Nous sommes en 1991 lorsque Doug Polen remporte le championnat du monde de Superbike. Avec une certaine marge sur son rival, le champion des années précédentes Raymond Roche, également sur Ducati. Une année couronnée de succès pour la marque italienne. 1992 se répète et Ducati vole littéralement haut.
Pendant cette période, Ducati sort des modèles d'homologation sous la bannière de SP. Le premier, le 888, soi-disant en raison de la capacité accrue de 851cc à 888cc. Une petite mise à jour voit l'entrée du 888 SP2, même s'il n'y a jamais eu de SP1 officiel. Le SP2 est suivi du SP3 et sur le vélo, vous voyez ici le SP4. Une suspension avant et arrière Öhlins, des disques de frein flottants en fonte Brembo et un faux-châssis en aluminium ne sont que quelques-unes des caractéristiques spéciales de la série SP. Le SP4 est en outre équipé de silencieux d'échappement en carbone, d'un garde-boue avant et d'un "garde-boue" arrière en fibre de carbone. Le réservoir et le capot sont légèrement plus minces que ses prédécesseurs. La puissance a été augmentée à un impressionnant 111 ch pour les roues arrière de cette balance de seulement 188 kg.
Vous pouvez facilement comprendre pourquoi, avec les succès du championnat Ducati Superbike à l'esprit, ces premières SP de Bologne sont devenues des objets de collection après des années à languir dans l'ombre de leur successeur, la légendaire 916.
Ce modèle, le #251, a été ramené il y a quelque temps par son propriétaire néerlandais d'Italie, quelque part près du lac de Côme. Une fois en Hollande, il a confié la moto à un nom renommé dans le monde Ducati pour l'entretien. Le bloc moteur a été démonté et l'expert a noté que le collecteur d'admission avait coulé, expliquant pourquoi cette 888 était plus vive que les autres 888. Une partie du service récent comprenait un nettoyage par ultrasons du système d'injection et une nouvelle batterie. La plupart des kilomètres ont été parcourus en Italie, le propriétaire néerlandais de Ducati ne l'utilisant qu'en de rares occasions.
L'état de la moto peut être qualifié d'excellent. Le cadre blanc est particulièrement soigné avec des serre-câbles Ducati en grande partie d'origine. Le bloc moteur a également l'air frais et est à jour avec son entretien. Les roues, les pneus et la suspension sont soignés et bien rangés, y compris les magnifiques disques de frein flottants "cliquetis". Le capot est bien entretenu, le réservoir sans bosses et en bon état. Quelques modifications après-vente ont été ajoutées, telles que les poignées Domino et les repose-pieds réglables.
Étiez-vous collé au tube dans les années 90 ? Une fois avant que Fogarty et Corser ne dominent la classe sur leurs 916 ? Ce 888 SP4 est juste la machine folle à conduire, à posséder et à chérir. Nous pouvons vous garantir que vous serez vendu dès que vous entendrez le bruit sourd typique des deux cylindres de la Ducati.
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Het is 1991 als Doug Polen het Superbike World Championship wint. Met voorsprong want Raymond Roche, eveneens Ducati-rijder en een jaar eerder kampioen, kan het nét niet bijbenen, hij wordt tweede. Een succesjaar voor het Italiaanse merk. Ook in 1992 gaat het Ducati voor de wind met identieke resultaten qua eindstand in het kampioenschap.
In die jaren brengt Ducati speciale homologatiemodellen op de markt, onder de SP-noemer. De eerste is de 888, vanwege de vergrote boring waardoor de 851cc metende tweecilinder groeit naar 888cc. Bij een kleine update verandert de naam in 888 SP2, een officiële SP1 is er nooit geweest. De SP2 werd opgevolgd door de SP3 en daarna volgt de motor die u hier ziet, de SP4. Een veersysteem vóór en achter van Öhlins, zwevende gietijzeren remschijven van Brembo en een subframe van aluminium: slechts enkele van de bijzondere kenmerken van de SP-reeks. De SP4 is dan ook nog eens voorzien van carbon uitlaatdempers, net als het voorspatbord en de ‘hugger’ over het achterwiel. Ook is de tank en het kuipwerk fractioneel slanker dan bij de voorgangers en heeft de 888 SP4 een toegenomen vermogen van maar liefst 111 pk aan het achterwiel. Het gewicht? Slechts 188 kilogram.
U begrijpt: met de succesjaren van Ducati in het Superbike-kampioenschap in het achterhoofd zijn de vroege motoren uit Bologna met SP-label duidelijk verzamelstukken aan het worden, na jaren te zijn ondergesneeuwd door diens opvolger, de legendarische 916.
Dit exemplaar, #251 is door de Nederlandse eigenaar de nodige jaren geleden zelf in Italië opgehaald, nabij Lago di Como. Eenmaal in Nederland is de motorfiets onderhouden door een bekende naam in de Ducati-wereld. Het motorblok is uit elkaar geweest waarbij het de specialist onder andere opviel dat het inlaatsysteem was geflowed, wat mede verklaart waarom de 888 zo levendig aanvoelt, ook in vergelijking met andere 888’s. Tot recent onderhoud behoren onder andere het ultrasoon gereinigde injectiesysteem en een nieuwe accu.
