Cela a créé tout un émoi lorsque Esquive lance la Dodge Viper. Les journaux en étaient pleins et les magazines automobiles ne pouvaient tout simplement pas en avoir assez d'écrire à ce sujet non plus. Les Américains ont formé une file d'attente ordonnée pour commander la voiture. Bien que les Européens soient moins enthousiastes, la voiture y est également très bien accueillie. La voiture de première génération (1991-1995) n'est venue qu'en tant que TargaEn 1996, la deuxième génération est arrivée sur le marché, celle que nous avons ici : la Dodge Viper GTS coupé. La caractéristique la plus frappante de la Viper GTS est le toit à double bulle. La raison d'être du double toit était de fournir de la place au pilote et au copilote pour porter des casques sur la piste de course. La Viper est équipée d'un énorme V7.990 de 10 450 cm1999 développant 450 ch sur cette génération de voitures. Jusqu'en 85, la Dodge Viper était équipée de pistons forgés qui étaient très adaptés à la suralimentation du moteur. C'est exactement ce qui est arrivé à cette voiture, après avoir trouvé les XNUMX ch trop dérisoires, il a installé un compresseur. Naturellement, le reste de la voiture a été modifié en conséquence pour pouvoir gérer toute cette puissance supplémentaire. La carrosserie est une histoire en soi. La voiture a toujours sa peinture d'usine. Au départ, la voiture a été fournie par un concessionnaire Chrysler allemand à un véritable passionné de Viper. Il n'a profité de sa fierté et de sa joie que par beau temps les jours de grande chaleur. Le propriétaire suivant, un Suédois, n'était pas moins passionné et a élevé la voiture de manière spectaculaire à son état actuel. La carrosserie entièrement d'origine est correctement alignée. Les lignes fermées sont époustouflantes. Les jantes forgées de haute qualité sont chaussées de Toyo Semislicks. En examinant de plus près les jantes, nous voyons le kit Brembo Big Brake derrière. La voiture est époustouflante et originale dans sa présentation. L'intérieur a été augmenté d'un certain nombre d'éléments essentiels pour faciliter la surveillance de cette puissance supplémentaire. La console centrale dispose d'un levier de vitesses pour engager la transmission séquentielle ainsi que de jauges supplémentaires qui, par exemple, surveillent le réservoir de carburant EXNUMX. Il y a des jauges qui indiquent dans quel rapport vous êtes, quand vous devez changer de vitesse, la quantité de suralimentation du moteur et chaque température, une pléthore d'informations. Le propriétaire précédent avait configuré la voiture pour les longs trajets ainsi que pour les journées sur piste. Il a conservé les sièges standard car ils remplissaient facilement ces deux fonctions. Pour compléter l'espace de travail du conducteur, nous trouvons un volant sportif à trois branches recouvert d'alcantara, de préférence au volant de série. Cet espace de travail doit être traité avec le plus grand respect compte tenu de la puissance considérable de la voiture. Le moteur a été entièrement reconstruit en utilisant un arbre à cames spécial Comp, des pistons spéciaux à faible compression, un compresseur Roe et un collecteur en carbone. Le moteur a ensuite été fixé à une boîte de vitesses séquentielle Sellholm et a reçu une suspension différente, sans oublier le jeu de gros freins Brembo.
