Habituellement, une version de production d'un concept-car est moins excitante. Souvent, la conception est quelque peu affaiblie et le moteur est soudainement plus petit. Rien de tout cela avec le Alfa Romeo Montréal, qui est présenté à l'exposition universelle de 1967 à, oui, Montréal avec un moteur 1.6 Nord. Trois ans plus tard, la création dessinée par Marcello Gandini est en production au Salon de Genève. Avec un V8.
Au lieu d'un compact quatre cylindres 1.6, la Montréal est équipée d'un V2,593 de 8 200 cm33, ce qui est bon pour 1750 chevaux. En fait, le moteur est une version quelque peu édulcorée de la XNUMX Stradale, l'une des Alfa Romeo les plus sensationnelles de tous les temps. Le châssis et la suspension sont fortement inspirés de ceux de la GTV XNUMX. La boîte de vitesses à cinq rapports provient de ZF et la Montréal est équipée de série d'un différentiel à glissement limité.
Au moins aussi frappante que le moteur est l'apparence de la Montréal. On retrouve par exemple les grilles très caractéristiques derrière les portes. Ceux-ci étaient destinés au concept car pour refroidir le moteur, puisque ce prototype avait le moteur derrière les sièges avant. D'un point de vue esthétique, ils ont été conservés lorsque le moteur a été avancé.
Cette Montréal date de 1971 et a été livrée dans la couleur orange bien-aimée, bien qu'elle sonne beaucoup mieux en italien : Arancio. La voiture a passé la majeure partie de sa vie en Italie, où elle a également été enregistrée auprès de l'ASI, l'Automotoclub Storico Italiano. Les papiers sont tous avec la voiture. Il y a quelques années, la Montreal a été restaurée avec la carrosserie réduite à l'acier nu. Comme on peut également le voir sur les photos de la restauration, la voiture n'était pas très mauvaise, mais le propriétaire de l'époque pensait apparemment qu'elle pourrait être un peu plus belle.
Et donc la voiture a été repeinte dans la bonne couleur. Il a fière allure sur la voiture, en particulier en combinaison avec la sellerie noire et la moquette marron clair.
La carrosserie est très soignée. La peinture est, bien sûr, très belle et la restauration a pris soin des ajustements et des coutures soignés de la carrosserie. Important, car la couleur vive et plate rend les inégalités immédiatement perceptibles. Les autres parties extérieures, telles que les pare-chocs, les pièces noires et les roues sont toutes dans un état très sain. Les lamelles magnifiquement stylisées des phares fonctionnent naturellement correctement.
Ok l'intérieur est très soigné. Les sièges sont beaux et sans dommage notable, le reste de l'intérieur peut être qualifié de très soigné. La belle boutique d'horloges a l'air spéciale, avec le compteur de vitesse et le compte-tours logés dans des cercles plus grands dans lesquels d'autres compteurs peuvent être trouvés.
La Montreal est propulsée par un V2.6 Spica de 8 litres à injection de carburant. Avec ce moteur, une vitesse de pointe de 220 kilomètres par heure est réalisable et le sprint bien connu de 0 à 100 ne prend que 7.1 secondes. Des valeurs sérieuses pour l'époque et toujours pas de chiffres à avoir honte.
Conduire une Montréal est un vrai plaisir. Le châssis et les freins de cette Montréal sont plus que corrects et se sentent excellents. La direction inspire également confiance. Pour les propriétaires d'une Alfa Romeo 'Bertone' ou d'une Giulia, il y aura une sorte de reconnaissance, mais en attendant aussi une expérience complètement différente. En raison de la grande source d'alimentation et des sièges positionnés plus en arrière, elle est également complètement différente d'une Alfa Romeo régulière de la série 105, à laquelle appartient également cette Montréal. La conduite de cette italienne est un mélange de confort et de sportivité. La circulation en ville est bonne, mais le Montréal préfère définitivement ne pas le faire. De belles routes sinueuses, que ce soit en Italie le long du lac de Côme ou aux Pays-Bas sur des routes digues : c'est l'environnement préféré des Montréalais. Incidemment, la Montréal se sent aussi parfaitement à l'aise sur l'autoroute pour y faire des kilomètres à un rythme supérieur à la moyenne.
Cette Montréal a été soignée dans les moindres détails et offre la possibilité d'acquérir l'un des 3,925 XNUMX exemplaires seulement. La voiture est livrée avec la documentation nécessaire, y compris les certificats de l'ASI, le livret d'instructions d'origine et de nombreuses photos de la restauration.
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Meestal is een productieversie van een concept car wat minder spannend. Vaak is de vormgeving wat afgezwakt en is de motor ineens kleiner. Niks van dat alles bij de Alfa Romeo Montreal, die in 1967 op de wereldtentoonstelling in, jawel, Montreal wordt voorgesteld met een 1.6 Nord-motor. Drie jaar later staat de door Marcello Gandini getekende creatie in productieversie op de Autosalon van Genève. Met een V8.
