Talbot-Lago T150C Lago Speciale

CarroceríaCabriolé
TransmisiónManual
Millaje1032 kilometros
Año 1939
IVA / MargenMargen
  • Perfect condition
  • Prize winning car
  • Fiva pass
$
£
1.100.000,-

Importación y exportación

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La historia de Talbot se lee como el propio libro de un niño. Volviendo a principios de los años 30 del siglo pasado, Francia estaba esperando pacientemente a que la depresión que había golpeado a Estados Unidos aterrizara en su primer paso. En 1932 se produjo el accidente y en 1933 toda la capital de Talbot se había evaporado. Los copropietarios británicos enviaron a Francia al exitoso hombre de negocios de origen italiano Anthony Lago para salvar el barco de su hundimiento. Entre 1933 y 1935 Lago trabajó incansablemente para obtener todos los derechos sobre Talbot. A fines de 1934, el trato estaba cerrado. Mientras tanto, Lago había comenzado a planificar en secreto una línea y motores completamente nuevos. Los británicos, por supuesto, se mantuvieron en la oscuridad para evitar inflar el precio de venta. Había decidido descontinuar varios modelos, seguir desarrollando otros y pensar en otros completamente nuevos. El desarrollo del motor y la transmisión en adelante incluyó la introducción de la transmisión de 4 velocidades preseleccionada de Wilson. La elección de esta caja de cambios en particular no fue tan sorprendente considerando que Anthony Lago era el propietario de la patente de esta pieza de tecnología.

Desde 1933, Lago trabajó con Joseph Figoni en el desarrollo de un nuevo chasis, una apuesta que valdría la pena en los años venideros. Talbot, a diferencia de sus competidores como Delahaye, pudo fabricar su propia carrocería. En aquellos días era totalmente normal comprar tu elección de chasis rodante y conseguir que tu carrocero favorito terminara el coche haciendo la carrocería. Por lo tanto, era bastante avanzado poder hacer todo en casa en la planta de Talbot en Suresnes, cerca de París.

El Salón del Automóvil de París de 1934 lucía un impresionante Talbot descapotable con carrocería de Figoni. El coche mostraba con orgullo el logotipo de Figoni y sería el modelo del futuro Talbot-Lago con carrocería de fábrica. Poco después, el coche se presentó como Talbot-Lago T150 C, también conocido como "Lago Special". El T150C se construyó sobre un chasis totalmente nuevo. Gracias al trabajo secreto de Lago y su equipo, Talbot-Lago, pudimos comenzar a trabajar una vez que se completó la adquisición. En lo sucesivo, los coches se conocerían como Talbot-Lago.

El Talbot-Lago T150 C vino en dos versiones. El Super Sport (SS) y la versión estándar. El SS tenía un chasis más corto destinado a la comunidad de conductores deportivos. El estándar se utilizó esencialmente para recibir un autocar de lujo construido por Talbot-Lago u otro carrocero. El T150 C era un automóvil extremadamente avanzado para su época. Talbot-Lago equipó la T150 C con una serie de características pioneras. La T150 C tenía un cárter extra grande para mantener las temperaturas bajo control, un motor de alta compresión, suspensión delantera independiente ultramoderna y frenos de tambor muy avanzados en todas las direcciones. La diferencia de peso entre la T150 C estándar y la SS era de solo 130 kg. El chasis de la T150 C pesa solo 950 kg. El nuevo 4 litros de seis cilindros en línea desarrolló 140 Ps en la versión estándar. Solo el Bugatti Type 57 con su motor sobrealimentado era una alternativa más rápida. El Talbot T150 C y T150 C SS fueron, con mucho, uno de los autos mejor construidos, más rápidos y con mejor manejo del mercado.

Anthony Lago se dio cuenta rápidamente de que las carreras eran una forma excelente de promover la marca. Correr el domingo, vender el lunes, parece ser un dicho tan antiguo como el propio coche. Lago incorporó a René Dreyfus para liderar el recién formado equipo de carreras Talbot-Lago. Para el Gran Premio de Francia de 1937, a Dreyfuss se le dio un objetivo y era mantenerse por delante de los Bugatti el mayor tiempo posible, cualquier otra cosa sería una distracción. Dreyfuss parecía ser el hombre adecuado para el trabajo. Talbot-Lago apareció con tres autos en la alineación de salida y solo al final de la carrera tuvieron que dejar pasar al Bugatti debido a problemas mecánicos. Bugatti ganó, pero los tres Talbot-Lago terminaron entre los 10 primeros. Al año siguiente, el equipo realmente acertó. El Gran Premio de Francia de 1938 vio al Talbot-Lago terminar uno, dos, tres y quinto. Ese fue el comienzo de una serie de victorias con Talbot-Lago ganando el Tourist Trophy en Donnington y ganando el Rally de Montecarlo de 1938. En la temporada 38/39, los Talbot-Lago generalmente no pudieron derrotar a los alemanes en sus Auto-Unions. y Mercedes, pero marcó bien gracias a la buena fiabilidad con alguna victoria ocasional si los demás se arruinaban.

En pocos años Anthony Lago había logrado transformar el moribundo Talbot en una de las marcas de automóviles más prestigiosas del mundo.

En 1938, el concepto original de Figoni se modificó y se conoció como la serie II. El rediseño estaba destinado a ser más fácil de usar y de producir. La cantidad de rediseño fue considerable. Los lados se simplificaron y el capó se volvió a colocar en la parte superior del maletero en lugar de en el maletero para proporcionar más espacio para el equipaje. Lago, un experto en negocios, aprovechó rápidamente la oportunidad de ganar mucho más dinero ofreciendo accesorios. La parrilla Figoni aerodinámica y patentada era una opción. Si un cliente optó por esto, la parrilla fue hecha por Figoni y montada por Talbot-Lago, como es el caso de nuestro automóvil que luce esta parrilla tan rara.

