoher Geschwindigkeit stabil zu halten.
Kurz gesagt, ein Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition in ausgezeichnetem Zustand mit einer sehr attraktiven Laufleistung.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahrzeugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
