Squire 1,5 Litre Short Chassis

Vendido
CarroceríaCabriolé
TransmisiónManual
Millaje34 km
Año 1937
IVA / MargenMargen
  • One of Nine
  • Last one built
  • Ownership since 1976
  • Iconic car.
Price on request

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Un joven bastante excepcional fue Adrian, nacido en 1910. . Al salir de la escuela a los 16 años ya había terminado un libro escrito a mano sobre el “1 ½ Litro Squire”, un auto totalmente surgido de su imaginación. Diez años después el producto final parece ser notablemente similar a lo que había confiado al papel cuando era adolescente, especialmente en el sentido mecánico. Después de un breve aprendizaje en Bentley Motors y una carrera igualmente corta en MG en 1931, fundó su propia empresa 'Squire Motors'. Cuatro años después, Adrian presenta con orgullo The Squire Car, un deportivo de forma elegante considerado uno de los más carismáticos de su época.

También es bastante caro, con un precio de £ 1,220, está a la par con Alfa Romeo y Bugatti. Donde las grandes marcas usan diseñadores famosos, Squire dibujó la carrocería, que había construido por Vanden Plas. Debajo del capó, el potente motor de 110 cilindros y 4 cc de 1,496 hp con un sobrealimentador David Brown es bueno para 160 km/h. También se elogian el manejo en carretera y los frenos; en general, el automóvil es mucho más que la suma de sus partes.
El precio es lo único que frena las ventas. El primer cliente de Squire, el Hon. Sherman Stonor, compró un Squire y rápidamente reemplazó la carrocería con una de Markham of Reading. Más ligero y más simple. Squire sigue el ejemplo y con eso nació el ligero Squire. Además de ser más liviano, también tiene un precio más amigable de £ 995. Se construyeron cinco autos SWB y dos LWB. Uno de esos autos con ruedas largas termina con Val Zethrin. En 1936 ocurre lo inevitable con Squire Motors teniendo que cerrar sus puertas. Se vendieron dos chasis rodantes y piezas más a Zethrin. Terminó los autos en los años siguientes, siendo el auto conocido como 'Z 100' el último. Ese es el coche que ves delante de ti ahora.

Con la Segunda Guerra Mundial causando un retraso considerable, se tarda hasta 1947 antes de que el Z100 se registre para su uso en la carretera. Zethrin tenía repuestos más que suficientes para construir el auto tal como lo había planeado Adrian, excepto el sobrealimentador. Lo resolvió instalando un soplador Wade. Inicialmente, el Squire tenía una carrocería abierta de dos plazas, pero en retrospectiva, Zethrin pensó que era demasiado pesado y no del todo de su gusto. Reemplazó el marco de madera por uno de construcción de acero. Una vez listo, el proyecto se detuvo y el marco aterrizó en una esquina. Eso no significa que se tratara de un coche desgastado o de un uso intensivo. En el momento en que se reemplazó la carrocería, el Squire solo había recorrido alrededor de 500 millas (800 km).

En 1976, el automóvil se vendió a un propietario holandés que encargó a un conocido y experto especialista en carrocería que diseñara una nueva capota. Éste copió el diseño original de Vanden Plas utilizado a mediados de los años treinta. Una pieza excepcional de la historia automovilística británica que llegó a nuestra colección a través de padre e hijo.
Este 'Z100' está realmente en una forma maravillosa. Listo para cualquier concurso imaginable. El carácter único del automóvil lo convierte en un artículo de colección muy deseable, mientras que conducirlo es un gran placer. No fue una exageración que la revista English Motor Sport escribiera en 1936: “Incluso las carreteras más rectas no son buenas sin sus curvas rápidas... pero en la Squire uno puede tomarlas felizmente a 75. Incluso cuando deliberadamente tomamos curvas cerradas en lo que parecía ser una velocidad excesiva el automóvil se negó a patinar o mostrar signos de inestabilidad…”

Este Squire se maneja maravillosamente. El veloz motor de cuatro cilindros y 1.5 litros está acoplado a un preselector Wilson de 4 velocidades. Este fue el diseño que se encontró en los autos de carrera de esa época, como los ERA y los Mercedes-Benz Silver Arrows. Los frenos también fueron muy elogiados por la prensa y los propietarios. Los frenos diseñados por Squire fueron fabricados por Lockheed. El ingenioso diseño permitió que el Squire se detuviera en 10 metros desde 50 km/h. La mayoría de los competidores no se acercaron.

Para el pobre Adrian Squire, la aventura solo duró unos años. Cuando en 1936 cerró Squire Motors, trabajó brevemente para Lagonda antes de unirse a The Bristol Airplane Company. Murió en 1940 cuando su escondite fue atacado durante un bombardeo.
Con solo nueve autos construidos, la marca ha ganado un estatus icónico entre los entusiastas de los autos de antes de la guerra. Obviamente, rara vez verá un Squire a la venta, sin falta, están inextricablemente unidos como parte de la colección de alguien. Gallery Aaldering está muy emocionado y orgulloso de poder presentar el último Squire que se haya construido.

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