Une étape importante dans le développement de BMWLe bicylindre à plat de longue date a eu lieu en 1936 avec l'introduction de la R494 de 5 cm1923. Auparavant, le moteur BMW avait été apparenté au premier de son type, le R32 de 500, et comme ceux de ses prédécesseurs (5 cm68), les dimensions du moteur de la R68 étaient « carrées » à 5 x 1938 mm alésage/course. Cependant, le moteur R51 à soupapes en tête a innové en adoptant deux arbres à cames entraînés par chaîne, un mouvement qui a permis des poussoirs plus courts et des régimes plus élevés. En 1940, le modèle a été mis à jour sous le nom de RXNUMX, avec une fourche avant télescopique et une suspension arrière à piston, et a continué sa production jusqu'en XNUMX.
BMW a recommencé la production civile en décembre 1948 avec le single R24, mais il faudra encore 12 mois avant qu'un modèle bicylindre ne soit à nouveau disponible. Il s'agissait du R51/2 basé, comme sa désignation l'indique, sur le R51 d'avant-guerre. Les améliorations intégrées au R51/2 comprenaient une fourche avant à amortissement bidirectionnel, un amortisseur d'arbre principal de boîte de vitesses et un cadre renforcé. En vérité, la R51/2 n'était qu'un modèle provisoire pour démarrer la production tandis que BMW travaillait sur quelque chose de plus moderne. Son remplaçant, le R51 / 3 - est arrivé en février 1951, et malgré la similitude de désignation, il avait un moteur entièrement nouveau et beaucoup plus soigné incorporant un seul arbre à cames entraîné par engrenages et un générateur monté sur vilebrequin parmi une foule d'autres avancées.
On pense que cette R51/3 à numéros concordants a été livrée neuve aux Pays-Bas, car elle est accompagnée d'un ancien document d'immatriculation néerlandais daté de 1961. Le vendeur actuel a acheté la machine au spécialiste belge de BMW Oldlima en 2008, date à laquelle elle n'avait parcouru que 25 kilomètres depuis une restauration complète. La BMW est en exposition statique depuis son acquisition et se présente dans un état magnifique ; très recherchée et de collection, elle est accompagnée d'anciens documents d'immatriculation néerlandais et d'une demande d'immatriculation belge.
Les BMW ne sont pas beaucoup plus classiques que cette belle R51/3, qui est garantie de faire tourner plus de têtes lors d'un rassemblement de passionnés que n'importe laquelle des offres plus modernes de la marque…
Een belangrijke stap in de ontwikkeling van BMW’s langlopende boxermotor vond plaats in 1936 met de introductie van de 494 cc R5. Tot dat moment was de BMW motor duidelijk verwant aan het oorspronkelijke type, de R32 uit 1923. Net als bij zijn 500 cc voorgangers had de R5 een zogenaamde vierkante motorconfiguratie met een boring en slag van 68 bij 68 millimeter. Toch brak de R5 motor technisch met het verleden door de toepassing van twee ketting aangedreven nokkenassen. Deze oplossing maakte kortere stoterstangen mogelijk en stelde de motor in staat hogere toerentallen te bereiken.
In 1938 werd het model verder ontwikkeld tot de R51, waarbij een telescoopvoorvork en een plunjer achtervering werden geïntroduceerd. De productie liep door tot 1940.
Na de Tweede Wereldoorlog hervatte BMW in december 1948 de productie met de eencilinder R24. Het duurde echter nog ongeveer een jaar voordat er opnieuw een tweecilindermodel beschikbaar kwam. Dat werd de R51 2, die zoals de naam al aangeeft was gebaseerd op de vooroorlogse R51. De R51 2 kreeg diverse verbeteringen, waaronder een voorvork met dubbele demping, een demper op de hoofdas van de versnellingsbak en een versterkt frame. In werkelijkheid was de R51 2 een tijdelijke oplossing om de productie weer op gang te brengen, terwijl BMW werkte aan een moderner concept.
De opvolger, de R51 3, werd geïntroduceerd in februari 1951 en was ondanks de vergelijkbare typeaanduiding technisch volledig nieuw. De motor kreeg een veel strakker ontwerp en was voorzien van één tandwiel aangedreven nokkenas en een op de krukas gemonteerde dynamo, naast diverse andere technische verbeteringen.
