Au début de la Seconde Guerre mondiale, Alfa Romeo s'occupe de la construction de la 6C 2500. Après la guerre, en 1946, lorsque la marque reprend la production, la 6C 2500 est à nouveau le premier modèle à entrer en production. Dans l'usine de Portello partiellement détruite, divers modèles ont été produits, dont les variantes Tourismo, Sport et Super Sport. À cette époque, le châssis était considéré comme l'un des meilleurs au monde et, malgré son âge, il était encore mieux noté par la presse et les techniciens que le châssis de la toute nouvelle Ferrari.
Entre 1947 et 1950, environ 2,500 6 2500C 680 ont été construits, dont seulement 6 étant le modèle que vous voyez ici : le 2500C XNUMX Sport Freccia d'Oro, qui signifie « Flèche d'Or ». Ce modèle a pu rivaliser avec le top absolu de l'époque. La carrosserie n'était plus boulonnée au châssis mais soudée à celui-ci. C'était complètement nouveau et a été appliqué pour la première fois à la Freccia d'Oro par Alfa Romeo.
Cette Freccia d'Oro a été assemblée à Carrozzeria Alfa, essentiellement le précurseur d'Alfa Romeo Centro Stile, la propre usine d'Alfa. Sous le capot, la 6C 2500 dispose d'un moteur six cylindres d'une cylindrée de 2.5 litres, soit 2,443 90 cm6, développant 155 chevaux. Cela a permis au 75C d'atteindre une vitesse de pointe de XNUMX kilomètres par heure. Gardez à l'esprit que nous parlons d'une voiture qui a plus de XNUMX ans ! C'est aussi le moteur d'origine avec lequel la voiture a été livrée, il a donc des numéros concordants.
La Freccia d'Oro était si sportive que deux unités ont été utilisées dans la Carrera Panamericana de 1950, l'une avec Taruffi au volant et l'autre avec Bonini et Bonetto.
La voiture que vous voyez ici a été entièrement restaurée dans le plus grand respect de son originalité. Cela signifie que tout ce qui est assez beau pour rester original le reste. L'intérieur est entièrement d'origine, tout comme le tableau de bord, avec un ensemble d'instruments de travail fantastique. Au volant, vous aurez l'impression d'être transporté à l'époque où cette Alfa Romeo était neuve. Compte tenu de ce qui était possible en termes de production et des machines utilisées à cette époque, il est presque incompréhensible à quel point cet intérieur devait être beau.
Le corps, bien sûr, est magnifique. Il est dans un état incroyable sans être trop restauré. Cela a été fait dans le respect de l'époque. Il va sans dire que cette voiture est en "top condition", mais la peinture n'est pas trop moderne, avec un aspect trop fin et une brillance excessive. Il est évident que la restauration a été effectuée par des artisans professionnels qui ont aussi un amour pour les classiques. Les roues d'origine Alfa Romeo sont bien sûr présentes, ainsi que de bons pneus qui n'ont pas l'air trop modernes.
Il y a un fait intéressant concernant cette 6C 2500 : en 1974, la voiture a été peinte en noir pour être utilisée dans le film « Mussolini : le dernier acte », réalisé par Carlo Lizzani et mettant en vedette Rod Steiger, Franco Nero, Henry Fonda et Lisa Gastoni. Bien plus tard, la carrosserie de la voiture a été restaurée dans son état d'origine.
Ce 6C 2500 peut être considéré comme vraiment unique. Rarement une voiture comme celle-ci aura encore autant d'originalité, comme l'intérieur et le moteur à numéros concordants. C'est une voiture magnifiquement restaurée prête pour un avenir magnifique. Il est également préparé pour des événements prestigieux comme les Mille Miglia.
