Giotto GonzoL'illustre carrière de comprend des contributions à des Ferrari emblématiques comme la 250 Testa Rossa, la 250 GT « à empattement court » et la 250 GTO. Cependant, il lui a fallu des retombées dramatiques avec Il Commendatore pour créer la voiture qu'il considérait comme sa plus grande réussite : la 5300 GT.
Après avoir quitté Ferrari en 1961, Bizzarrini s'est associé à l'industriel milanais Renzo Rivolta, le visionnaire derrière Iso, qui en était encore à ses balbutiements. Bizzarrini, utilisant ses talents de persuasion, a convaincu Rivolta de se lancer dans la fabrication d'une voiture de sport qui pourrait s'assurer une place durable dans l'histoire du sport automobile.
Le résultat a été l’Iso Grifo A3C, un spectaculaire vaisseau spatial sur roues propulsé par un moteur Chevrolet V8. Les différences de vision entre Rivolta et Bizzarrini ont finalement conduit à leur séparation. Cette séparation a laissé Bizzarrini se concentrer sur le développement, la construction et, notamment, la course de l'A3C. La voiture a ensuite été rebaptisée 5300 GT et produite sous la bannière Bizzarrini.
La 5300 GT, conçue par Giorgetto Giugiaro avec les raffinements de Piero Drogo de Carrozzeria Sports Cars, s'impose comme la Bizzarrini la plus endurante et la plus emblématique. Propulsée par un petit bloc Chevrolet V8 de 5.4 litres, la voiture à carrosserie en aluminium est connue pour sa légèreté, son agilité et sa compétitivité féroce. La version routière Strada, considérée comme le choix des connaisseurs, incarne le summum du design et de l'ingénierie italienne.
Doté d'une configuration à moteur central avant et à propulsion arrière, le moteur est intentionnellement placé aussi loin que possible au-dessus de l'essieu avant pour améliorer la répartition du poids et la maniabilité. Produite entre 1965 et 1968, la Bizzarrini 5300 GT Strada, bien qu'en fait un tramway, présente des spécifications qui rappellent celles d'un véhicule de compétition tous azimuts. Avec une carrosserie légère en aluminium, un châssis à plate-forme fabriquée et une carrosserie semi-monocoque rivetée au cadre, ce châssis avancé, s'inspirant des leçons de Bizzarrini sur la Ferrari 250 GTO, offre des performances exceptionnelles et une maniabilité incroyable.
L'exquise Bizzarrini jaune proposée ici a été construite en 1965 en version Strada. Après être passée par plusieurs propriétaires en Italie, en 1997, la voiture a été acquise par un gentleman racer bien connu aux Pays-Bas. Il a rapidement lancé un projet complet de restauration et de préparation à la course, confiant le travail à une éminente entreprise britannique spécialisée dans la restauration et la préparation de voitures de course. Ce vaste chantier a duré près de deux ans et les factures détaillées des travaux peuvent être trouvées dans le vaste dossier historique qui accompagne la voiture.
Par la suite, la voiture a été activement utilisée pendant de nombreuses années par son propriétaire enthousiaste sur des circuits renommés tels que Zandvoort, Spa-Francorchamps, le Nürburgring, Zolder, Dijon, Monza et d'autres, offrant constamment des performances impressionnantes. Après avoir subi de nombreuses courses, en 2007, il a été jugé nécessaire d'entreprendre une restauration de la carrosserie, du châssis et des composants mécaniques. DUEL Motorsport, avec les contributions de Tachyon, deux ateliers de course très respectés aux Pays-Bas, s'est chargé de ce travail. Factures detailing cet effort de restauration approfondi est inclus dans le dossier de la voiture.
Après la restauration, le propriétaire a piloté avec succès la voiture à Zandvoort et sur divers autres circuits du nord-ouest de l'Europe. Au cours des années suivantes, la voiture a changé de mains et appartient désormais à un autre gentleman racer bien connu qui a continué à la faire méticuleusement entretenue par la célèbre société Roelofs Engineering tout en participant activement à des compétitions.
Aujourd'hui, la Bizzarrini 5300 GT Strada reste dans un état impeccable et prête pour la course. De plus, la voiture est immatriculée comme voiture de route aux Pays-Bas, offrant au futur propriétaire la possibilité de la piloter ou de l'utiliser pour des rallyes routiers rapides.
Une opportunité à ne pas manquer !
De indrukwekkende carrière van Giotto Bizzarrini omvat bijdragen aan iconische Ferrari’s zoals de 250 Testa Rossa, 250 GT ‘Short Wheelbase’ en de 250 GTO. Toch was er een dramatische breuk met Il Commendatore nodig, om de auto te creëren die hij terecht als zijn grootste prestatie beschouwde: de 5300 GT.