Walter Becchia ya había estado trabajando para Lago antes de embarcarse en su aventura de Talbot. Se le hizo responsable del diseño del motor de seis cilindros en línea de 4 litros. El motor tenía válvulas hundidas en la culata. El motor fue diseñado con cámaras de combustión semicirculares abiertas y cerradas por empujadores colocados en forma transversal y un solo árbol de levas en cabeza. Estas modificaciones que Becchia instaló mejoraron el flujo de aire de los motores sin fin. Los distintos motores disponibles eran generalmente seleccionados por los clientes y la mayoría optaba por la versión de la competencia. Luego, el 4 litros se equipó con pistones de alta compresión y tres carburadores Stromberg. Ahora el resultado final fue un chasis fantástico y un motor extremadamente fuerte. El paquete general era tan bueno que muchos propietarios corrieron con sus Talbot-Lago con éxito.

En total, Talbot-Lago construyó 51 T150 C contando tanto las versiones estándar como SS. Al igual que todos los demás coches franceses de antes de la guerra, tiene volante a la derecha. La manija preseleccionada de Winston es inmediatamente obvia en el momento en que abre la puerta. Es una maravillosa pieza de tecnología en toda su simplicidad. La preselección es agradable y fácil de usar y estaba a años luz de las transmisiones manuales montadas estándar utilizadas por la competencia.

Aunque no podemos estar 100% seguros, parece que este modelo en particular se suministró nuevo en los EE. UU. Si ese es el caso, lo más probable es que lo haya importado Luigi Chinetti, que entonces era el importador en Estados Unidos de Talbot-Lago. No solo era el importador, sino también un gran admirador de Talbot-Lago y en particular de la T150 C. En una entrevista llegó incluso a decir que, en lo que a él respectaba, la Talbot-Lago T150 C se encontraba en un nivel fijo. con el Alfa Romeo 2.9 que conocía tan bien de las carreras. Parece que el automóvil fue vendido más tarde por Otto Zipper's Precision Motor Cars en Santa Mónica, quienes eran bien conocidos en la fraternidad de carreras de los años 40 y 50 y comerciaban con autos de alta gama. En los años 60, el coche fue vendido por Briggs Cunningham a Wilbur F. Sanders antes de ser vendido al coleccionista Peter Mullin. A su vez, se lo vendió a Bill Marriot, quien se lo prestó al restaurador David Carte como plantilla para la restauración de un Talbot-Lago T150 C Teardrop. Posteriormente fue vendido al coleccionista suizo Christopher Gardner. En 2021, el automóvil fue ofrecido y comprado por el último propietario en un estado sin restaurar. Entre 2012 y 2016 se le realizó una restauración completa de tuercas y tornillos. Si tuviéramos que tipificar la restauración en una frase, tendría que ser: Todo abarcador y con un gran ojo en los detalles. El coche se volvió a pintar en su acabado original "Narval Blu". El ingeniero experto Jim Stokes en Inglaterra se hizo cargo de todos los aspectos mecánicos. El motor completamente reconstruido se probó en la carretera y alcanzó una potencia de más de 170 Ps. Desde que fue restaurado, el último propietario ha utilizado el coche al máximo. Naturalmente, el cuidado se ha cuidado perfectamente y aún se encuentra en óptimas condiciones.

La carrocería todavía está en perfecto estado. Tiene los paneles agradables, finos y exquisitamente alineados que cabría esperar de un vehículo de primera clase. El trabajo brillante, las luces y las ruedas de alambre son espléndidos. La capucha azul a juego se ve impecable y se ajusta a la perfección. El acabado azul se aplicó por expertos y todavía parece una imagen.

Durante la restauración se tuvo cuidado de mantener la autenticidad del asunto con la tapicería completa. La parte delantera y trasera de cuero gris se complementa con alfombras grises. El esquema de color de las molduras interiores contrasta maravillosamente con el brillante "Narval Blu" externo. El tablero también ha sido codificado por colores y luce un hermoso panel de instrumentos Jaeger y controles establecidos en una hermosa incrustación de madera.

Mecánicamente este coche está en óptimas condiciones. Este Talbot-Lago T150 C se conduce tan bien como parece, en otras palabras; fantásticamente. El anterior propietario realizó una serie de viajes de varios días sin contratiempos. El motor funciona magníficamente, la acción de la preselección de Wilson de 4 velocidades es súper suave y se siente sorprendentemente moderna. Tanto la suspensión como los frenos fueron reemplazados por completo durante la restauración y están más que a la altura de sus respectivas tareas.

Este es un fantástico y muy raro Talbot-Lago T1938 C "Lago Special" de 150. Este automóvil de diseño de la serie II con su parrilla Figoni extremadamente rara instalada de fábrica está en fantásticas condiciones. No solo es uno de los diseños más hermosos que jamás haya surgido de la industria automotriz francesa, sino que aquí, en todo su esplendor, también es uno de los mejores Talbot-Lago de conducción en el mercado. Es, en esencia, un automóvil de antes de la guerra de manejo rápido y moderno que sería recibido con los brazos abiertos en cualquier concurso. La verdad, en nuestra modesta opinión, es que sería mucho más divertido conducir en eventos como la Mille Miglia.

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