In plaats van een compacte 1.6 viercilinder is de Montreal voorzien van een 2.593 cc metende V8, die goed is voor 200 pk. In feite is de motor een wat afgezwakte variant van de 33 Stradale, één van de meest sensationele Alfa Romeo’s ooit. Chassis en ophanging zijn sterk gebaseerd op dat van de GTV 1750. De vijfversnellingsbak is afkomstig van ZF en de Montreal heeft standaard een sperdifferentieel.
Minstens zo opvallend als de motor is het uiterlijk van de Montreal. Zo zijn er de zeer kenmerkende roosters achter de portieren. Deze waren bij de concept car bedoeld om de motor te koelen, aangezien dat prototype de motor achter de voorstoelen had liggen. Uit styling-oogpunt bleven ze behouden toen de motor naar voor verhuisd werd.
Deze Montreal stamt uit 1971 en werd afgeleverd in de geliefde kleur oranje, al klinkt het in het Italiaans natuurlijk veel mooier: Arancio. De auto spendeerde het grootste deel van zijn leven in Italië, waar hij ook ingeschreven stond bij de ASI, de Automotoclub Storico Italiano. De papieren daarvan zijn allemaal bij de auto. Enkele jaren geleden is de Montreal gerestaureerd waarbij de carrosserie werd teruggebracht tot kaal staal. Zoals ook op de foto’s van de restauratie te zien is was de auto niet erg slecht maar vond de toenmalige eigenaar kennelijk dat het wel wat mooier kon.
En zo werd de auto opnieuw gespoten in de juiste kleur. Het staat de auto prachtig, helemaal in combinatie met de zwarte bekleding en lichtbruine vloerbedekking.
De carrosserie is zeer netjes te noemen. Het lakwerk is, uiteraard, zeer mooi en bij de restauratie is er gezorgd voor keurige passingen en naden van de carrosserie. Belangrijk, want door de felle, platte kleur vallen ongelijkheden direct goed op. Overige onderdelen van het exterieur, zoals de bumpers, zwarte delen en wielen verkeren allemaal in een erg gezonde staat. De fraai gestileerde lamellen voor de koplampen functioneren uiteraard naar behoren.
Ok het interieur is erg netjes te noemen. De stoelen zien er fraai uit en zijn zonder opvallende beschadigingen, de rest van het interieur is zéér net te noemen. De fraaie klokkenwinkel oogt bijzonder, waarbij de snelheidsmeter en toerenteller ondergebracht zijn in grotere cirkels waarin weer andere meters te vinden zijn.
De Montreal wordt aangedreven door een 2,6 liter grote, van Spica brandstofinjectie voorzien, V8. Met deze motor is een topsnelheid van 220 kilometer per uur haalbaar en de bekende 0-100 sprint duurt slechts 7,1 seconden. Serieuze waarden voor die tijd en nog steeds geen getallen om je voor te schamen.
Rijden met een Montreal is een echt genoegen. Onderstel en remmen van deze Montreal zijn meer dan in orde en voelen uitstekend aan. Ook de stuurinrichting geeft vertrouwen. Voor eigenaren van een Alfa Romeo ‘Bertone’ of Giulia zal er een soort herkenbaarheid zijn maar ondertussen ook een compleet andere beleving. Door de flinke krachtbron en verder naar achteren gepositioneerde stoelen is het ook weer totaal anders dan een reguliere Alfa Romeo van de 105-serie, waartoe ook deze Montreal behoort. Het rijden met deze Italiaan houdt het midden tussen comfort en sportiviteit. Stadsverkeer is prima te doen maar daar geeft de Montreal absoluut de voorkeur niet aan. Heerlijke slingerwegen, of dat nou in Italië langs het Comomeer of in Nederland over dijkwegen is: dat is de favoriete omgeving van de Montreal. Overigens voelt de Montreal zich ook prima thuis op de snelweg om daar met bovenmodaal tempo kilometers te maken.
Deze Montreal is tot in de puntjes verzorgd en biedt de gelegenheid één van de slechts 3.925 exemplaren te bemachtigen. Bij de auto komt de nodige documentatie, waaronder de certificaten van de ASI, het originele instructieboekje en veel foto’s van de restauratie.
Normalerweise ist eine Serienversion eines Concept Cars weniger spannend. Oft wird das Design etwas abgeschwächt und der Motor plötzlich kleiner. Nichts davon beim Alfa Romeo Montreal, der auf der Weltausstellung 1967 in, ja, Montreal mit einem 1.6-Nord-Motor präsentiert wird. Drei Jahre später wird die von Marcello Gandini gezeichnete Kreation auf dem Genfer Autosalon in Produktion genommen. Mit einem V8.
