Quelle rareté, cette hollandaise très originale fournie Le BSA Rocket Gold Star, RGS en abrégé. Il n'a été produit que pendant deux courtes années entre 1962 et 1963. Ces jours-ci, vous voyez plus de répliques que d'originaux. Celui-ci, nous sommes heureux de le dire, est l'un des 1,584 XNUMX originaux construits.
L'idée de la Rocket Gold Star est née du cerveau d'Eddie Dow, une icône britannique de la moto et concessionnaire BSA. Dow n'a pas seulement vendu des vélos, il a également été un coureur cycliste à succès sur les légendaires "Singles" et a produit lui-même des composants de moteur de course.
Il semblait plutôt judicieux de combiner la souplesse, la flexibilité et la facilité de démarrage d'un deux cylindres avec les prouesses du très vendu Gold Star. Le cadre était suffisamment spacieux pour accueillir le deux temps. Le frein de course de 190 mm de la Gold Star et la roue amovible l'ont immédiatement adaptée à la course.
La Rocket Gold Star était livrée avec trois options de rapport de vitesse, la boîte à rapport rapproché RRT2, le SCT pour le motocross et le STD pour la route. Le réservoir de carburant de la Gold Star avec ses bouchons de remplissage pratiques et son repose-pied monté plus en arrière provenait également d'une moto de sport.
En réalité, Dow avait réussi à créer un BSA qui roulait et s'arrêtait comme une Gold Star, avait la vitesse maximale d'un Goldie, avec une accélération plus rapide et une facilité d'utilisation. Vous pourriez dire une combinaison 'Golden'. BSA était bien conscient du potentiel de ce que Dow avait fait et était à la recherche d'un nouveau deux cylindres. Le RGS était parfait car il y avait peu de besoin de nouvelles pièces et tout ce dont ils avaient besoin était facilement disponible sur leurs étagères. L'entreprise a utilisé un échappement deux en un. Cela a eu pour effet d'atténuer le bruit et d'augmenter la bande de puissance afin qu'un silencieux à absorption Burgess à écoulement libre puisse être utilisé. Avec son échappement racing, la RGS atteint la barre magique des 50 ch. En 1963, le magazine 'Mechanics' a testé un RGS et a atteint une vitesse de pointe de 120 mph (200 km/h), le vélo le plus rapide jamais testé. Le RGS était tout un défi.
La moto que nous vous proposons a été entièrement restaurée par un spécialiste dans ce domaine de la moto. En utilisant des pistons Hepolite, une pompe à huile SRM et des amortisseurs Girling, il est clair que seuls les meilleurs matériaux ont été utilisés lors de la restauration.
De plus, un fait particulier est que cette Rocket Gold Star est l'un des quelque dix exemplaires fournis à l'origine aux Pays-Bas. Hart Nibbrig & Greeve de Sassenheim a fourni cette BSA le 12 mars 1963.
Cette BSA ayant été récemment restaurée et avec le printemps à l'horizon, il ne reste plus qu'à enfiler le casque et c'est parti !
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Wat een zeldzaamheid, deze bijzondere origineel Nederlands geleverde BSA Rocket Gold Star, kortweg RGS genoemd. Slecht twee jaar werd deze motorfiets geproduceerd, in 1962 en 1963. Tegenwoordig zijn er bijna meer replica’s te vinden dan dat er echte gebouwd zijn. Deze fraaie gerestaureerde is zo’n originele, één van de slechts 1.584 gebouwde exemplaren.
Het idee voor de Rocket Gold Star komt van Eddie Dow, icoon in de Britse motorwereld en tevens BSA-dealer. Dow verkocht niet alleen motorfietsen, hij had ook een succesvolle race-carrière op legendarische ‘singles’ en hij produceerde zelf onderdelen voor racemotoren.
Het leek Dow een goed idee om de soepelheid, flexibiliteit en het gemakkelijke starten van een tweecilinder te combineren met de capaciteiten van de goed verkopende Gold Star. Het frame bood ruimschoots plaats aan de tweecilinder. Met een 190 mm racerem van de Gold Star en een afneembaar wiel was hij ook direct klaar voor sportief gebruik.
De Rocket Gold Star was leverbaar met drie overbrengingsverhoudingen, de RRT2 close ratio box; SCT voor motorcross en STD voor weggebruik. De brandstoftank van de Gold Star, met handige vuldoppen en voetsteunen die verder naar achteren werden geplaatst kwam eveneens van de sportfiets.
De zeer fijne A10 motor werd voor de RGS getuned, met een kop van de Super Rocket, waardoor er meer dan 45 pk uit de tweecilinder werd geperst. Het betekende de geboorte van de ‘Rocket Gold Star’, ookal was die naam door Eddie Dow bedacht en dus niet officieel.
Met de aanpassingen was de 650 cc Twin zelfs krachtiger dan een echt goede 500 eencilinder maar dan veel betrouwbaarder. De twee cilinder startte eenvoudig en was vanaf de eerste meters een krachtige en soepel motor, daar waar de eencilinder wat meer vergevingsgezindheid vroeg.
Eigenlijk had Dow een BSA gecreëerd die reed en stoptte als een Gold Star, de topsnelheid had van een Goldie, alleen veel sneller accelereerde en makkelijker te rijden was. Een gouden combinatie.
