L'aventure Austin-Healey débute en 1952 avec la 100, ou la « 100-4 BN-1 » pour lui donner son titre complet. D'accord, ce n'est pas un nom particulièrement sexy pour une si belle voiture. Le design est né de l'esprit de Gerry Coker et est toujours considéré comme l'un des designs les plus réussis en matière de voitures classiques.
Le 'Healey' que vous voyez ici est l'un de ces premiers modèles. Cette 100-4 construite en octobre 1954 a été immatriculée pour la première fois au début de 1955. En 1997, la voiture est arrivée sur les côtes néerlandaises et est restée entre les mêmes mains pendant une vingtaine d'années. Il y a quelques années, la voiture a subi une restauration complète et une reconstruction mécanique de haut niveau. Cette restauration était du genre que tous les passionnés aiment voir : remise à nu, démontée jusqu'au dernier écrou et boulon avant d'être soigneusement remontée en utilisant uniquement les meilleurs matériaux. Il est clair qu'aucun effort ou dépense n'est trop pour restaurer à un niveau de qualité absolu. Le moteur a été entièrement reconstruit et a inclus un certain nombre de belles modifications.
Lors de la restauration, cette norme 100-4 a été entièrement modifiée selon les spécifications d'usine 100M. Le moteur d'origine à numéros concordants était équipé de la très recherchée culasse en aluminium Denis Welch, d'un vilebrequin rapide avec leviers à cames à rapport élevé, de pistons à haute compression et d'un volant moteur plus léger.
Un ensemble de carburateurs LeMans avec collecteurs, boîte à air froid et échappement spécial a également trouvé sa place sur cette Healey très appréciée. Quiconque a déjà conduit la flotte 100-4 peut imaginer que ce doit être un moteur aux performances fantastiques !
Pour arrêter les performances sportives en temps opportun, des freins à disque servo montés à l'avant ont été installés. Pour s'assurer que la maniabilité correspond à sa puissance, des amortisseurs améliorés, des barres anti-roulis plus robustes et un essieu arrière modifié ont été installés. Avec tout cela à bord, les routes sinueuses sont clairement l'habitat naturel du Healey. Cette spécification 100M a une tenue de route tout simplement formidable et addictive, sans oublier que ce roadster anglais est également assez confortable sur les longs trajets.
Après sa restauration, cette Austin-Healey a été utilisée sporadiquement, laissant la voiture dans un état plus ou moins vierge. Il est réconfortant de voir que l'énergie qui a été investie dans la restauration n'était pas en panne et que le prochain propriétaire profitera désormais pleinement du fruit de son travail. La carrosserie, les garnitures intérieures et l'aspect mécanique sont tous au sommet de leur forme, tout cela en fait une fantastique biplace.
De nombreuses factures renforcent le haut niveau d'entretien dont bénéficie cette voiture depuis la fin des années 90. La restauration a été entièrement enregistrée à nouveau, renforçant le fait qu'aucun effort ou dépense n'a été de trop pour obtenir ce résultat final fantastique !
C'est absolument une Austin-Healey qui appartient aux échelons supérieurs en ce qui concerne sa présentation et son état brillants.
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Het avontuur van Austin-Healey begint in 1952 met de 100, volledig aangeduid als 100-4 BN-1. Toegegeven, een weinig sexy naam maar de auto maakt alles goed. Het ontwerp komt uit de koker van Gerry Coker en wordt nog altijd gewaardeerd als één van de meest geslaagde ontwerpen die er zijn als het gaat om klassieke auto’s.
De ‘Healey’ die u hier ziet is zo’n eerste model. Deze 100-4 werd voltooid in oktober 1954 om begin 1955 voor het eerst geregistreerd te worden. In 1997 kwam de auto voor het eerst naar Nederland, om daar zo’n twintig jaar in handen van dezelfde Nederlandse eigenaar te blijven. Enkele jaren geleden werd de auto volledig gerestaureerd en gereviseerd waarbij alleen ‘topklasse’ goed genoeg was.
De restauratie is er eentje geweest zoals een liefhebber dat graag ziet: volledig terug naar een blanke carrosserie waarbij ieder schroefje gedemonteerd werd en er vervolgens werd gekozen voor een zeer precieze opbouw met louter mooie onderdelen en materialen waarbij kosten noch moeite werden gespaard de auto af te bouwen in complete topkwaliteit. De motor werd volledig gereviseerd en met prachtige aanpassingen weer opgebouwd.
Tijdens de restauratie werd deze normale 100-4 volledig omgebouwd naar de fabrieksspecificaties van de 100M. Daarbij werd de originele ‘matching numbers’ viercilinder voorzien van een zeer geliefde aluminium cilinderkop van Denis Welch, gecombineerd met een snelle nokkenas met ‘high ratio’ tuimelaars, hoge compressie zuigers en een lichter vliegwiel. Ook een Le Mans carburateurset met spruitstukken, coldairbox en speciale uitlaat vonden hun weg naar de Healey. Iedereen die wel eens met een standaard, toch al vlotte en fijn oppakkende 100-4 heeft gereden kan zich een voorstelling maken hoe dit motorblok oppakt en presteert: fantastisch!