Soyons clairs, ce n'est pas une voiture pour les novices. La Viper est connue pour frapper quand on s'y attend le moins et celle-ci est encore plus vicieuse. Le propriétaire précédent a cependant réglé la voiture à un tel degré que sa puissance est déployée uniformément, l'alignement des roues assez neutre permettant une marge aussi large que possible avant que la voiture n'atteigne ses limites. Mécaniquement, la voiture parfaitement entretenue est en très bonne santé. Le moteur est réglé pour utiliser de l'essence E85 et il ne sera pas surprenant que la Viper soit une bête assoiffée lorsque vous poussez pour la puissance. La voiture est livrée avec son portefeuille de voiture d'origine. Mes amis, c'est une Dodge Viper exceptionnellement sérieuse. Transformée au plus haut niveau, offrant à quiconque peut juger la voiture sur ses mérites et y consacrer le temps nécessaire, de nombreuses années de défis à venir. Gallery Aaldering est le spécialiste européen des voitures classiques depuis 1975 ! Toujours 400 voitures classiques et sportives en stock, veuillez visiter www.gallery-aaldering.com pour la liste actuelle des stocks (toutes les voitures proposées sont disponibles dans notre salle d'exposition) et plus d'informations. Nous sommes situés près de la frontière allemande, à 95 km de Düsseldorf et à 90 km d'Amsterdam. Il est donc facile de voyager en avion, en train, en taxi et en voiture. Le transport et l'expédition dans le monde entier peuvent être organisés. Pas de droits de douane/frais d'importation en Europe. Nous achetons, vendons et assurons la vente en consignation (vente au nom du propriétaire). Nous pouvons organiser/fournir l'immatriculation/les papiers pour nos clients allemands (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten etc.) et du Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Pays-Bas. Tél. : 0031-575-564055. La qualité, l'expérience et la transparence sont ce qui nous distingue. Au plaisir de vous accueillir dans notre showroom
Nou dat was wel wat hoor, toen Dodge met de Dodge Viper op de proppen kwam. De kranten stonden er bol van, autobladen kregen er geen genoeg van en in de Verenigde Staten stonden mensen in de rij om een auto te kunnen bestellen. In Europa was de animo voor de Viper wat minder groot maar nog steeds kunnen we spreken van een zeer goede ontvangst. Aanvankelijk was de auto in haar eerste generatie (1991 -1995) louter leverbaar als Targa, in 1996 kwam de tweede generatie op de markt als de hier getoonde coupé: GTS. Het meest opvallende styling onderdeel van de Viper GTS is het Double bouble dak. Het dak kreeg de double bouble mee zodat bestuurder en bijrijder een helm kunnen dragen op het circuit. De Viper wordt aangedreven door een enorme 7.990cc grote V10 motor die in deze generatie 450 pk levert. Tot en met 1999 leverde Dodge de Viper met een motor waarin gesmede zuigers zitten. Dat maakt de Viper tot een zeer geschikte kandidaat om de motor van drukvulling te voorzien. Dat is precies wat er bij dit exemplaar is gebeurd. De 450 pk werden namelijk als te weinig ervaren door de vorige eigenaar en hij heeft de motor voorzien van een supercharger. De rest van de auto werd natuurlijk ook aangepakt om met dit enorme vermogensstijging om te kunnen gaan.
De carrosserie is een verhaal apart. De auto staat namelijk rondom in de eerste lak. De auto is in eerste instantie nieuw geleverd door een Duitse Chrysler dealer aan een echte Viper liefhebber. Hij gebruikte de auto alleen bij mooi weer en speciale gelegenheden. De auto is daarna verkocht aan een absolute liefhebber in Zweden die de auto op spectaculaire wijze naar het niveau heeft getild waar de auto nu op staat. De carrosserie is volledig origineel en heeft correcte passingen. Het plaatwerk sluit overal prachtig aan en de auto stat rondom in de eerste lak. De auto staat op prachtige gesmede lichtmetalen velgen van hoge kwaliteit die zijn voorzien van Toyo Semislicks. Als we in de velgen kijken zien we een big brake kit van Brembo. De auto is aan de buitenkant verder volledig origineel en ziet er prachtig uit.
