En 2013, j'ai nommé Ambassadeur Amina C. Mohamed, mon secrétaire du Cabinet (Ministre) du Ministère des Affaires étrangères et du Commerce international. Depuis lors, l'Ambassadeur Mohamed a dirigé avec brio notre action diplomatique. Nous avons bénéficié énormément de ses démarches tant régionalesqu’internationales d'importance à la fois nationale et continentale.
BMW a présenté le successeur des 2000 C et 2000 CS. Le concepteur en chef est Wilhelm Hofmeister, l'homme qui a fait la renommée des plis de lunette arrière. La E9 CS est très typique des BMW des années 70 et 80 avec la fameuse face avant en forme de requin. Initialement, le nouveau coupé est le 2800 CS. En 1971, la cylindrée a été agrandie à 2,986 3.0 cm180 pour devenir le 3.0 CS. Le carburant est acheminé par un carburateur double donnant au coupé une agréable puissance de 200 ch. Le haut de gamme est le XNUMX CSi à injection de carburant et une puissance de XNUMX ch.
Ce 3.0 CS gris argenté au visage frais a des carburateurs alimentant le grand 3 litres non seulement avec du carburant et de l'oxygène, mais également responsable d'un son moteur merveilleux. Le moteur six cylindres est couplé à une boîte automatique à 3 rapports pour une expérience de conduite très détendue. Le premier ne signifie pas que c'est en reste, vous êtes plus que capable d'adopter une approche sportive et rapide dans cette BMW de luxe.
Cette E1973 fournie en 9 a une finition Polaris Silber Metallic (code 060) et est un ancien modèle restauré. La peinture est soignée avec un peu de patine qui n'est pas inquiétante et n'enlève rien au plaisir général des yeux de ce coupé aux superbes lignes. L'intérieur soigné arbore une élégante sellerie en velours bleu contrastant joliment avec la peinture grise. Une certaine usure est visible sur le support du siège côté conducteur. Encore une fois rien d'alarmant mais à signaler, le reste de la sellerie est en bon état. Le tableau de bord, les jauges, les poignées et l'équipement de commutation sont tous bien rangés.
Mécaniquement la voiture est saine. Le puissant six cylindres offre aux occupants une poussée ferme à l'arrière. Les autres aspects techniques tels que les freins et la suspension sont tous en parfait état.
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Si par contre vous tenez à prendre le volant d'un très bon modèle de conduite, dont vous pourrez profiter sans soucis ; cela pourrait être juste le billet !
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BMW presenteert in 1968 de opvolger van de 2000 C en 2000 CS. Hoofdverantwoordelijk voor het ontwerp is Wilhelm Hofmeister, die van de knik bij de achterste zijruiten inderdaad. De ‘E9’ CS is zeer kenmerkend, met de inmiddels bekende haaienneus die zó typisch is voor BMW’s uit de jaren ’70 en ’80. Aanvankelijk is de nieuwe coupé leverbaar als 2800 CS. In 1971 wordt de inhoud vergroot naar 2.986 cc en gaat de auto door het leven als 3.0 CS. Verantwoordelijk voor de brandstoftoevoer is een dubbele carburateur, waardoor de coupé maar liefst 180 pk sterk is. Als topversie is er een 3.0 CSi met injectie en 200 pk.
Deze frisse zilvergrijze 3.0 CS is er eentje met carburateurs, die de flinke drieliter niet alleen voorzien van brand- en zuurstof maar ook van een prachtig geluid. De zescilinder is gekoppeld aan een automatische transmissie met drie verzetten voor een zeer ontspannen rijbeleving. Vergis u echter niet: ook snel en sportief kilometers maken is geen enkel probleem met deze luxe BMW.
Deze in 1973 geleverde E9 is uitgevoerd in Polaris Silber Metallic (code 060) en jaren geleden al eens gerestaureerd. De lak ziet er verzorgd uit, met hier en daar wat patina. Niets storends, genieten staat centraal met deze schitterend gelijnde coupé. Het interieur met stijlvolle blauwe velours bekleding staat fraai bij de grijze lak en de staat is keurig te noemen. Er zijn wat gebruiksslijtages te vinden, zoals de wang van de bestuurdersstoel. Niet schokkends maar we vermelden het toch even, de rest van de bekleding verkeert in een gezonde conditie. Het dashboard, de meters, hendels en schakelaars verkeren dan weer in een keurig nette staat.
Technisch is de auto prima. De krachtige zescilinder maakt graag toeren en trakteert de inzittenden op een ferme duw in de rug. Ook op ander technisch gebied, zoals de remmen en onderstel is de BMW helemaal in orde.
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1968 präsentiert BMW den Nachfolger des 2000 C und 2000 CS. Hauptverantwortlich für das Design ist Wilhelm Hofmeister, der auch für den Knick an den hinteren Seitenscheiben verantwortlich ist. Der „E9“ CS ist sehr markant, mit der mittlerweile bekannten und so genannten Haifischnase, die so typisch für BMWs aus den 1970er und 1980er Jahren ist. Zunächst ist der neue Coupé als 2800 CS erhältlich und im Jahr 1971 wird der Hubraum auf 2.986 ccm erhöht und das Auto heißt 3.0 CS. Für die Kraftstoffversorgung ist ein Doppelvergaser zuständig, der das Coupé nicht weniger als 180 PS stark macht. Die Topversion ist ein 3.0 CSi mit Einspritzung und 200 PS.
Dieses schöne silbergraue Exemplar ist ein 3.0 CS mit Vergasern, die die satten drei Liter nicht nur mit Treib- und Sauerstoff versorgen, sondern auch mit einem wunderschönen Sound. Der Sechszylindermotor ist für ein sehr entspanntes Fahrerlebnis mit einem Dreigang-Automatikgetriebe gekoppelt. Aber machen Sie sich nichts vor: Auch schnelle und sportliche Kilometer sind mit diesem luxuriösen BMW überhaupt kein Problem.
Dieser 1973 gelieferte E9 hat die Farbe Polaris Silber Metallic (Code 060) und wurde vor Jahren schon mal restauriert. Der Lack sieht gepflegt aus und hat hier und da ein wenig Patina, aber nichts gravierendes. Genuss steht noch immer bei diesem formschönen Coupé im Vordergrund. Die Innenausstattung mit einem stillvollen blauen Velours passt gut zur grauen Lackierung und der Zustand kann als gepflegt bezeichnet werden. Es sind einige Gebrauchsspuren zu finden, wie z.B. die Einstiegswange des Fahrersitzes. Nicht schockierend, aber wir erwähnen es trotzdem, der Rest der Polsterung befindet sich in einem guten Zustand. Das Armaturenbrett, die Zähler, Hebel und Schalter befinden sich alle in einem gepflegten Zustand.
Die Technik des Autos ist vollkommen in Ordnung. Der kraftvolle Sechszylinder ist drehfreudig und verwöhnt die Insassen mit einem kräftigen Schubs in den Rücken. Auch in den anderen technischen Bereichen wie Bremsen und Fahrwerk befindet sich der BMW in einem einwandfreien Zustand .
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