Aangenomen wordt dat deze matching numbers R51 3 nieuw in Nederland is geleverd, mede omdat de motor wordt geleverd met een oud Nederlands kentekenbewijs uit 1961. De huidige eigenaar heeft de motorfiets in 2008 aangeschaft via de Belgische BMW specialist Oldlima. Op dat moment had de motor sinds een volledige restauratie slechts 25 kilometer gereden. Sinds de aankoop is de BMW onderdeel geweest van een statische collectie en verkeert deze in een uitzonderlijk mooie staat. Het betreft een zeer gewild exemplaar dat wordt geleverd met oude Nederlandse kentekenpapieren en een Belgische inschrijvingsaanvraag.
Klassieker dan deze BMW R51 3 wordt het nauwelijks. Een motorfiets die bij iedere bijeenkomst van liefhebbers moeiteloos meer aandacht trekt dan veel modernere modellen van het merk.
Ein bedeutender Entwicklungsschritt in der Geschichte der langjährigen BMW Zweizylinder Boxermotoren erfolgte im Jahr 1936 mit der Einführung der 494 cc R5. Bis dahin war der BMW Motor klar mit dem ursprünglichen Typ, der R32 aus dem Jahr 1923, verwandt. Wie bei den 500 cc Vorgängern verfügte auch die R5 über eine sogenannte quadratische Motorabmessung mit 68 mal 68 Millimetern Bohrung und Hub. Technisch setzte die R5 jedoch neue Maßstäbe durch den Einsatz von zwei kettengetriebenen Nockenwellen. Diese Konstruktion ermöglichte kürzere Stößelstangen und höhere Drehzahlen.
Im Jahr 1938 wurde das Modell zur R51 weiterentwickelt und erhielt eine Teleskopgabel vorne sowie eine Hinterradfederung mit Plunger System. Die Produktion lief bis 1940.
Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm BMW im Dezember 1948 die zivile Produktion mit dem Einzylinder Modell R24 wieder auf. Es dauerte jedoch noch etwa ein Jahr bis erneut ein Zweizylindermodell verfügbar war. Dieses Modell war die R51 2, die wie die Bezeichnung vermuten lässt auf der Vorkriegs R51 basierte. Zu den Verbesserungen gehörten unter anderem eine Vordergabel mit zweifacher Dämpfung, ein Dämpfer an der Getriebe Hauptwelle sowie ein verstärkter Rahmen. Tatsächlich war die R51 2 als Übergangslösung gedacht um die Produktion wieder aufzunehmen, während BMW an einem moderneren Konzept arbeitete.
Der Nachfolger, die R51 3, wurde im Februar 1951 vorgestellt und war trotz der ähnlichen Bezeichnung technisch vollständig neu konstruiert. Der Motor zeigte ein deutlich kompakteres Erscheinungsbild und verfügte über eine einzelne zahnradgetriebene Nockenwelle sowie einen auf der Kurbelwelle montierten Generator, ergänzt durch zahlreiche weitere technische Verbesserungen.
Es wird angenommen dass diese matching numbers R51 3 ursprünglich in die Niederlande ausgeliefert wurde, da sie mit einem alten niederländischen Zulassungsdokument aus dem Jahr 1961 ausgestattet ist. Der aktuelle Eigentümer erwarb das Motorrad im Jahr 2008 beim belgischen BMW Spezialisten Oldlima. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Fahrzeug seit einer vollständigen Restaurierung lediglich 25 Kilometer zurückgelegt. Seit dem Erwerb befand sich die BMW in einer statischen Sammlung und präsentiert sich heute in einem hervorragenden Zustand. Es handelt sich um ein äußerst begehrtes und sammelwürdiges Exemplar das mit niederländischen Zulassungspapieren sowie einer belgischen Immatrikulationsanfrage geliefert wird.
Klassischer kann eine BMW kaum sein als diese R51 3. Ein Motorrad das bei jeder Zusammenkunft von Enthusiasten mehr Aufmerksamkeit auf sich zieht als viele moderne Modelle der Marke.
