Une étape importante dans le développement de BMWLe bicylindre à plat de longue date a eu lieu en 1936 avec l'introduction de la R494 de 5 cm1923. Auparavant, le moteur BMW avait été apparenté au premier de son type, le R32 de 500, et comme ceux de ses prédécesseurs (5 cm68), les dimensions du moteur de la R68 étaient « carrées » à 5 x 1938 mm alésage/course. Cependant, le moteur R51 à soupapes en tête a innové en adoptant deux arbres à cames entraînés par chaîne, un mouvement qui a permis des poussoirs plus courts et des régimes plus élevés. En 1940, le modèle a été mis à jour sous le nom de RXNUMX, avec une fourche avant télescopique et une suspension arrière à piston, et a continué sa production jusqu'en XNUMX.
BMW a recommencé la production civile en décembre 1948 avec le single R24, mais il faudra encore 12 mois avant qu'un modèle bicylindre ne soit à nouveau disponible. Il s'agissait du R51/2 basé, comme sa désignation l'indique, sur le R51 d'avant-guerre. Les améliorations intégrées au R51/2 comprenaient une fourche avant à amortissement bidirectionnel, un amortisseur d'arbre principal de boîte de vitesses et un cadre renforcé. En vérité, la R51/2 n'était qu'un modèle provisoire pour démarrer la production tandis que BMW travaillait sur quelque chose de plus moderne. Son remplaçant, le R51 / 3 - est arrivé en février 1951, et malgré la similitude de désignation, il avait un moteur entièrement nouveau et beaucoup plus soigné incorporant un seul arbre à cames entraîné par engrenages et un générateur monté sur vilebrequin parmi une foule d'autres avancées.
On pense que cette R51/3 à numéros concordants a été livrée neuve aux Pays-Bas, car elle est accompagnée d'un ancien document d'immatriculation néerlandais daté de 1961. Le vendeur actuel a acheté la machine au spécialiste belge de BMW Oldlima en 2008, date à laquelle elle n'avait parcouru que 25 kilomètres depuis une restauration complète. La BMW est en exposition statique depuis son acquisition et se présente dans un état magnifique ; très recherchée et de collection, elle est accompagnée d'anciens documents d'immatriculation néerlandais et d'une demande d'immatriculation belge.
Les BMW ne sont pas beaucoup plus classiques que cette belle R51/3, qui est garantie de faire tourner plus de têtes lors d'un rassemblement de passionnés que n'importe laquelle des offres plus modernes de la marque…
Gallery Aaldering est le spécialiste européen des voitures classiques depuis 1975 ! Toujours 400 voitures classiques et sportives en stock, veuillez visiter www.gallery-aaldering.com pour la liste actuelle des stocks (toutes les voitures proposées sont disponibles dans notre salle d'exposition) et plus d'informations. Nous sommes situés près de la frontière allemande, à 95 km de Düsseldorf et à 90 km d'Amsterdam. Il est donc facile de voyager en avion, en train, en taxi et en voiture. Le transport et l'expédition dans le monde entier peuvent être organisés. Pas de droits de douane/frais d'importation en Europe. Nous achetons, vendons et assurons la vente en consignation (vente au nom du propriétaire). Nous pouvons organiser/fournir l'immatriculation/les papiers pour nos clients allemands (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten etc.) et du Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Pays-Bas. Tél. : 0031-575-564055. La qualité, l'expérience et la transparence sont ce qui nous distingue. Au plaisir de vous accueillir dans notre showroom
An important step forward in the development of BMW‘s long-running flat-twin occurred in 1936 with the introduction of the 494cc R5. Prior to that the BMW engine had been recognisably related to the first of its type, the 1923 R32, and like those of its (500cc) predecessors, the R5’s engine dimensions were ‘square’ at 68x68mm bore/stroke. However, the overhead-valve R5 engine broke new ground by adopting two chain-driven camshafts, a move that permitted shorter pushrods and higher revs. In 1938 the model was up-dated as the R51, gaining a telescopic front fork and plunger rear suspension, and continued in production until 1940.
BMW recommenced civilian production in December 1948 with the R24 single, but it would be another 12 months before a twin-cylinder model became available again. This was the R51/2 based, as its designation suggests, on the pre-war R51. Improvements incorporated into the R51/2 included a two-way damped front fork, gearbox main-shaft damper and strengthened frame. In truth, the R51/2 was only a stopgap model to get production under way while BMW worked on something more modern. Its replacement, the R51/3 – arrived in February 1951, and despite the similarity in designation had an entirely new and much neater looking engine incorporating a single gear-driven camshaft and crankshaft-mounted generator among a host of other advances.
It is believed that this matching-numbers R51/3 was delivered new to The Netherlands, as it comes with an old Dutch registration document dated 1961. The current vendor purchased the machine from the Belgian BMW specialists Oldlima in 2008, at which time it had covered a mere 25 kilometres since a full restoration. The BMW has been on static display since acquisition and is presented in magnificent condition; highly sought-after and collectible, it comes with old NL registration documents and a Belgian Demande d’Immatriculation.
BMW’s don’t come much more classic than this beautiful R51/3, which is guaranteed to turn more heads at a gathering of enthusiasts than any of the marque’s more modern offerings…
An important step forward in the development of BMW‘s long-running flat-twin occurred in 1936 with the introduction of the 494cc R5. Prior to that the BMW engine had been recognisably related to the first of its type, the 1923 R32, and like those of its (500cc) predecessors, the R5’s engine dimensions were ‘square’ at 68x68mm bore/stroke. However, the overhead-valve R5 engine broke new ground by adopting two chain-driven camshafts, a move that permitted shorter pushrods and higher revs. In 1938 the model was up-dated as the R51, gaining a telescopic front fork and plunger rear suspension, and continued in production until 1940.
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