« C'est une arme de rallye en tenue civile, un moyen de transport où la performance prime. Conduire une Quattro est une expérience époustouflante. C'est l'opinion de Ric van Kempen, dans l'Autovisie de janvier 1981. Ce qui est bien, c'est que ces mots ne concernent pas le Audi Quattro en général, mais à propos de cette Audi Quattro spécifique que vous voyez ici. Il s'agit de la première Quattro livrée aux Pays-Bas, la voiture qui servait de voiture de presse à l'importateur PON et qui a donc été présentée dans d'innombrables magazines. Le GL-79-XB n'est pas n'importe quel Quattro, mais un exemple d'homologation extrêmement précoce et rare avec « Sielzüge-sperren » (serrures à câble).
La voiture a appartenu à PON en 1980 et 1981 et a ensuite eu un autre propriétaire. La voiture reste en vue du radar et vers 2010, la voiture se retrouve entre les mains du propriétaire qui fait ce que la voiture mérite à ce moment-là : une restauration extrême. Comme beaucoup de voitures des années 1980, l’Audi est bien sûr exposée au vent et aux intempéries et il est caractéristique des voitures de cette période de ne pas y faire face très bien. Ce qui suit est une voiture jusqu’à l’os nu et même cet os est encore complètement réparé. Des photos sont disponibles, elles montrent que la voiture a été restaurée selon les spécifications complètes de 1980 et est toujours en parfait état.
L'idée de l'Audi « Urquattro » est née après la présentation de l'Audi 100 à la presse scandinave dans les années 1970. Mouillé, glissant, verglas, neige : pour l'événement, ils avaient amené quelques Volkswagen Iltis, un petit véhicule tout-terrain 4×4 très pratique pour se déplacer. Jörg Bensinger, pilote d'essai chez Audi, conduisait la voiture et pensait qu'un tel système dans une voiture de route ne serait pas du tout une mauvaise idée. Il a transmis le projet à Ferdinand Piëch et le système a trouvé son chemin chez Audi : la Quattro était née.
Bien sûr, on ne savait pas encore qu'Audi aurait entre les mains une légende du rallye avec le Quattro, mais c'est ainsi que le Quattro est entré dans l'histoire. Avec la Lancia Delta et autres légendes du rallye, le coupé allemand à quatre roues motrices est aujourd'hui l'une des voitures les plus recherchées des années 1980.
Vous rencontrerez rarement, voire jamais, un Urquattro comme celui-ci. L'un des premiers exemplaires produits, le premier enregistré aux Pays-Bas, rapporte dans de nombreux magazines de premier plan, à l'époque et aujourd'hui, un classeur rempli de documentation et de factures, de brochures et de négatifs photo du début des années 1980. Une légende en termes d'automobile, une légende en termes d'histoire néerlandaise.
Si vous êtes à la recherche d'une telle voiture, nous n'avons probablement pas besoin d'expliquer davantage la technologie, mais par souci d'exhaustivité, nous mentionnerons de quoi il s'agit ici. La photo devant vous est l'une des 400 spéciales d'homologation construites. Parmi ces 400, il s’agit également d’un exemple très précoce. La presse de l’époque a loué la performance, comme Bart van den Acker qui a écrit dans Autorevue : « L’accélération, cependant, s’avère être l’un des aspects les plus impressionnants, surtout lorsque nous faisons démarrer la fusée à l’arrêt. » Les données de mesure montrent que l'Audi atteint 100 km/h en seulement 6.5 secondes, une valeur qui, à l'époque, place la Quattro en plein milieu du territoire des voitures de sport. Elle est donc comparée à des voitures comme la Porsche 911 SC et la BMW 635 CSi. Alors que les deux concurrentes disposent d'un six cylindres, l'Audi est équipée d'un étonnant moteur cinq cylindres turbo qui trouve ses origines dans l'Audi 200. Le moteur a cependant été considérablement modifié, notamment un refroidisseur intermédiaire. Le résultat? 200 ch pour une voiture de 1,290 XNUMX kilogrammes.
Cela se voit : nous sommes assez enthousiasmés par cette voiture. Pas seulement en raison des innombrables championnats que ses frères de rallye ont réussi à remporter, ni seulement en raison de son apparence et de ses caractéristiques de conduite. Non, l’ensemble de cette voiture, y compris l’histoire et l’état de cette Quattro spécifique, en fait un classique unique.
