S'il y a un modèle qui représente tout ça Alfa Romeo c'est, c'est le 'Bertone'. Officiellement, Bertone n'a jamais été utilisé comme nom, il couvre bien la charge de l'immense nombre de noms qu'Alfa Romeo a utilisés pour le coupé de la série 105 : GT Junior, GT Sprint, Sprint GT, GTJ, GTV, GTA et puis toujours toutes les désignations moteurs incorporées dans le nom : 1300, 1600, 1750, 2000, 1.3, 1.6, ça ne s'arrête pas. La version que vous voyez ici est la GT 1300 Junior.
Le 'Bertone' est considéré comme l'un des plus beaux affordcapable 2 + 2 jamais fabriqué, il est donc logique que le coupé signé par Bertone ait une foule de passionnés aussi enthousiaste. Le plus aimé de tous est la première série. Celles-ci sont reconnaissables à la fente à l'avant du capot, qui a rapidement valu à la voiture le surnom de "boîte aux lettres". Ou comme en italien « scalino », qui signifie pas.
Savone, une ville près de Gênes dans le nord de l'Italie, devient encore plus belle en 1970, lorsque M. Vitto peut récupérer sa GT 1300 Junior chez le concessionnaire Alfa Romeo local. Bianco Spino avec cuir artificiel noir, quel beau spectacle cela a dû être de voir cette nouvelle apparence traverser la ville côtière dans les années 1970. Le « stepnose » a vécu en Italie pendant près de vingt ans, puis a déménagé aux Pays-Bas pour la deuxième partie de sa vie.
Aux Pays-Bas, la GT Junior a eu une vie comme tant d'autres en son genre : entre les mains d'un passionné, qui a utilisé la voiture régulièrement et l'a fait entretenir par des spécialistes de la marque bien connus. La voiture a également fait l'objet d'un traitement cosmétique, mais uniquement là où c'était nécessaire. La carrosserie est donc très soignée et a toujours l'air belle et originale. En regardant dans les gouttières de drainage au-dessus des fenêtres latérales, tout semble très soigné et les coutures du corps sont toujours présentes. Une facture est disponible pour les travaux de restauration de la carrosserie.
L'originalité de cette voiture se poursuit à l'intérieur, où tout semble être d'origine. Le revêtement des sièges a une belle patine, qui correspond très bien à l'état de la voiture, nous sommes donc enclins à dire qu'il s'agit du revêtement d'origine. Le tableau de bord avec tous les instruments semble également d'origine. Une belle ambiance ! Le volant Momo Indy est une modification très appréciée et les amateurs de rallye classique seront également ravis du compteur kilométrique Brantz. Les sièges sont confortables et offrent un soutien plus que suffisant pour une utilisation sportive.
Cette utilisation sportive est ensuite associée au quatre cylindres de mesure de 1,290 90 cm105 de cette GT Junior. Là où de nombreux pairs étaient équipés de moteurs non originaux, ce Junior a toujours la double came correcte et vive avec environ 90 ch. La source d'alimentation a été entièrement révisée il y a quelques années par un spécialiste bien connu de la série XNUMX. Le moteur est en fait pratiquement neuf et n'a en fait pas été utilisé après cette révision. Un Bertone techniquement "comme neuf". Là où XNUMX% de tous les Bertone sont équipés d'un roar pipe, celui-ci a même toujours le silencieux arrière. La commutation se fait via la boîte de vitesses à cinq vitesses agréablement changeante, qui fait son travail de manière très fluide. Le dessous est également complètement sans défauts et semble très solide et frais.
Une merveilleuse capsule temporelle des années 1970, cette boîte aux lettres. La voiture est accompagnée des factures nécessaires de travaux importants et de nombreux rapports de contrôle technique indiquant une utilisation régulière. Une fantastique GT 1300 Junior pour quelqu'un qui veut quelque chose de différent d'un Bertone au look GTA ou d'une voiture avec du travail : cette Alfa Romeo est complètement prête pour la nouvelle saison !