De Ducati 888 SP4 heeft het overgrote deel van zijn kilometers in Italië afgelegd, de Nederlandse Ducati-liefhebber heeft er slechts sporadisch mee gereden.
De staat van de motor laat zich als uitstekend omschrijven. Het witte frame is ontzettend netjes, met grotendeels nog de originele Ducati-kabelbinders. Ook het motorblok oogt fris en is helemaal bij qua onderhoud. Wielen, banden en ophanging zijn keurig, evenals de heerlijk ‘rammelende’ zwevende remschijven. Het kuipwerk is allemaal keurig netjes, de tank deuk- en beschadigingsvrij. Er zijn wat after-market modificaties doorgevoerd zoals de handgrepen van Domino en de voetsteunen die verstelbaar zijn.
U zat begin jaren ’90 aan de buis gekluisterd? Nog voor de tijd dat Fogarty en Corser op hun 916’s de sportklasse domineerden? Dan is de 888 SP4 een waanzinnige machine om te rijden, bezitten en koesteren. We kunnen u alvast verklappen dat u verkocht bent zodra de typische stampende tweecilinder dreun van de Ducati te horen is.
Es ist 1991, als Doug Polen die Superbike -Weltmeisterschaft gewinnt. Mit der Führung, weil Raymond Roche, auch Ducati -Fahrer und ein Jahr zuvor nicht mithalten wird, wird er nicht mithalten. Ein Erfolgsjahr für die italienische Marke. Ebenfalls 1992 geht der Ducati mit identischen Ergebnissen im Endergebnis in der Meisterschaft für den Wind.
In diesen Jahren bringt Ducati spezielle Homologiemodelle auf den Markt unter der SP-Find. Der erste ist der 888 aufgrund der vergrößerten Bohrung, was bedeutet, dass der 851 ccm, der zwei Zylinder misst, auf 888 ccm wächst. Mit einer kleinen Aktualisierung der Namensänderungen an 888 SP2 war ein offizieller SP1 noch nie dort. Das SP2 wurde vom SP3 und dann dem hier sehen, den Sie hier sehen, dem SP4. Ein Federsystem in der Vorder- und Rückseite von Öhlins, schwimmende Gusseisenbremsscheiben von Brembo und ein Teilrahmen von Aluminium: nur einige der besonderen Eigenschaften der SP -Serie. Der SP4 ist auch mit Kohlenstoffabgasklappen ausgestattet, genau wie der vordere Kotflügel und der „Hugger“ über dem Hinterrad. Der Tank und die Wanne sind auch fraktionell schlanker als bei den Vorgängern, und der 888 SP4 hat eine erhöhte Leistung von nicht weniger als 111 PS am Hinterrad. Das Gewicht? Nur 188 Kilogramm.
Sie verstehen: Mit den Erfolgsjahren Ducati in der Superbike -Meisterschaft versammeln sich die frühen Motoren von Bologna mit SP Label eindeutig, nachdem er jahrelang von seinem Nachfolger, dem legendären 916, geschneit wurde.
Diese Kopie, Nr. 251, wurde vom niederländischen Besitzer vor den notwendigen Jahren in Italien in der Nähe von Lago di Como abgeholt. Einmal in den Niederlanden wird das Motorrad von einem bekannten Namen in der Ducati-Welt aufrechterhalten. Der Motorblock wurde unter anderem aufgetrennt, dass der Spezialist, dass das Integrationssystem flossen wurde, und herausgibt, warum sich der 888 auch im Vergleich zu anderen 888S so lebhaft anfühlt. Die jüngste Wartung umfasst das Ultraschallgereinigungseinspritzsystem und eine neue Batterie.
Der Ducati 888 SP4 hat die überwiegende Mehrheit seiner Kilometer in Italien behandelt. Der niederländische Ducati -Enthusiast hat ihn nur sporadisch getrieben.
Der Zustand des Motors kann als ausgezeichnet beschrieben werden. Der weiße Rahmen ist sehr ordentlich mit den ursprünglichen Ducati -Kabelbindemitteln. Der Motorblock sieht auch frisch aus und ist vollständig in Bezug auf die Wartung. Räder, Reifen und Suspension sind ordentlich und die wunderbar “rasselnden” schwimmenden Bremsscheiben. Die Badewanne ist alles ordentlich, der Tank aus Dellen und schadenfrei. Einige Änderungen nach dem Markt sind implementiert, wie z. B. die Domino-Handles und die einstellbaren Fußstützen.
Bist du Anfang der 90er Jahre an die Röhre geklebt? Noch vor der Zeit, in der Fogarty und Corser die Sportklasse bei ihren 916ern dominierten? Dann ist der 888 SP4 eine erstaunliche Maschine, die man fährt, besitzt und schätzen kann. Wir können Ihnen bereits sagen, dass Sie verkauft wurden, sobald der typische Zweikylinder -Schlag aus dem Ducati zu hören ist.
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