Het interieur is op functionele wijze aangepast voor het extra vermogen. Zo prijkt er uit de middentunnel een versnellingspook waarmee u de sequentiële transmissie bedient en zijn er extra meters aanwezig om onder andere de stand van de E85 tank in de gaten te houden. Daarnaast zien we meters om aan te geven in welke versnelling u zit, wanneer u moet schakelen, hoeveel boost de motor levert en alle temperaturen. Kortom: het zal u aan informatie niet ontbreken. De vorige eigenaar had tot doel de auto zo op te bouwen dat het mogelijk is om een circuit aan te vallen maar het even zo goed mogelijk is om er een lange toer mee te maken. De standaard stoelen zijn dus gebleven. Die zitten heerlijk en bieden meer dan voldoende steun voor wanneer u bochten aan gaat vallen. Het standaard stuur werd vervangen door een sportief driespaaks stuur bekleed met alcantara en daarmee was de werkplek voor de chauffeur af.
Die werkplek moet ook wel serieus zijn want het vermogen van deze auto is ook uiterst serieus. De motor is volledig uit elkaar geweest en voorzien van een speciale krukas door Comp camshaft, speciale lage compressie zuigers, een Roe Supercharger, carbon inlaat. De motor werd vervolgens gekoppeld aan een Sellholm sequentiële bak en de auto werd voorzien van een ander onderstel. De eerder genoemde Brembo big brake kit maakt het plaatje compleet. Laten we maar met de deur in huis vallen: dit is geen auto voor beginners. De Viper staat bekend als een listige auto die bijt wanneer u dat het minst verwacht. Deze auto bijt nog net even harder dan een standaard model. De vorige eigenaar heeft daarentegen de auto zeer goed afgesteld zo komt het vermogen er mooi gelijkmatig in, is de uitlijning vrij neutraal om het grensbereik zo breed mogelijk te houden en de auto een duidelijk gevoel te geven wanneer de limiet in zicht komt. De techniek is natuurlijk top onderhouden en verkeert in blakende conditie. De motor is afgesteld op E85 brandstof en het zal u niet verbazen dat de Viper een enorme dorst heeft wanneer u het vermogen begint aan te spreken.
De auto word geleverd inclusief de originele boordmap. Kortom een uiterst serieuze Dodge Viper. Een auto die naar een enorm hoge standaard is opgebouwd en jarenlang uitdaging kan bieden aan iemand die de auto niet alleen goed op waarde weet te schatten maar ook bereid is om tijd te investeren in het leren kennen van de auto.
Das war damals schon etwas Besonderes, als Dodge mit der Dodge Viper auf den Markt kam. Die Zeitungen waren voll davon, Automagazine konnten nicht genug davon bekommen und in den USA standen die Leute Schlange, um ein Auto zu bestellen. In Europa gab es weniger Begeisterung für die Viper, aber wir können trotzdem von einer sehr guten Resonanz sprechen. Anfangs war das Auto in seiner ersten Generation (1991 -1995) nur als Targa erhältlich, in dem Jahr 1996 kam die zweite Generation als der hier gezeigte Coupé auf den Markt: GTS. Das auffälligste Designelement der Viper GTS ist das sogenannte Double Bouble Roof, damit Fahrer und Beifahrer auf der Rennstrecke einen Helm tragen können, wurde das Dach mit dem Double Bouble versehen. Die Viper wird von einem massiven V10-Motor mit 7.990 ccm Hubraum angetrieben, der in dieser Generation 450 PS leistet. Bis einschließlich 1999 lieferte Dodge die Viper mit einem Motor, der geschmiedete Kolben enthielt und das macht die Viper zu einem sehr geeigneten Kandidaten für die Aufladung des Motors und genau das wurde bei diesem Exemplar gemacht. Die 450 PS empfand der Vorbesitzer als zu wenig und er versah den Motor mit einem Kompressor (Supercharger), auch der Rest des Wagens wurde natürlich in Angriff genommen, um dieses enorme Leistungsplus zu verkraften.
