Avec la 1098, Ducati revient en termes de design, après une excursion stylistique, au look and feel de la 998 et de sa version d'origine, la 916. Doubles phares plats, échappements non intégrés sous la selle et plats, monobras oscillant et design épuré carénages. Une moto élancée qui s'inscrit dans la suite logique de l'histoire de la marque.
La dénomination du modèle fait référence, comme c'est généralement le cas chez Ducati, à la cylindrée. D'accord, les Italiens pensaient que 1099 sonnait moins bien, alors ils n'en ont fait que 1098. C'est là que s'arrête la dernière partie de la logique, car là où la version normale de 160 ch est encore raisonnablement correcte, ce n'est pas le cas avec le 180R de 1098 ch : derrière le carénage se trouve un fantastique bicylindre de 1,198 1098 cm8. Malgré le bloc moteur légèrement plus grand, Ducati parvient à rendre la 165R pas moins de XNUMX kilogrammes plus légère que la version régulière à XNUMX kilogrammes.
En 2009, deux ans après le lancement du modèle, Ducati revient sur une incroyable saison de Superbike avec Troy Bayliss comme grand champion de 2008. C'était aussi le dernier championnat qu'il a couru, alors Ducati a honoré le héros de la course avec le "Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition », construit en une édition de seulement 500 pièces et reconnaissable à la fantastique palette de couleurs que Bayliss a conduite lors de sa course d'adieu à Portimão au Portugal. Beaucoup de peinture blanche, le drapeau australien clairement présent et bien sûr le numéro 21. Le connaisseur saura sans doute que les boucliers thermiques sur une version Bayliss devraient être en carbone et que les roues sont en fait les mêmes que Troy Bayliss avait sur son vélo de course .
Tous ensemble, cela donne à la moto un look unique. Les lignes classiques dans un manteau moderne, combinées à la superbe livrée Bayliss et au fait que la 1098S est une moto incroyablement proche de la 1098RS non homologuée sur route sur laquelle Bayliss est devenu champion, font de cette version une Ducati très recherchée.
500 des 1098R ont été produites et c'est le numéro 154. Avec seulement 7,850 1098 kilomètres d'expérience et entre les mains de seulement deux propriétaires, il s'agit d'une XNUMXR Troy Bayliss presque neuve. Les livrets d'origine sont tous présents avec la Duc et l'entretien a été effectué par le concessionnaire. La Ducati est livrée avec ces échappements en carbone au son magnifique, mais aussi avec les échappements d'origine et les DB killers.
Cela peut sembler logique avec un "vélo" comme celui-ci, mais nous vous le dirons quand même : le certificat, la béquille de paddock d'origine et la housse Bayliss sont également inclus avec la Ducati.
Une beauté sans précédent où peu de motos peuvent égaler l'expérience qu'offre ce dérivé Superbike.
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Met de 1098 keert Ducati qua vormgeving, na een stilistisch uitstapje, terug naar de ‘look and feel’ van de 998 en diens oerversie, de 916. Dubbele platte koplampen, niet-geïntegreerde uitlaten onder het zitje en vlak, een enkelzijdige swing-arm en strak vormgegeven kuipdelen. Een slanke motorfiets die een logisch vervolg is in de historie van het merk.
De naamgeving van het model refereert, zoals meestal bij Ducati, aan de cilinderhoud. Oké, de Italianen vonden 1099 minder mooi klinken, ze maakten er dus maar 1098 van. Daar houdt het laatste beetje logica ook op want waar het bij de normale, 160 pk sterke versie nog redelijk klopt, is dat bij de 180 pk sterke 1098R niet het geval: achter het kuipwerk ligt een fantastische 1.198 cc stampende tweecilinder. Ondanks dat net wat groter motorblok weet Ducati de 1098R met 165 kilogram maar liefst 8 kilogram lichter te maken dan de reguliere versie.
In 2009, twee jaar na de introductie van het model keek Ducati terug op een waanzinnig Superbike-seizoen met Troy Bayliss als de grote kampioen van 2008. Het was tevens het laatste kampioenschap dat hij reed en dus eerde Ducati de raceheld met de “Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition”, gebouwd in een oplage van slechts 500 stuks en herkenbaar aan de fantastische kleurstelling zoals Bayliss hem reed tijdens zijn afscheidsrace op Portimão in Portugal. Veel witte lak, de Australische vlag duidelijk aanwezig en natuurlijk nummer 21. De kenner weet ongetwijfeld dat de hitteschildjes bij een Bayliss-versie van carbon horen te zijn en dat de wielen feitelijk dezelfde zijn als dat Troy Bayliss op zijn racemotor had.