Na zijn tumultueuze breuk met Ferrari in 1961, bundelde Bizzarrini zijn krachten met de Milanese industrieel Renzo Rivolta, de visionair achter Iso, dat nog in de kinderschoenen stond. Bizzarrini overtuigde Rivolta met zijn overtuigingskracht om zich te wagen aan de productie van een sportauto die een blijvende plaats in de geschiedenis van de autosport kon verzekeren.
Het resultaat was de Iso Grifo A3C, een opmerkelijke Chevrolet V8-aangedreven ruimteschip op wielen. Verschillen in visie tussen Rivolta en Bizzarrini leidden uiteindelijk tot hun scheiding. Dit vertrek gaf Bizzarrini de ruimte om zich te concentreren op de ontwikkeling, constructie en, opmerkelijk genoeg, het racen met de A3C. De auto kreeg later de naam 5300 GT en werd geproduceerd onder de Bizzarrini-vlag.
De 5300 GT, ontworpen door Giorgetto Giugiaro met verbeteringen door Piero Drogo van Carrozzeria Sports Cars, staat bekend als de meest iconische Bizzarrini. Aangedreven door een Chevrolet small block V8 van 5,4 liter, is de aluminium carrosserie van de auto licht, en de wagen wendbaar en buitengewoon competitief. De Strada wegversie, is het toppunt van Italiaans ontwerp en techniek.
Met een front middenmotor en achterwielaandrijving, is de motor opzettelijk zo ver mogelijk naar achteren geplaatst over de vooras om de gewichtsverdeling en het rijgedrag te verbeteren. Geproduceerd tussen 1965 en 1968, heeft de Bizzarrini 5300 GT Strada, hoewel in feite een straatauto, specificaties die doen denken aan een volwaardige competitieauto. Met een lichtgewicht aluminium carrosserie, een platform-chassis en een semi-monocoque carrosserie geklonken aan het frame, levert dit geavanceerde chassis, geïnspireerd door lessen van Bizzarrini’s eerdere werk aan de Ferrari 250 GTO, fantastische prestaties en ongelooflijk goede handling.
De prachtige gele Bizzarrini die hier wordt aangeboden, werd gebouwd in 1965 als een Strada-versie. Na een aantal eigenaren in Italië te hebben gehad, werd de auto in 1997 gekocht door een bekende gentleman-racer in Nederland. Hij startte prompt een uitgebreide restauratie, waarbij het werk werd toevertrouwd aan een vooraanstaand Brits bedrijf dat gespecialiseerd is in de restauratie en preparatie van raceauto’s. Dit omvangrijke project duurde bijna twee jaar, en gedetailleerde facturen voor het werk zijn te vinden in het uitgebreide dossier dat bij de auto zit.
Vervolgens is de auto vele jaren geracet door zijn enthousiaste eigenaar op bekende circuits zoals Zandvoort, Spa-Francorchamps, de Nürburgring, Zolder, Dijon, Monza en anderen, waarbij consistent indrukwekkende prestaties werden geleverd. Na deze vele races werd in 2007 besloten tot restauratie van de carrosserie, het chassis en de mechanische onderdelen. DUEL Motorsport en Tachyon Motorsport, beide zeer gerespecteerde raceworkshops in Nederland, namen dit werk op zich. Facturen met details over deze uitgebreide restauratie zijn opgenomen in het dossier van de auto.
Na de restauratie racete de eigenaar de auto met succes opnieuw op Zandvoort en diverse andere racecircuits in noordwestelijk Europa. In de daaropvolgende jaren veranderde de auto van eigenaar en werd nu eigendom van een andere bekende gentleman-racer, die doorging met het zorgvuldig laten onderhouden van de auto, nu door het zeer bekende Roelofs Engineering, terwijl hij actief bleef deelnemen aan races.
Vandaag de dag verkeert de Bizzarrini 5300 GT Strada in onberispelijke en raceklare staat. Bovendien is de auto geregistreerd als een straatauto in Nederland, waardoor de toekomstige eigenaar de keuze heeft om ermee te racen of deze te gebruiken voor snelle rally’s.
Een niet te missen kans!
Giotto Bizzarrinis beeindruckende Karriere umfasst Beiträge zu ikonischen Ferraris wie dem 250 Testa Rossa, dem 250 GT ‘Short Wheelbase’ und dem 250 GTO. Es bedurfte jedoch ein dramatischer Bruch mit Il Commendatore, damit er das Auto schaffen konnte, das er als seine größte Leistung betrachtete: den 5300 GT.