Om de sportievere prestaties ook weer een halt toe te roepen zijn er schijfremmen aan de voorzijde gemonteerd en is er rembekrachtiging geïnstalleerd. Tot slot is er ook gezorgd dat de rijeigenschappen volledig in de pas lopen met de rest van de auto: betere schokdempers, zwaardere stabilisatorstangen en een aangepaste achteras maken dat de Healey zich waanzinnig thuis voelt op bochtige trajecten. De wegligging van deze 100M-spec is simpelweg geweldig en zeer verslavend. Dit overigens zonder het comfort compleet uit het oog te verliezen, ook lange afstanden zijn nog plezierig met de Engelse roadster.
Na de restauratie is de Austin-Healey nog maar zeer sporadisch gereden waardoor de auto nog in feitelijk nieuwstaat verkeert. Prachtig om te zien dat de energie die in de restauratie is gaan zitten niet voor niets is geweest en de volgende eigenaar daar nu de vruchten van kan plukken.
Zowel de carrosserie als ook het interieur en de technische aspecten verkeren in absolute topstaat en maken dat het totaalbeeld van deze tweezitter fantastisch is.
Vele facturen bevestigen het hoge onderhoudsniveau dat deze auto sinds eind jaren ’90 heeft gehad. De restauratie is volledig gedocumenteerd met een verslag met foto’s waaruit blijkt dat kosten noch moeite zijn gespaard om tot dit fantastische eindresultaat te komen! Absoluut een Austin-Healey in de hogere kwaliteitsklasse in een schitterende uitvoering en staat.
Das Austin-Healey-Abenteuer beginnt 1952 mit dem 100, der vollständig als 100-4 BN-1 bezeichnet wird. Zugegeben, ein wenig sexy Name, aber das Auto macht alles wett. Das Design stammt von Gerry Coker und wird bis heute als eines der erfolgreichsten Designs im Bereich Oldtimer geschätzt.
Der ‘Healey’, den Sie hier sehen, ist ein solches erstes Modell. Dieser 100-4 wurde im Oktober 1954 fertiggestellt und Anfang 1955 erstmals zugelassen. 1997 kam das Auto zum ersten Mal in die Niederlande, um etwa zwanzig Jahre in den Händen desselben niederländischen Besitzers zu bleiben. Vor einigen Jahren wurde das Auto komplett restauriert und überholt, wobei nur „Spitzenklasse“ gut genug war.
Die Restaurierung war eine, die ein Enthusiast gerne sieht: komplett zurück zu einer blanken Karosserie, bei der jede Schraube entfernt wurde und dann eine sehr präzise Konstruktion mit nur schönen Teilen und Materialien gewählt wurde, bei der keine Kosten gescheut wurden, um das Auto fertigzustellen Top Qualität. Der Motor wurde komplett überholt und mit schönen Einstellungen neu aufgebaut.
Bei der Restaurierung wurde dieser normale 100-4 komplett auf die Werksspezifikationen des 100M umgebaut. Darüber hinaus wurde der ursprüngliche „Matching Numbers“-Vierzylinder mit einem sehr beliebten Aluminium-Zylinderkopf von Denis Welch ausgestattet, kombiniert mit einer schnellen Nockenwelle mit „High Ratio“-Kipphebeln, Kolben mit hoher Kompression und einem leichteren Schwungrad. Auch ein Le-Mans-Vergaser-Kit mit Fächerkrümmern, Coldairbox und Spezialauspuff fand seinen Weg zum Healey. Jeder, der schon einmal einen serienmäßigen, bereits laufruhigen und fein ansprechenden 100-4 gefahren ist, kann sich vorstellen, wie dieser Motor anzieht und performt: fantastisch!
Um der sportlicheren Performance Einhalt zu gebieten, wurden vorne Scheibenbremsen montiert und Servobremsen verbaut. Schließlich wurde auch darauf geachtet, dass die Fahreigenschaften ganz im Einklang mit dem Rest des Autos stehen: Bessere Stoßdämpfer, schwerere Stabilisatoren und eine modifizierte Hinterachse lassen den Healey sich auf kurvigen Strecken wahnsinnig wohlfühlen. Die Handhabung dieser 100M-Spezifikation ist einfach erstaunlich und macht süchtig. Dies übrigens ohne den Komfort komplett aus den Augen zu verlieren, auch lange Strecken machen mit dem englischen Roadster noch Spaß.
Nach der Restaurierung wurde der Austin-Healey nur sehr sporadisch gefahren, so dass sich der Wagen noch in einem nahezu neuwertigen Zustand befindet. Es ist wunderbar zu sehen, dass die Energie, die in die Restaurierung geflossen ist, nicht umsonst war und der nächste Besitzer nun davon profitieren kann.
Sowohl die Karosserie als auch das Interieur und die technischen Aspekte sind in einem absoluten Top-Zustand und machen das Gesamtbild dieses Zweisitzers fantastisch.
Viele Rechnungen bestätigen das hohe Wartungsniveau, das dieses Auto seit den späten 1990er Jahren hatte. Die Restaurierung ist vollständig mit einem Bericht mit Fotos dokumentiert, die zeigen, dass keine Kosten gescheut wurden, um dieses fantastische Endergebnis zu erzielen! Definitiv ein Austin-Healey der gehobenen Qualitätsklasse in schönem Design und Zustand.
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