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Als de Tweede Wereldoorlog begint is Alfa Romeo druk bezig met het bouwen van de 6C 2500. Als het merk na de oorlog, in 1946 de productie hervat is de 6C 2500 dus weer het eerste model waar men de draad weer mee oppakt. In de half vernietigde fabriek van Portello worden verschillende modellen geproduceerd, de Tourismo, Sport en Super Sport varianten. Het chassis behoort op dat moment tot de beste ter wereld, en ondanks de leeftijd werd het door pers en techneuten zelfs beter beoordeeld dan het chassis van het dan nieuwe Ferrari.
Van de 6C 2500 werden tussen 1947 en 1950 zo’n 2.500 stuks gebouwd, waarvan slechts 680 van het model dat u hier ziet: de 6C 2500 Sport Freccia d’Oro, dat ‘Gouden pijl’ betekent. Een model dat zich destijds tussen de absolute top kon mengen. Niet langer was de carrosserie op het chassis geschroefd, de carrosserie werd op het chassis gelast. Dit was helemaal nieuw en werd bij Alfa Romeo voor het eerst toegepast op de Freccia d’Oro.
De Freccia d’Oro werd geassembleerd bij Carrozzeria Alfa, in feite de voorloper van Alfa Romeo Centro Stile, Alfa’s eigen fabriek. De 6C 2500 heeft onder de motorkap een, u raadt het al, zescilinder met een inhoud van 2,5 liter. Om precies te zijn 2.443 cc groot en een vermogen leverend van 90 pk. Daarmee is de 6C in staat om een topsnelheid te halen van 155 kilometer per uur. Let wel: we hebben het hier over een auto van ruim 75 jaar oud! Het is tevens de motor waarmee de auto destijds werd afgeleverd, matching numbers dus.
De Freccia d’Oro was dermate sportief dat er twee exemplaren werden ingezet in de Carrera Panamericana van 1950, eentje met Taruffi achter het stuur, de andere met Bonini en Bonetto.
De auto die u hier ziet is volledig gerestaureerd met zeer veel respect voor de originaliteit. Dat betekent dat alles dat mooi genoeg was om origineel te laten dat ook bleef. Zo is het interieur volledig origineel en is het dashboard dat ook, met een fantastisch werkend instrumentarium. Achter het stuur waant u zich direct in de tijd dat deze Alfa Romeo nieuw was. Als u zich bedenkt wat er destijds mogelijk was qua productie en met wat voor machines er werd gewerkt is het haast niet te bevatten hoe mooi dit interieur destijds moet zijn geweest.
De carrosserie is uiteraard prachtig. Werkelijk in een waanzinnige conditie zonder ‘over the top’ gerestaureerd te zijn. Het is met respect voor de tijd gedaan. Natuurlijk is ‘topconditie’ het enige dat deze auto juist beschrijft maar de lak is niet te modern met te dunne uitstraling en te veel glans. Meer dan duidelijk een restauratie die is uitgevoerd door vak-professionals die ook liefde voor klassiekers hebben. Originele wielen van Alfa Romeo mogen natuurlijk niet ontbreken, evenals goede banden die niet te modern ogen.
Een mooi uitstapje van deze 6C 2500: in 1974 is de auto zwart gespoten, om dienst te kunnen doen in de film “Mussolini last act”, een film van Carlo Lizzani, met Rod Steiger, Franco Nero, Henry Fonda en Lisa Gastoni. Veel later werd de carrosserie van de auto dus weer in zijn originele staat gerestaureerd.
Deze 6C 2500 mag best uniek worden genoemd, zelden bevat een auto als deze nog zoveel originaliteit zoals het interieur en de matching numbers motor. Een auto die prachtig is gerestaureerd en klaar is voor een schitterende toekomst. Een auto die eveneens klaar is voor prestigieuze evenementen als de Mille Miglia.
