A la fin des années 1950, Ferrari savait que les modèles de production routiers étaient essentiels pour l'avenir de la marque. Cela fait du 250 le premier modèle à être construit en nombre relativement plus important. La marque travaille beaucoup avec Pinin Farina, qui à l'époque était une sorte de partenaire permanent pour les modèles dont d'autres ont été construits. Cependant, Pinin Farina peut à peine répondre à la grande question et la Carrozzeria Boano Ferrari peut également aider à répondre à la demande.
Mario Felice Boano, ancien employé de Farina et Ghia, a fondé Carrozzeria Boano en 1954, avec son fils Gian Paolo et son partenaire Luciano Pollo. Environ 130 250 GT quittent l'usine de Boano entre 1956 et 1958, qui voit son nom changé en Carrozzeria Ellena à peu près à mi-parcours de la production, avec l'arrivée du gendre Ezio Ellena dans l'entreprise. Environ 80 exemplaires ont été construits sous le nom de la société Boano, 50 autres sont produits sous le nouveau drapeau.
Le modèle se caractérise par un luxe remarquable. C'est presque la première fois pour Ferrari que le confort et le luxe pour le conducteur et le passager sont centraux. Des sièges plus larges, une meilleure isolation phonique et une finition fantastique n'allaient pas de soi avec toutes les Ferrari à l'époque. Une boîte de vitesses synchronisée, un châssis plus confortable et une direction fonctionnelle plus légère étaient exactement ce que demandaient les clients fortunés à l'époque.
Parce que la technologie de la 250GT Boano est naturellement venue directement d'autres 250 très sportives et appréciées, de nombreux exemplaires ont été sacrifiés ou convertis au fil des ans. Cela signifie que les copies originales sont rarement proposées de nos jours.
Cette fantastique 250GT « Boano » était prête à être livrée le 16 juillet 1956, ce qui en fait la 56e voiture produite. À l'origine, la voiture était gris argent avec un intérieur beige. La voiture a été livrée à Paris mais a quitté le pays presque en même temps pour apparaître en Amérique peu de temps après. En 1958, la 250 a fait son apparition lors de divers événements de course, tels que Palm Springs et Santa Barbara en Californie et Dillingham Fields à Hawaï.
Après cela, la voiture a eu une vie plus silencieuse et la Ferrari n'a plus été utilisée à des fins de course.
Il y a environ 15 ans, la 250GT Boano a été entièrement restaurée, la voiture dans la belle peinture noire faisant son apparition lors de diverses compétitions. Après plus de 50 ans, la voiture est revenue en Europe. Il y a quelques années, la restauration déjà très poussée a été portée à un niveau encore plus élevé, la carrosserie en Italie étant entièrement révisée par des experts et l'intérieur étant également retapissé et rénové par un spécialiste très connu à Modène.
Le propriétaire belge a également fait entièrement restaurer, réviser et remettre à neuf la technologie par un spécialiste en Belgique. Les factures qui montrent ensemble que plusieurs tonnes d'euros ont été investies dans la voiture soulignent qu'il s'agit d'une copie de première classe.
Cette 250GT 'by Boano' est certifiée Ferrari Classiche et a été présentée à la Villa d'Este Concorso d'Eleganza en 2016. Avec une voiture comme celle-ci, il est presque évident qu'un rapport Marcel Massini est présent.
Une occasion unique de mettre la main sur l'une des 250GT restantes dans un état phénoménal !
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Ferrari weet eind jaren ’50 dat productiemodellen voor straatgebruik essentieel zijn voor de toekomst van het merk. Zodoende is de 250 het eerste model dat in relatief grotere aantallen wordt gebouwd. Het merk werkt veel samen met Pinin Farina, dat in die tijd een soort vaste partner is voor de modellen waarvan er wat meer gebouwd worden. Pinin Farina kan de grote vraag echter amper beantwoorden en zodoende mag ook Carrozzeria Boano Ferrari helpen om aan de vraag te voldoen.
Mario Felice Boano, voorheen werkzaam bij Farina en Ghia, start in 1954 Carrozzeria Boano, samen met zoon Gian Paolo en partner Luciano Pollo. Ongeveer 130 250 GT’s verlaten tussen 1956 en 1958 de fabriek van Boano, dat ongeveer halverwege de productie de naam ziet veranderen in Carrozzeria Ellena, door de komst van schoonzoon Ezio Ellena binnen het bedrijf. Er werd zo’n 80 exemplaren gebouwd terwijl het bedrijf Boano heet, nog eens 50 worden er geproduceerd onder de nieuwe vlag.