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“Het is een rallywapen in burgerpak, een vervoermiddel waarbij prestaties voorop staan. Het rijden met een Quattro is een geestverruimende ervaring.” Het is de mening van Ric van Kempen, in de Autovisie van januari 1981. Het mooie is: deze woorden gaan niet over de Audi Quattro in het algemeen, maar over deze specifieke Audi Quattro die u hier ziet. Het betreft hier de eerste in Nederland geleverde Quattro, de auto die bij importeur PON dienstdeed als persauto en zodoende in talloze magazines heeft gestaan. De GL-79-XB is niet zomaar een Quattro maar de uiterst vroege en zeldzame homologatie-exemplaren met ‘Sielzüge-sperren’ (kabelbediende sperren).
De auto was in 1980 en 1981 van PON en kreeg daarna een andere eigenaar. De auto blijft in het zicht van de radar en rond 2010 komt de auto in handen van de eigenaar die doet wat de auto op dat moment verdient: een extreme restauratie. Zoals veel jaren ’80 auto’s is de Audi natuurlijk door weer en wind gestuurd en kenmerkend voor auto’s uit die periode is dat ze daar niet verschrikkelijk goed tegenkunnen. Wat volgt is een auto tot op het kale bot en zelfs dat bot wordt nog volledig aangepakt. Foto’s hiervan zijn beschikbaar, het laat zien dat de auto naar de volledige specificaties van 1980 is gerestaureerd en nog immer in topconditie verkeert.
Het idee voor de Audi ‘Urquattro’ ontstond nadat in de jaren ’70 de Audi 100 aan de pers wordt voorgesteld in Scandinavië. Nat, glad, ijs, sneeuw: voor het evenement had men een paar Volkswagens Iltis meegenomen, een handig klein 4×4-terreinautootje om daar wat rond te kunnen rijden. Jörg Bensinger, testrijder bij Audi, reed het autootje en bedacht zich dat een dergelijk systeem in een straatauto helemaal geen verkeerd idee zou zijn. Hij ging met het plan naar Ferdinand Piëch en het systeem vond zijn weg naar Audi: de Quattro was geboren.
Dat Audi met de Quattro een rallylegende in handen zou hebben wist men natuurlijk nog niet maar zo ging de Quattro wel de geschiedenis in. Samen met de Lancia Delta en andere rallylegendes behoort de vierwielaangedreven Duitse coupé nu tot de meest gezochte auto’s uit de jaren ’80.
Een Urquattro als deze zult u zelden tot nooit tegenkomen. Eén van de eerst geproduceerde exemplaren, de eerste in Nederland geregistreerde, reportages in tal van vooraanstaande magazines, zowel toen als nu, een ordner vol documentatie en facturen, folders en fotonegatieven uit de vroege jaren ’80. Een legende qua auto, een legende qua Nederlandse historie.
Als u in de markt bent voor een dergelijke auto hoeven we u vast niets meer uit te leggen over de techniek maar voor de volledigheid vermelden we toch even waar we hier mee te maken hebben. Voor u op de foto staat één van de 400 gebouwde homologatie-specials. Van die 400 is het ook nog eens een zeer vroeg exemplaar. De pers looft in die tijd de prestaties, zoals Bart van den Acker die in Autorevue schrijft: “De acceleratie blijkt echter wel een van de meest indrukwekkende aspecten, vooral als we vanuit stilstand de raket-start doen.” Uit de meetgegevens blijkt dat de Audi in amper 6,5 seconden naar de 100 spuit, in die jaren een waarde waarmee de Quattro zich midden in sportwagenterritorium plaatst. Hij wordt dan ook vergeleken met auto’s als de Porsche 911 SC en BMW 635 CSi. Waar de twee concurrenten beschikken over een zescilinder, is de Audi uitgerust met een waanzinnige vijfcilinder turbomotor die zijn oorsprong vindt in de Audi 200. Wel werd de motor behoorlijk aangepast, met onder andere een intercooler. Het resultaat? 200 pk voor een auto van 1.290 kilogram.
U merkt het: we zijn nogal enthousiast over deze auto. Niet alleen vanwege de talloze kampioenschappen die zijn rallybroers wisten te behalen, ook niet alleen vanwege de uitstraling en rijeigenschappen. Nee, het totaalpakket van deze auto, inclusief de historie en conditie van deze specifieke Quattro maken het tot een unieke klassieker.