Statt eines kompakten 1,6-Liter-Vierzylinders ist der Montreal mit einem 2.593-cm³-V8 ausgestattet, der für 200 PS gut ist. Tatsächlich ist der Motor eine etwas verwässerte Version des 33 Stradale, einem der aufsehenerregendsten Alfa Romeos aller Zeiten. Fahrwerk und Federung orientieren sich stark am GTV 1750. Das Fünfganggetriebe stammt von ZF und der Montreal hat serienmäßig ein Sperrdifferenzial.
Mindestens so markant wie der Motor ist die Optik des Montreal. Da sind zum Beispiel die sehr charakteristischen Gitter hinter den Türen. Diese waren für das Konzeptauto zur Kühlung des Motors vorgesehen, da dieser Prototyp den Motor hinter den Vordersitzen hatte. Aus gestalterischer Sicht blieben sie beim Vorrücken des Motors erhalten.
Diese Montreal stammt aus dem Jahr 1971 und wurde in der geliebten Farbe Orange ausgeliefert, obwohl sie auf Italienisch viel schöner klingt: Arancio. Der Wagen verbrachte die meiste Zeit seines Lebens in Italien, wo er auch beim ASI, dem Automotoclub Storico Italiano, registriert war. Die Papiere sind alle beim Auto. Vor einigen Jahren wurde der Montreal restauriert, wobei die Karosserie auf blanken Stahl reduziert wurde. Wie auch auf den Fotos der Restaurierung zu sehen ist, war das Auto nicht sehr schlecht, aber der damalige Besitzer dachte anscheinend, dass es etwas schöner sein könnte.
Und so wurde das Auto in der richtigen Farbe neu lackiert. Es sieht gut aus auf dem Auto, besonders in Kombination mit der schwarzen Polsterung und dem hellbraunen Teppich.
Die Karosserie ist sehr gepflegt. Die Lackierung ist natürlich sehr schön und bei der Restaurierung wurde auf saubere Passungen und Nähte der Karosserie geachtet. Wichtig, denn durch die helle, flächige Farbe fallen Ungleichheiten sofort auf. Andere Außenteile wie Stoßstangen, schwarze Teile und Räder sind alle in einem sehr gesunden Zustand. Die schön stilisierten Lamellen für die Scheinwerfer funktionieren natürlich einwandfrei.
Ok, der Innenraum ist sehr ordentlich. Die Sitze sehen wunderschön aus und sind ohne erkennbare Schäden, der Rest der Innenausstattung kann als sehr gepflegt bezeichnet werden. Das schöne Uhrengeschäft sieht besonders aus, da Tachometer und Drehzahlmesser in größeren Kreisen untergebracht sind, in denen andere Messgeräte zu finden sind.
Der Montreal wird von einem 2,6-Liter-V8 mit Spica-Kraftstoffeinspritzung angetrieben. Mit diesem Motor ist eine Höchstgeschwindigkeit von 220 Stundenkilometern erreichbar und der bekannte 0-100-Sprint dauert nur 7,1 Sekunden. Seriöse Werte für die damalige Zeit und dennoch keine Zahlen, für die man sich schämen müsste.
Einen Montreal zu fahren ist ein wahres Vergnügen. Fahrwerk und Bremsen dieses Montreal sind mehr als in Ordnung und fühlen sich hervorragend an. Auch die Lenkung weckt Vertrauen. Für Besitzer eines Alfa Romeo „Bertone“ oder Giulia wird es eine Art Wiedererkennbarkeit geben, aber zwischenzeitlich auch ein ganz anderes Erlebnis. Durch die große Kraftquelle und die weiter hinten positionierten Sitze unterscheidet er sich auch komplett von einem regulären Alfa Romeo der Baureihe 105, zu der auch dieser Montreal gehört. Das Fahren dieses Italieners ist eine Mischung aus Komfort und Sportlichkeit. Der Stadtverkehr ist in Ordnung, aber das Montreal lieber nicht. Wunderbar kurvenreiche Straßen, ob in Italien am Comer See oder in den Niederlanden auf Deichstraßen: Das ist die Lieblingsumgebung der Montrealer. Übrigens fühlt sich der Montreal auch auf der Autobahn pudelwohl, um dort überdurchschnittlich schnell Kilometer zu machen.
Diese bis ins Detail gepflegte Montreal bietet die Möglichkeit, eines von nur 3.925 Exemplaren zu erwerben. Das Auto wird mit den notwendigen Unterlagen geliefert, darunter die Zertifikate vom ASI, die originale Bedienungsanleitung und viele Fotos der Restaurierung.
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