Dat ontging ook BSA zelf niet. Het management zag wat de coureur gebouwd had, terwijl ze zelf duidelijk wisten dat ze een nieuwe tweecilinder konden gebruiken. De RGS was perfect, aangezien er weinig nieuwe onderdelen nodig waren en alles uit het eigen schap getrokken kon worden.
De fabriek gebruikte ook een twee-in-een uitlaat. Dit verbreedde de vermogensband en verlaagde de geluidsniveaus, waardoor een vrij stromende Burgess absorptiedemper kon worden gebruikt. Met een race-uitlaat bereikte de RGS de magische grens van 50 pk. Het tijdschrift Mechanics testte een RGS in 1963 en bereikte 200 km/u, de snelste fiets die ze ooit hadden getest. De RGS was “erg uitdagende fiets”.
De motor die we hier aanbieden is volledig gerestaureerd door een specialist in dit soort motorfietsen. Met zuigers van Hepolite, oliepomp van SRM en schokbrekers van Girling mag het duidelijk zijn: alleen de beste materialen zijn gebruikt tijdens de restauratie.
Extra bijzonder is het feit dat deze Rocket Gold Star één van ongeveer tien exemplaren is die origineel in Nederland werd geleverd. De BSA werd op 12 maart 1963 geleverd bij dealer Hart Nibbrig & Greeve in Sassenheim.
De BSA werd onlangs volledig gerestaureerd dus met het voorjaar in het vooruitzicht is het een kwestie van helm op, opstappen en genieten maar!
Was für eine Rarität, diese besondere original in den Niederlanden gelieferte BSA Rocket Gold Star, einfach RGS genannt. Dieses Motorrad wurde nur zwei Jahre lang produziert, in den Jahren 1962 und 1963. Heutzutage werden fast mehr Nachbauten als echte gebaut. Dieses wunderschön restaurierte Exemplar ist ein echtes Original, eines von nur 1.584 gebauten Exemplaren.
Die Idee für die Rocket Gold Star stammt von Eddie Dow, einer Ikone in der britischen Motorradwelt und auch BSA-Händler. Dow verkaufte nicht nur Motorräder, er hatte auch eine erfolgreiche Rennkarriere auf legendären „Singles“ und produzierte selbst Teile für Rennmotorräder.
Dow hielt es für eine gute Idee, die Laufruhe, Flexibilität und das leichte Starten eines Zweizylinders mit den Fähigkeiten des meistverkauften Gold Star zu kombinieren. Der Rahmen bot dem Zweizylinder reichlich Platz. Mit einer 190 mm Rennbremse vom Gold Star und einem abnehmbaren Laufrad war es auch sofort für den sportlichen Einsatz bereit.
Der Rocket Gold Star war mit drei Übersetzungsverhältnissen erhältlich, der RRT2-Box mit engem Verhältnis; SCT für Motocross und STD für den Straßeneinsatz. Auch der Kraftstofftank der Gold Star mit bequemen Tankdeckeln und weiter hinten platzierten Fußrasten stammt vom Sportmotorrad.
Der sehr feine A10-Motor wurde für den RGS getunt, mit einem Kopf aus der Super Rocket, der mehr als 45 PS aus dem Zweizylinder quetschte. Es bedeutete die Geburtsstunde des „Rocket Gold Star“, auch wenn dieser Name von Eddie Dow erfunden wurde und daher nicht offiziell ist.
Mit den Anpassungen war der 650-cm³-Twin noch stärker als ein wirklich guter 500-Einzylinder, aber viel zuverlässiger. Der Zweizylinder sprang leicht an und war von den ersten Metern an ein kraftvoller und laufruhiger Motor, auf dem der Einzylinder etwas mehr Vergebung verlangte.
Im Grunde hatte Dow einen BSA geschaffen, der wie ein Gold Star fuhr und anhielt, die Höchstgeschwindigkeit eines Goldie hatte, nur viel schneller beschleunigte und einfacher zu fahren war. Eine goldene Kombination.
Dies blieb auch von BSA selbst nicht unbemerkt. Das Management sah, was der Fahrer gebaut hatte, während sie selbst klar wussten, dass sie einen neuen Zweizylinder gebrauchen konnten. Der RGS war perfekt, da nur wenige Neuteile benötigt wurden und alles aus dem Regal gezogen werden konnte.
Die Fabrik verwendete auch einen Zwei-in-Eins-Auspuff. Dies verbreiterte das Leistungsband und senkte den Geräuschpegel, was die Verwendung eines frei fließenden Burgess-Absorbers ermöglichte. Mit einem Rennauspuff erreichte die RGS die magische Marke von 50 PS. Das Mechanics Magazine testete 1963 ein RGS und erreichte 125 mph, das schnellste Motorrad, das sie je getestet hatten. Das RGS sei ein „sehr anspruchsvolles Motorrad“.
Das hier angebotene Motorrad wurde von einem Spezialisten für diesen Motorradtyp komplett restauriert. Mit Kolben von Hepolite, Ölpumpe von SRM und Stoßdämpfern von Girling sollte klar sein: Bei der Restaurierung wurden nur die besten Materialien verwendet.
Das Besondere ist die Tatsache, dass dieser Rocket Gold Star eines von etwa zehn Exemplaren ist, die ursprünglich in den Niederlanden ausgeliefert wurden. Die BSA wurde am 12. März 1963 an den Händler Hart Nibbrig & Greeve in Sassenheim ausgeliefert.
Der BSA wurde vor kurzem komplett restauriert, also heißt es mit Frühlingsbeginn Helm aufsetzen, aufsteigen und genießen!
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