Alles bij elkaar geeft het de motorfiets een unieke uitstraling. De klassieke lijnen in een moderne jas, gecombineerd met de geweldige Bayliss-livery en het feit dat de 1098S een motorfiets is die ongelofelijk dicht bij de niet straatlegale 1098RS zit waarop Bayliss kampioen werd maken dat deze uitvoering inmiddels een zeer gezochte Ducati is.
Van de 1098R werden er 500 geproduceerd en dit betreft nummer 154. Met slechts 7.850 kilometer ervaring en dat in de handen van slechts twee eigenaren is dit een zo goed als nieuwe 1098R Troy Bayliss. De originele boekjes zijn allemaal aanwezig bij de Duc en onderhoud werd door de dealer uitgevoerd. De Ducati wordt geleverd met deze schitterend klinkende carbon uitlaten maar ook met de originele uitlaten en DB-killers.
Het mag logisch klinken bij een ‘fiets’ als deze maar we vertellen het er toch maar even bij: ook het certificaat, de originele paddock-stand en de Bayliss-hoes zijn bij de Ducati.
Een ongekende schoonheid waarbij ook nog eens maar weinig motoren kunnen tippen aan de beleving die deze Superbike-derivaat biedt.
Mit der 1098 kehrt Ducati in Sachen Design nach einem stilistischen Exkurs zum Look and Feel der 998 und ihrer Urversion, der 916, zurück. Doppelte flache Scheinwerfer, nicht integrierte Auspuffanlagen unter der Sitzbank und flache, einseitige Schwinge und elegant gestaltete Verkleidungen. Ein schlankes Motorrad, das die Geschichte der Marke konsequent fortsetzt.
Die Modellbezeichnung bezieht sich, wie bei Ducati üblich, auf den Hubraum. Okay, die Italiener dachten, 1099 klinge weniger schön, also haben sie es nur auf 1098 gemacht. Hier endet das letzte Quäntchen Logik, denn wo die normale 160-PS-Version noch einigermaßen korrekt ist, ist das bei der 180 PS starken 1098R nicht der Fall: Hinter der Verkleidung steckt ein fantastischer 1.198-cm³-Zweizylinder. Trotz des etwas größeren Motorblocks schafft es Ducati, die 1098R mit 165 Kilogramm nicht weniger als 8 Kilogramm leichter zu machen als die reguläre Version.
Im Jahr 2009, zwei Jahre nach der Markteinführung des Modells, blickte Ducati auf eine fantastische Superbike-Saison mit Troy Bayliss als Grand Champion von 2008 zurück. Es war auch die letzte Meisterschaft, an der er fuhr, also ehrte Ducati den Rennhelden mit der „Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition“, gebaut in einer Auflage von nur 500 Stück und erkennbar an der fantastischen Farbgebung, wie sie Bayliss bei seinem Abschiedsrennen im portugiesischen Portimão fuhr. Viel weiße Farbe, die australische Flagge deutlich präsent und natürlich die Nummer 21. Der Kenner wird zweifellos wissen, dass die Hitzeschilde an einer Bayliss-Version aus Carbon sein sollten und dass die Räder tatsächlich die gleichen sind, die Troy Bayliss an seinem Rennrad hatte .
Alles zusammen verleiht dem Motorrad ein einzigartiges Aussehen. Die klassischen Linien in einem modernen Mantel, kombiniert mit der großartigen Bayliss-Lackierung und der Tatsache, dass die 1098S ein Motorrad ist, das der nicht für den Straßenverkehr zugelassenen 1098RS, auf der Bayliss Champion wurde, unglaublich nahe kommt, machen diese Version zu einer sehr begehrten Ducati.
500 der 1098R wurden produziert und dies ist die Nummer 154. Mit nur 7.850 Kilometern Erfahrung und in den Händen von nur zwei Besitzern ist dies eine fast neue 1098R Troy Bayliss. Die Originalbroschüren sind alle beim Duc vorhanden und die Wartung wurde vom Händler durchgeführt. Die Ducati wird mit diesen schön klingenden Carbon-Auspuffanlagen geliefert, aber auch mit den Original-Auspuffanlagen und DB-Killern.
Bei so einem „Fahrrad“ mag es logisch klingen, aber wir verraten es trotzdem: Das Zertifikat, der originale Montageständer und die Bayliss-Abdeckung sind auch bei der Ducati dabei.
Eine beispiellose Schönheit, bei der nur wenige Motorräder mit dem Erlebnis mithalten können, das dieses Superbike-Derivat bietet.
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