Die Karosserie ist ebenfalls eine besondere Geschichte, das Auto hat rundum noch seinen Erstlack. Das Auto wurde ursprünglich von einem deutschen Chrysler-Händler an einen echten Viper-Enthusiasten neu geliefert. Er benutzte das Auto nur bei gutem Wetter und besonderen Anlässen. Das Auto wurde dann an einen absoluten Enthusiasten in Schweden verkauft, der das Auto spektakulär auf das Niveau gebracht hat, auf dem es jetzt ist. Die komplett originale und wunderschöne Karosserie hat korrekte Passungen und dazu kommt das Auto mit wunderschönen und hochwertigen geschmiedeten Leichtmetallfelgen, die mit Toyo Semislicks Reifen versehen sind. Wenn wir uns die Felgen anschauen, sehen wir einen großen Bremssatz von Brembo. Wie gesagt, das Auto ist an der Außenseite noch komplett original und sieht wirklich wunderschön aus.
Das Interieur wurde für die Mehrleistung funktional modifiziert. So prangt zum Beispiel die Mittelkonsole mit einem Schalthebel mit dem man das sequenzielle Getriebe bedient und es stehen extra Messgeräte zur Verfügung, um den Status des Benzintanks im Auge zu behalten. Darüber hinaus sehen wir Zähler, welche anzeigen in welchem Gang Sie sich befinden und wann Sie Hoch- oder Runterschalten müssen, wie viel Schub der Motor liefert und dazu werden alle Temperaturen angezeigt. Also, an Informationen wird es Ihnen nicht mangeln. Das Ziel des Vorbesitzers war das Auto so zu gestalten, dass es möglich sein sollte um eine Rennstrecke zu fahren, aber es ist ebenso möglich eine lange Tour mit der Viper zu unternehmen. So sind die Seriensitze geblieben. Sie sind bequem und bieten mehr als genug Unterstützung, wenn Sie schnelle Kurven fahren möchten. Das serienmäßige Lenkrad wurde durch ein sportliches Dreispeichen-Lenkrad mit Alcantara-Bezug ersetzt und vervollständigte damit das Cockpit für den Fahrer.
Der Arbeitsplatz muss seriös genommen werden, denn die Kraft dieses Autos ist auch extrem seriös. Der Motor wurde komplett zerlegt und mit einer speziellen “Comp“ Kurbelwelle, speziellen Niedrigkompressionskolben, einem Roe-Kompressor und einem Karboneinlass versehen. Der Motor wurde anschließend mit einem sequentiellen Sellholm-Getriebe gekoppelt und auch wurde ein anderes Fahrgestell montiert. Die bereits erwähnte Brembo Bremsanlage komplettiert das Ganze. Kommen wir zur Sache: es ist bestimmt kein Anfängerauto. Die Viper ist als raffiniertes Auto bekannt, das zubeißt, wenn man es am wenigsten erwartet und dieses Auto beißt nur ein wenig härter als ein Standardmodell. Der Vorbesitzer hingegen hat das Auto sehr gut einstellen lassen, damit die Kraft schön gleichmäßig reinkommt und die
Spureinstellung ist weitgehend neutral um den Grenzbereich möglichst breit zu halten und dem Auto ein klares Gefühl zu geben wenn Sie das Limit erreichen. Die Technik wurde selbstverständlich tipptopp gewartet und befindet sich in hervorragendem Zustand, der Motor ist auf E85-Kraftstoff eingestellt. Es wird Sie wahrscheinlich nicht überraschen, dass die Viper sehr durstig sein kann, wenn Sie anfangen die Leistung zu nutzen.
Das Fahrzeug wird inklusive der originalen Bordmappe geliefert. Kurz gesagt, eine äußerst seriöse Dodge Viper. Ein Auto, das auf sehr hohem Niveau gebaut wurde und jahrelange Herausforderungen für jemanden bieten kann, der nicht nur weiß, wie man das Auto zu schätzen weiß, sondern auch bereit ist Zeit zu investieren um das Auto kennenzulernen.
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