L'Argentin Alejandro Detomaso était à la fois homme d'affaires et pilote automobile. Son ambition a toujours été de concevoir sa propre voiture. En fondant Detomaso Automobili à Modène à la fin des années 1950, il a concrétisé son rêve. Il n'avait qu'un seul objectif : créer sa propre voiture de sport, portant son nom. Pour y parvenir, il s'est d'abord concentré sur la création de prototypes et de voitures de course. C'est ainsi qu'il a conçu la première Formule 1 pour Frank Williams. Contrairement à son compatriote Enzo FerrariDetomaso utilisa ses voitures de course pour financer la production de voitures de route. Sa première voiture de route, la Vallelunga, équipée d'un petit moteur quatre cylindres, apparut environ quatre ans après la création de son entreprise. Trois ans plus tard, en 1966, Detomaso présenta la Mangusta.
De quoi parle-t-on? La Mangusta était équipée d'un moteur V5 de 8 litres de Ford associé à une boîte de vitesses manuelle ZF. Giorgetto Giugiaro était responsable de la conception de la Mangusta. Grâce à sa conception aérodynamique, la Mangusta a atteint des vitesses de pointe modernes de 250 kilomètres par heure (155 mph). Remarquable, bien sûr ! Les chiffres de production sont restés relativement faibles, avec seulement 401 exemplaires de la Mangusta construits.
Aujourd'hui, c'est un classique très recherché, et ce n'est pas une surprise : avec un style italien et une ingénierie américaine, il combine un fantastique ensemble de spécifications. Fait amusant : le manuel du Mangusta indique spécifiquement la pression des pneus applicable en fonction des conditions météorologiques et de conduite. Par exemple, le conducteur devra baisser la pression des pneus sous la pluie et l'augmenter pour des performances très sportives (au-delà de 210 km/h soit environ 130 mph).
Notre Mangusta à Gallery Aaldering à Brummen se trouve une version rare avec des spécifications européennes et le désirable et plus puissant V4.7 de 289 litres (8 ci) développant 305 ch. Avec ce moteur, la Mangusta dispose de 72 ch de plus que le V4.9 de 302 litres (8 ci). De plus, cet exemple est livré avec le manuel d'origine et diverses factures, montrant que cette Mangusta a toujours reçu le bon entretien.
La voiture entière est dans un état très original. La carrosserie est belle et bien entretenue. Dans le passé, cette Mangusta a reçu une nouvelle peinture et, même si elle présente quelques signes d'utilisation, elle a toujours un bel aspect. L'extérieur est soigné avec une belle carrosserie et des panneaux de carrosserie qui s'ajustent bien. La garniture et les roues sont également en bon état. L'intérieur est également très original et authentique et en excellent état. Les moquettes, ainsi que la sellerie et le tableau de bord avec les jauges et les interrupteurs, sont encore en bon état. S'asseoir dans une Mangusta est une expérience merveilleuse. Vous êtes assis bas et dans une position sportive. Le moteur de 4.7 litres fonctionne à merveille et sonne comme seul un V8 américain peut le faire. Cet exemplaire est équipé d'un système d'échappement Ansa, qui donne vie au son du V8. La transmission passe les vitesses en douceur et les freins sont parfaitement réglables. Techniquement, cette Mangusta est également en excellent état.
C'est un beau Detomaso et à un prix très attractif. Selon les experts, il ne reste que quelques Mangustas. La voiture est donc non seulement belle mais aussi extrêmement rare, ce qui en fait un classique idéal pour le collectionneur.
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De Argentijn, Alejandro Detomaso, was zowel zakenman als coureur. Zijn ambitie was altijd om zelf een auto te ontwerpen. Door in de laten jaren 50 Modena Detomaso Automobili op te richten, maakte hij van z’n droom werkelijkheid. Hij had één doel voor ogen: het maken van zijn eigen sportwagen met z’n naam erop. Om dit te kunnen bewerkstelligen, richtte hij zich in het beginstadium op het creëren van prototypes en racewagens. Op deze manier ontwierp hij de eerste Formule 1-auto voor Frank Williams. Anders dan zijn stadsgenoot Enzo Ferrari, gebruikte Detomaso zijn racewagens om de productie van straatauto’s te financieren. Zijn eerste straatauto, de Vallelunga, uitgerust met een kleine viercilindermotor, verscheen circa vier jaar na de oprichting van zijn bedrijf. Drie jaar later, in 1966, introduceerde Detomaso de Mangusta.
Waar hebben we het over? De Mangusta leverde Detomaso met een 5 liter V8 motor van Ford, voorzien van een handgeschakelde ZF transaxle versnellingsbak. Giorgetto Giugiaro was verantwoordelijk voor het ontwerp van de Mangusta. Dankzij het aerodynamische design bereikte de Mangusta hedendaagse topsnelheden van 250 kilometer per uur. Ongekend natuurlijk! De productieaantallen bleven relatief laag. Er werden slechts 401 exemplaren van de Mangusta gebouwd.
Het is tegenwoordig een hele gewilde klassieker en dat is natuurlijk geen verrassing: met Italiaanse styling en Amerikaanse techniek combineert het een fantatisch pakket aan specificaties. Leuk feitje: in de handleiding van de Mangusta wordt heel specifiek aangegeven welke bandenspanning van toepassing is bij de weersomstandigheden en rijomstandigheden. Zo dient de bestuurder de bandenspanning te verlagen bij regen en te verhogen bij zeer sportieve prestaties (over 210 km/u).
Onze Mangusta bij Gallery Aaldering in Brummen betreft een zeldzame versie met Europese specificaties en met de gewilde en sterkere 4.7 liter (289 ci) V8 met 305 pk. Met deze motor heeft de Mangusta maar liefst 72 pk meer dan de 4.9 liter (302 ci) V8. Daarnaast is dit exemplaar voorzien van de originele handleiding en diverse facturen, die laten zien dat deze Mangusta altijd het juiste onderhoud kreeg.