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Als er één model is dat staat voor alles wat Alfa Romeo is, dan is het de ‘Bertone’ wel. Officieel is Bertone overigens nooit als naam gebruikt, het dekt alleen mooi de lading van de immense hoeveelheid namen die Alfa Romeo gebruikt heeft voor de coupé van de 105-serie: GT Junior, GT Sprint, Sprint GT, GTJ, GTV, GTA en dan nog alle in de naam verwerkte motoraanduidingen: 1300, 1600, 1750, 2000, 1.3, 1.6, het houdt niet op. De versie die u hier ziet is de GT 1300 Junior.
De ‘Bertone’ wordt gezien als één van de mooiste betaalbare 2+2’s die er gemaakt zijn en dus is het logisch dat de door Bertone getekende coupé zo’n enthousiaste schare liefhebbers kent. De meest geliefde van allemaal is de vroege serie. Deze zijn herkenbaar aan de gleuf aan de voorzijde van de motorkap, waardoor de auto al snel de bijnaam ‘brievenbus’ kreeg. Of zoals in het Italiaans ‘scalino’, dat trede betekent.
Savona, een plaats vlakbij Genua in het noorden van Italië, wordt in 1970 weer een stukje mooier, als meneer Vitto zijn GT 1300 Junior kan ophalen bij de lokale Alfa Romeo dealer. Bianco Spino met zwart kunstleder, wat moet het een mooi gezicht geweest om deze frisse verschijning in de jaren ’70 door de kustplaats te zien rijden. Bijna twintig jaar verbleef de ‘brievenbus’ in Italië, vervolgens naar Nederland te verhuizen voor het tweede deel van zijn leven.
In Nederland had de GT Junior een leven zoals zoveel soortgenoten: in handen van een liefhebber, die de auto geregeld gebruikte en deze liet onderhouden bij bekende merkspecialisten. Ook werd de auto al eens cosmetisch aangepakt, maar alleen daar waar nodig. De carrosserie is dus heel erg netjes en nog mooi origineel ogend. Kijkend in de afwateringsgootjes boven de zijruiten oogt alles zeer net en ook carrosserienaden zijn allemaal nog aanwezig. Van de restauratiewerkzaamheden aan de carrosserie is een factuur aanwezig.
De originaliteit van deze auto gaat in het interieur verder, waar eigenlijk alles origineel lijkt te zijn. De bekleding van de stoelen heeft een prachtig patina, dat uitstekend past bij de staat van de auto, waardoor we geneigd zijn te zeggen dat dit de originele bekleding is. Ook het dashboard met alle instrumenten lijkt origineel te zijn. Een prachtige sfeer! Het Momo Indy-stuur is een geliefde modificatie en liefhebbers van klassieke rally’s zullen ook blij zijn met de Brantz tripmeter. De stoelen zitten goed en bieden meer dan voldoende steun voor sportief gebruik.
Dat sportieve gebruik gaat dan in samenwerking met de 1.290 cc metende viercilinder in deze GT Junior. Waar veel soortgenoten werden uitgerust met niet-originele motoren ligt in deze Junior nog de correcte, levendig aanvoelende dubbelnokker met zo’n 90 pk.
De krachtbron werd enkele jaren geleden al eens compleet gereviseerd door een bekende specialist van de 105-serie. De motor is feitelijk vrijwel nieuw en is na deze revisie eigenlijk niet meer gebruikt. Een technisch ‘als nieuwe’ Bertone dus. Waar 90% van alle Bertone’s wordt uitgerust met een brulpijpje heeft deze zelfs de einddemper nog. Schakelen gaat via de prettig schakelende vijfversnellingsbak, die zeer soepel zijn werk doet. Ook de onderzijde is geheel zonder mankementen en oogt zeer solide en fris.
Een heerlijke tijdscapsule naar de jaren ’70, deze brievenbus. De auto komt met de nodige facturen van belangrijke werkzaamheden en talloze apk-rapporten die duiden op regelmatig gebruik. Een fantastische GT 1300 Junior voor iemand die wat anders wil dan een Bertone in GTA-look of auto met werk: deze Alfa Romeo is helemaal klaar voor het nieuwe seizoen!
Wenn es ein Modell gibt, das alles repräsentiert was Alfa Romeo ausmacht, dann ist es wohl der „Bertone“. Offiziell wurde Bertone nie als Name verwendet, aber es deckt sehr schön die Last der immensen Anzahl von Namen ab, die Alfa Romeo für das Coupé der Baureihe 105 verwendet hat: GT Junior, GT Sprint, Sprint GT, GTJ, GTV, GTA und dann noch alle Motorbezeichnungen im Namen eingearbeitet: 1300, 1600, 1750, 2000, 1.3, 1.6, usw. es hört nicht auf. Die Version die Sie hier sehen, ist der GT 1300 Junior.