Als der Zweite Weltkrieg beginnt, ist Alfa Romeo mit dem Bau des 6C 2500 beschäftigt. Als die Marke nach dem Krieg 1946 die Produktion wieder aufnimmt, ist der 6C 2500 das erste Modell, das den Faden wieder aufnimmt. In der halb zerstörten Portello-Fabrik werden mehrere Modelle hergestellt, die Varianten Tourismo, Sport und Super Sport. Das Chassis gehörte damals zu den besten der Welt und wurde trotz seines Alters von Presse und Technikern sogar besser bewertet als das Chassis des damals neuen Ferrari.
Etwa 2.500 Exemplare des 6C 2500 wurden zwischen 1947 und 1950 gebaut, davon nur 680 des Modells, das Sie hier sehen: den 6C 2500 Sport Freccia d’Oro, was „Goldener Pfeil“ bedeutet. Ein Modell, das mit der absoluten Spitze seiner Zeit mithalten konnte. Die Karosserie wurde nicht mehr mit dem Fahrgestell verschraubt, sondern mit dem Fahrgestell verschweißt. Dies war völlig neu und wurde erstmals bei Alfa Romeo beim Freccia d’Oro angewendet.
Der Freccia d’Oro wurde in der Carrozzeria Alfa montiert, dem Vorgänger von Alfa Romeo Centro Stile, der eigenen Fabrik von Alfa. Der 6C 2500 hat, wie Sie es erraten haben, einen Sechszylindermotor mit einem Hubraum von 2,5 Litern unter der Haube. Um genau zu sein: 2.443 Kubikzentimeter groß und 90 PS stark. Dadurch erreicht der 6C eine Höchstgeschwindigkeit von 155 Stundenkilometern. Bitte beachten Sie: Es handelt sich um ein Auto, das über 75 Jahre alt ist! Es handelt sich auch um den Motor, mit dem das Auto damals ausgeliefert wurde, also nummerngleich.
Der Freccia d’Oro war so sportlich, dass zwei Exemplare bei der Carrera Panamericana von 1950 zum Einsatz kamen, eines mit Taruffi am Steuer, das andere mit Bonini und Bonetto.
Das Auto, das Sie hier sehen, wurde mit großem Respekt vor seiner Originalität komplett restauriert. Das bedeutet, dass alles, was schön genug war, um ursprünglich zu bleiben, auch so blieb. Der Innenraum ist komplett original, ebenso das Armaturenbrett mit fantastisch funktionierenden Instrumenten. Am Steuer fühlt man sich sofort in die Zeit zurückversetzt, als dieser Alfa Romeo neu war. Wenn man bedenkt, was damals produktionstechnisch möglich war und welche Maschinen zum Einsatz kamen, ist es kaum vorstellbar, wie schön dieser Innenraum damals gewesen sein muss.
Der Körper ist natürlich wunderschön. Wirklich in einem erstaunlichen Zustand, ohne übertrieben restauriert zu werden. Es geschah im Hinblick auf die Zeit. Natürlich ist „Top-Zustand“ das Einzige, was dieses Auto richtig beschreibt, aber der Lack ist nicht zu modern mit einem zu dünnen Erscheinungsbild und zu viel Glanz. Mehr als eindeutig eine Restaurierung von Profis, die auch eine Vorliebe für Klassiker haben. Originalfelgen von Alfa Romeo dürfen natürlich nicht fehlen, ebenso gute Reifen, die nicht zu modern wirken.
Eine schöne Reise dieses 6C 2500: 1974 wurde das Auto schwarz lackiert, um im Film „Mussolini letzter Akt“, einem Film von Carlo Lizzani, mit Rod Steiger, Franco Nero, Henry Fonda und Lisa Gastoni zu dienen. Viel später wurde die Karosserie des Wagens in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzt.
Dieser 6C 2500 kann als einzigartig bezeichnet werden, selten verfügt ein Auto wie dieses noch über so viel Originalität, wie zum Beispiel die Innenausstattung und der nummerngleiche Motor. Ein wunderschön restauriertes Auto, das für eine glänzende Zukunft bereit ist. Ein Auto, das auch für prestigeträchtige Veranstaltungen wie die Mille Miglia bereit ist.
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