„Es ist eine Rallye-Waffe in Zivil, ein PKW bei dem eine gewaltige Leistung an erster Stelle steht. Einen Quattro zu fahren ist ein überwältigendes Erlebnis.“ Es ist die Meinung von Ric van Kempen in dem Magazine Autovisie in den Niederlanden vom Januar 1981. Das Tolle ist: Bei diesen Worten geht es nicht um den Audi Quattro im Allgemeinen, sondern um diesen speziellen Audi Quattro, den Sie hier sehen. Dabei handelt es sich um den ersten in den Niederlanden ausgelieferten Quattro, der als Pressewagen für den Importeur PON diente und daher in unzähligen Zeitschriften vorgestellt wurde. Der GL-79-XB ist nicht irgendein Quattro, sondern ein äußerst frühes und seltenes Homologationsexemplar mit den „Sielzüge-Sperren“.
Das Auto gehörte 1980 und 1981 Importeur PON und hatte dann einen anderen Besitzer. Das Auto bleibt im Blickfeld des Radars und um 2010 landet das Auto in den Händen des Besitzers, der das tut, was das Auto zu diesem Zeitpunkt verdient: eine extreme Restaurierung. Wie viele Autos aus den 1980er-Jahren ist der Audi natürlich Wind und Wetter ausgesetzt und es ist charakteristisch für Autos aus dieser Zeit, dass sie damit nicht besonders gut zurechtkommen. Was folgt, ist ein Auto, das bis ins kleinste Detail restauriert worden ist. Es sind Fotos davon verfügbar, die zeigen, dass das Auto nach den Spezifikationen von 1980 restauriert wurde und es befindet sich auch heute immer noch in einem Topzustand.
Die Idee zum Audi „Urquattro“ entstand, nachdem der Audi 100 in den 1970er Jahren in Skandinavien der Presse vorgestellt wurde. Nass, rutschig, Eis, Schnee: Für die Veranstaltung brachte man ein paar Volkswagen Iltis mit, ein handliches kleines 4×4-Geländefahrzeug für kleine Ausflüge. Jörg Bensinger, Testfahrer bei Audi, fuhr das Auto und dachte, dass ein solches System in einem Straßenauto überhaupt keine schlechte Idee wäre. Er brachte den Plan zu Ferdinand Piëch und das System gelangte zu Audi: Der Quattro war geboren.
Natürlich wusste man noch nicht, dass Audi mit dem Quattro eine Rallye-Legende in den Händen hatte, aber so ging der Quattro eindeutig in die Geschichte ein. Zusammen mit dem Lancia Delta und anderen Rallye-Legenden gehört das allradgetriebene deutsche Coupé heute zu den begehrtesten Autos der 1980er-Jahre.
Einem Urquattro wie diesem wird man selten oder nie begegnen. Eines der ersten hergestellten Exemplare, das erste in den Niederlanden registrierte Exemplar, Berichte in zahlreichen führenden Magazinen damals und heute, ein Ordner voller Dokumentationen und Rechnungen, Broschüren und Fotonegative aus den frühen 1980er Jahren. Eine Legende in Bezug auf das Auto und eine Legende in Bezug auf die niederländische Geschichte.
Wenn Sie auf der Suche nach einem solchen Auto sind, müssen wir zur Technik wahrscheinlich nichts weiter erklären, aber der Vollständigkeit halber erwähnen wir hier, womit wir es zu tun haben. Das Foto vor Ihnen zeigt eines der 400 gebauten Homologations-Sonderfahrzeuge und von diesen 400 ist es auch ein sehr frühes Exemplar. Die damalige Presse lobte die Leistung, etwa Bart van den Acker, der in der Autorevue schrieb: „Die Beschleunigung erweist sich jedoch als sehr beeindruckend, insbesondere, wenn wir den Raketenstart aus dem Stand machen.“ Die Messdaten belegen, dass der Audi in nur 6.5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt, ein Wert, der den Quattro in jenen Jahren im Mittelfeld der Sportwagenklasse einordnete. Er wird daher mit Autos wie dem Porsche 911 SC und dem BMW 635 CSi verglichen. Während die beiden Konkurrenten über einen Sechszylinder verfügen, ist der Audi mit einem fantastischen Fünfzylinder-Turbomotor ausgestattet, der seinen Ursprung im Audi 200 hat. Allerdings wurde der Motor erheblich modifiziert, unter anderem mit einem Ladeluftkühler. Das Ergebnis? 200 PS für ein 1.290 Kilogramm schweres Auto.
Sie bemerken es wahrscheinlich: Wir sind von diesem Auto ziemlich begeistert. Nicht nur wegen der unzähligen Meisterschaften, die seine Rallye-Brüder erringen konnten, auch nicht nur wegen seines Aussehens und seiner Fahreigenschaften. Nein, das Gesamtpaket dieses Autos, einschließlich der Geschichte und des Zustands dieses speziellen Quattro, macht ihn zu einem einzigartigen Klassiker.
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