Der ‘Bertone’ gilt als einer der schönsten und erschwinglichen 2+2er, die je gebaut wurden und daher ist es nur logisch, dass der von Bertone entworfene Coupé eine so begeisterte Schar von Enthusiasten hat. Am beliebtesten ist die frühe Serie. Diese sind an dem Schlitz vorne in der Motorhaube zu erkennen, was dem Auto schnell den Spitznamen „Kantenhaube“ einbrachte. Oder wie auf Italienisch „scalino“, was Schritt bedeutet.
Savona, eine Stadt in der Nähe von Genua in Norditalien, wird 1970 wieder etwas schöner, als Herr Vitto seinen GT 1300 Junior beim örtlichen Alfa Romeo-Händler abholen kann. Bianco Spino mit schwarzem Kunstleder, was für ein schöner Anblick muss es gewesen sein um diese wunderschöne Erscheinung in den 1970er Jahren durch die Küstenstadt fahren zu sehen. Die „Kantenhaube“ verbrachte fast zwanzig Jahre in Italien und zog dann für den zweiten Teil seines Lebens in die Niederlande.
In den Niederlanden hatte der GT Junior ein Leben wie so viele seiner Art: in den Händen von einem echten Liebhaber, der das Auto regelmäßig benutzte und es von namhaften Markenspezialisten warten ließ. Das Auto wurde auch kosmetisch behandelt, aber nur wo nötig. Die Karosserie ist daher sehr gepflegt und sieht immer noch schön und original aus. Beim Blick in die Entwässerungsrinnen über den Seitenfenstern sieht alles sehr gepflegt aus und die Karosserienähte sind alle noch vorhanden. Für die Restaurationsarbeiten, welche an der Karosserie durchgeführt wurden, liegt eine Rechnung vor.
Die Originalität dieses Autos setzt sich im Innenraum fort, wo alles original zu sein scheint. Die Polsterung der Sitze hat eine schöne Patina, die sehr gut zum Zustand des Autos passt, daher sind wir geneigt zu sagen, dass es sich um die Originalpolsterung handelt. Auch das Armaturenbrett mit allen Instrumenten scheint original zu sein. Eine schöne Atmosphäre! Das Momo Indy-Lenkrad ist eine beliebte Modifikation und auch klassische Rallye-Fans werden ihre Freude am Brantz-Tageskilometerzähler haben. Die Sitze sind bequem und bieten mehr als genug Halt für den sportlichen Einsatz.
Dieser sportliche Einsatz wird Ihnen begeistern mit diesem GT Junior mit seinem 1.290 Kubikzentimeter großen 4-Zylinder. Wo viele Konkurrenten mit nicht originalen Motoren versehen wurden, hat dieser Junior immer noch seine originale und agile Doppelnockenwelle mit etwa 90 PS. Die Motor wurde vor einigen Jahren von einem namhaften Spezialisten der 105er Serie komplett überholt. Der Motor ist eigentlich so gut wie neu und wurde nach dieser Überarbeitung eigentlich nicht mehr verwendet. Ein technisch „wie neuer“ Bertone. Wo 90% aller Bertones mit einem Brüllrohr ausgestattet sind, hat dieser sogar noch den serienmäßigen Endschalldämpfer. Geschaltet wird über das angenehm schaltende 5-Gang Getriebe, das seine Arbeit sehr geschmeidig erledigt. Auch der Unterboden ist völlig ohne Mängel und wirkt sehr solide und robust.
Eine wunderbare Zeitkapsel in die 1970er Jahre ist diese Kantenhaube. Das Auto kommt mit sämtlichen Rechnungen von wichtigen Arbeiten und zahlreichen TüV-Berichten, die eine regelmäßige Nutzung belegen. Ein fantastischer GT 1300 Junior für jemanden, der etwas anderes will als einen Bertone im GTA-Look oder ein Auto mit notwendigen Arbeiten: Dieser Alfa Romeo ist komplett bereit für die neue Saison!
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