Nach seinem turbulenten Bruch mit Ferrari im Jahr 1961, schloss sich Bizzarrini mit dem mailändischen Industriellen Renzo Rivolta zusammen, dem Visionär hinter Iso, das sich noch in den Kinderschuhen befand. Bizzarrini überzeugte Rivolta mit seiner Überzeugungskraft, sich an die Produktion eines Sportwagens zu wagen, der einen dauerhaften Platz in der Geschichte des Motorsports sichern konnte.
Das Ergebnis war der Iso Grifo A3C, ein beeindruckendes Raumschiff auf Rädern mit einem Chevrolet V8-Motor. Unterschiede in der Vision zwischen Rivolta und Bizzarrini führten schließlich zu ihrer Trennung. Dieser Abschied ermöglichte es Bizzarrini, sich auf die Entwicklung, Konstruktion und insbesondere das Rennen mit dem A3C zu konzentrieren. Das Auto wurde später in 5300 GT umbenannt und unter dem Banner von Bizzarrini produziert.
Der 5300 GT, entworfen von Giorgetto Giugiaro mit Verfeinerungen von Piero Drogo von Carrozzeria Sports Cars, hebt sich als der nachhaltigste und ikonischste Bizzarrini hervor. Angetrieben von einem Chevrolet Small Block V8 mit 5,4 Litern ist das Aluminium-Auto für seine Leichtigkeit, Wendigkeit und gnadenlose Wettkampffähigkeit bekannt. Die straßentaugliche Strada-Version, die als Wahl des Feinschmeckers gilt, verkörpert den Höhepunkt des italienischen Designs und der Ingenieurskunst.
Mit einem Layout mit Front-Mittelmotor und Hinterradantrieb ist der Motor absichtlich so weit wie möglich über die Vorderachse nach hinten versetzt, um die Gewichtsverteilung und das Handling zu verbessern. Hergestellt zwischen 1965 und 1968, präsentiert der Bizzarrini 5300 GT Strada, obwohl tatsächlich ein Straßenauto, Spezifikationen, die an ein vollwertiges Wettbewerbsfahrzeug erinnern. Mit leichter Aluminiumkarosserie, einem gefertigten Plattformchassis und einem halbmonocoque Karosserie, genietet am Rahmen, liefert dieses fortschrittliche Chassis, basierend auf Bizzarrinis Erfahrungen aus dem Ferrari 250 GTO, hervorragende Leistung und unglaubliches Handling.
Der exquisite gelbe Bizzarrini, der hier angeboten wird, wurde 1965 als Strada-Version gebaut. Nachdem er mehrere Besitzer in Italien hatte, wurde das Auto 1997 von einem bekannten Gentleman-Racer in den Niederlanden erworben. Er startete sofort ein umfassendes Restaurations- und Rennvorbereitungsprojekt und übertrug die Arbeiten einem renommierten britischen Unternehmen, das sich auf die Restaurierung und Rennvorbereitung von Rennwagen spezialisiert hat. Dieser umfangreiche Aufwand dauerte fast zwei Jahre, und detaillierte Rechnungen für die Arbeiten sind im umfangreichen Historienordner enthalten, der das Auto begleitet.
Anschließend wurde das Auto viele Jahre aktiv von seinem begeisterten Besitzer auf bekannten Rennstrecken wie Zandvoort, Spa-Francorchamps, dem Nürburgring, Zolder, Dijon, Monza und anderen eingesetzt und lieferte dabei stets beeindruckende Leistungen. Nach umfangreichen Renneinsätzen wurde 2007 beschlossen, eine Restaurierung von Karosserie, Chassis und mechanischen Komponenten durchzuführen. DUEL Motorsport, unterstützt von Tachyon Motorsport, beide hoch angesehene Rennwerkstätten in den Niederlanden, führten diese Arbeiten durch. Rechnungen, die diese umfangreichen Restaurierungsbemühungen im Detail auflisten, sind im Ordner des Autos enthalten.
Nach der Restaurierung fuhr der Besitzer das Auto erfolgreich erneut auf Zandvoort und verschiedenen anderen Rennstrecken in Nordwesteuropa. In den folgenden Jahren wechselte das Auto den Besitzer und gehört nun einem anderen bekannten Gentleman-Racerr, der das Auto weiterhin akribisch von dem weltberühmten Roelofs Engineering warten ließ und aktiv daran teilnahm.
Heute befindet sich der Bizzarrini 5300 GT Strada in einwandfreiem und rennfertigem Zustand. Darüber hinaus ist das Auto in den Niederlanden als Straßenfahrzeug zugelassen und bietet dem zukünftigen Besitzer die Möglichkeit, es entweder zu rennen oder für schnelle Straßenrallyes zu nutzen.
Eine einmalige Gelegenheit!