De gehele wagen verkeert in zeer originele staat. Daarbij is de carrosserie mooi en verzorgd. In het verleden kreeg deze Mangusta nieuwe lak en hoewel deze gebruikerssporen bevat, is het geheel nog steeds fraai. De buitenzijde ziet er netjes uit met mooi plaatwerk en goede pasvormen. Ook de sierlijsten en de velgen zijn nog in nette conditie.
Het interieur is ook nog heel origineel en authentiek en in fraaie staat. De tapijten, tezamen met de bekleding en het instrumentarium met de klokken en schakelaars zijn allemaal nog in een mooie staat verkerend. Zittend in een Mangusta is een mooie beleving. U zit laag en in een sportieve zithouding.
De 4.7 liter motor loopt fantastisch en klinkt zoals alleen een Amerikaanse V8 dat kan. Dit exemplaar is voorzien van een Ansa uitlaatsysteem waardoor het V8 geluid helemaal tot zijn recht komt. De transmissie schakelt soepel en de remmen zijn perfect te doseren. Technisch is deze Mangusta dan ook prima in orde.
Dit is een prachtige Detomaso en zeer aantrekkelijk geprijsd. Volgens experts zijn er nog maar weinig Mangusta’s overgebleven. De auto is dus niet alleen prachtig, maar ook uiterst zeldzaam en daarmee een ideale klassieker voor de verzamelaar.
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Der Argentinier Alejandro Detomaso war sowohl Geschäftsmann als auch Rennfahrer. Sein Ziel war es immer, ein eigenes Auto zu entwerfen. Mit der Gründung von Detomaso Automobili in Modena Ende der 1950er Jahre verwirklichte er seinen Traum. Er hatte ein Ziel vor Augen: seinen eigenen Sportwagen mit seinem Namen darauf zu bauen. Um dies zu erreichen, konzentrierte er sich zunächst auf die Entwicklung von Prototypen und Rennwagen. So entwarf er den ersten Formel-1-Wagen für Frank Williams. Im Gegensatz zu seinem Mitbürger Enzo Ferrari nutzte Detomaso seine Rennwagen, um die Produktion von Straßenfahrzeugen zu finanzieren. Sein erster Straßenwagen, der Vallelunga, ausgestattet mit einem kleinen Vierzylindermotor, erschien etwa vier Jahre nach der Gründung seines Unternehmens. Drei Jahre später, im Jahr 1966, stellte Detomaso den Mangusta vor.
Der Mangusta war mit einem 5-Liter-V8-Motor von Ford ausgestattet, der mit einem manuellen ZF-Transaxle-Getriebe gekoppelt war. Giorgetto Giugiaro war für das Design des Mangusta verantwortlich. Dank des aerodynamischen Designs erreichte der Mangusta moderne Höchstgeschwindigkeiten von 250 Kilometern pro Stunde. Bemerkenswert, natürlich! Die Produktionszahlen blieben relativ niedrig, es wurden nur 401 Exemplare des Mangusta gebaut.
Heute ist er ein sehr begehrter Klassiker, was natürlich nicht überrascht: mit italienischem Design und amerikanischer Technik kombiniert er ein fantastisches Paket an Spezifikationen. Interessante Tatsache: Im Handbuch des Mangusta wird sehr genau angegeben, welcher Reifendruck je nach Wetter- und Fahrbedingungen gilt. So sollte der Fahrer den Reifendruck bei Regen senken und bei sehr sportlichen Leistungen (über 210 km/h) erhöhen.
Unser Mangusta bei Gallery Aaldering in Brummen ist eine seltene Version mit europäischen Spezifikationen und dem begehrten und stärkeren 4,7-Liter-V8 (289 ci) mit 305 PS. Mit diesem Motor hat der Mangusta satte 72 PS mehr als der 4,9-Liter-V8 (302 ci). Dieses Exemplar ist mit dem originalen Handbuch und diversen Rechnungen ausgestattet, die zeigen, dass dieser Mangusta immer die richtige Wartung erhalten hat.
Das gesamte Fahrzeug befindet sich in sehr originalem Zustand. Die Karosserie ist schön und gepflegt. In der Vergangenheit erhielt dieser Mangusta eine neue Lackierung, und obwohl diese Gebrauchsspuren aufweist, sieht das Gesamterscheinungsbild immer noch gut aus. Das Äußere ist ordentlich mit schönem Blech und guter Passform. Auch die Zierleisten und Felgen sind noch in gutem Zustand. Das Interieur ist ebenfalls sehr original und authentisch und in hervorragendem Zustand. Die Teppiche, zusammen mit der Polsterung und dem Armaturenbrett mit den Instrumenten und Schaltern, befinden sich alle noch in einem guten Zustand. In einem Mangusta zu sitzen, ist ein wunderbares Erlebnis. Man sitzt tief und in einer sportlichen Position. Der 4,7-Liter-Motor läuft fantastisch und klingt, wie es nur ein amerikanischer V8 kann. Dieses Exemplar ist mit einer Ansa-Auspuffanlage ausgestattet, die den V8-Sound voll zur Geltung bringt. Das Getriebe schaltet reibungslos und die Bremsen lassen sich perfekt dosieren. Technisch ist dieser Mangusta ebenfalls in hervorragendem Zustand.
Dies ist ein wunderschöner Detomaso und sehr attraktiv im Preis. Laut Experten sind nur noch wenige Mangustas erhalten geblieben. Das Auto ist daher nicht nur schön, sondern auch äußerst selten und somit ein idealer Klassiker für den Sammler.
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