Het model kenmerkt zich door een opmerkelijke luxe. Het is voor Ferrari vrijwel de eerste keer dat het comfort en de weelde voor de bestuurder en passagier centraal staan. Bredere stoelen, meer geluidsisolatie en een fantastische afwerking waren niet bij alle Ferrari’s in die tijd vanzelfsprekend. Een gesynchroniseerde versnellingsbak, een comfortabeler onderstel en de lichter functionerende stuurinrichting waren allen exact waar vermogende klanten in die tijd om vroegen.
Doordat de techniek van de 250GT Boano natuurlijk rechtstreeks uit andere, zeer sportieve en geliefde 250’s kwam zijn er behoorlijk wat exemplaren geofferd of omgebouwd in de loop der jaren. Dat betekent dat originele exemplaren tegenwoordig maar zelden worden aangeboden.
Deze fantastische 250GT ‘Boano’ was klaar voor aflevering op 16 juli 1956 en daarmee is het de 56ste auto die werd geproduceerd. Origineel was de auto zilvergrijs met een beige interieur. De auto werd afgeleverd in Parijs maar verliet vrijwel tegelijkertijd het land om niet veel later in Amerika te verschijnen. In 1958 maakte de 250 zijn opwachting tijdens diverse race-evenementen, zoals op Palm Springs en Santa Barbara in California en op Dillingham Fields in Hawaii.
Daarna kreeg de auto een rustiger leven toebedeeld en werd de Ferrari niet meer voor racedoeleinden gebruikt.
Zo’n 15 jaar geleden werd de 250GT Boano een zeer grondig gerestaureerd, waarbij de auto in de prachtige zwarte lak zijn opwachting maakte tijdens diverse concours. Na meer dan 50 jaar kwam de auto terug naar Europa. Enkele jaren geleden werd de al zeer grondige restauratie naar een nóg hoger plan getild, waarbij de carrosserie in Italië door experts volledig onder handen werd genomen en ook het interieur door een zeer goed bekendstaande specialist in Modena opnieuw werd bekleed en gerenoveerd.
De Belgische eigenaar liet ook de techniek volledig restaureren, reviseren en in nieuwstaat brengen door een specialist in België. Facturen die samen laten zien dat er meerdere tonnen in euro’s is geïnvesteerd in de auto onderstrepen dat het om een exemplaar van topklasse gaat.
Deze 250GT ‘by Boano’ is Ferrari Classiche certified en was te zien op het Villa d’Este Concorso d’Eleganza in 2016. Bij een auto als deze is het haast niet meer dan vanzelfsprekend dat er een Marcel Massini report aanwezig is.
Een unieke kans om één van de overgebleven en in fenomenale staat verkerende 250GT in handen te krijgen!
Ende der 1950er-Jahre wusste Ferrari, dass straßentaugliche Serienmodelle für die Zukunft der Marke unerlässlich waren. Damit ist der 250er das erste Modell, das in relativ größeren Stückzahlen gebaut wird. Die Marke arbeitet viel mit Pinin Farina zusammen. Die Firma war damals eine Art fester Partner für Modelle die in höheren Stückzahlen gebaut werden sollten. Die große Frage kann Pinin Farina allerdings kaum beantworten und so kann auch die Carrozzeria Boano Ferrari helfen, die Nachfrage zu decken.
Mario Felice Boano, früher Angestellter bei Farina und Ghia, gründete 1954 zusammen mit Sohn Gian Paolo und Partner Luciano Pollo die Carrozzeria Boano. Etwa 130 250 GTs verlassen zwischen 1956 und 1958 das Boano Werk, die ihren Namen etwa zur Hälfte der Produktion in Carrozzeria Ellena änderte, als Schwiegersohn Ezio Ellena im Unternehmen kam. Etwa 80 Exemplare wurden unter dem Namen der Firma Boano gebaut, weitere 50 werden unter der neuen Flagge produziert.
Das Modell zeichnet sich durch einen bemerkenswerten Luxus aus. Es ist fast das erste Mal für Ferrari, dass Komfort und Luxus für Fahrer und Beifahrer im Mittelpunkt stehen. Breitere Sitze, mehr Schallschutz und eine fantastische Verarbeitung waren damals nicht bei allen Ferraris selbstverständlich. Ein synchronisiertes Getriebe, ein komfortableres Fahrwerk und die leichtgängigere Lenkung waren damals genau die Wünsche wohlhabender Kunden. Da die Technik des 250GT Boano natürlich direkt von anderen, sehr sportlichen und beliebten 250ern stammte, wurden im Laufe der Jahre etliche Exemplare geopfert oder umgebaut. Das bedeutet, dass Originalexemplare heutzutage nur noch selten angeboten werden.
Dieser fantastische 250GT „Boano“ war am 16. Juli 1956 zur Auslieferung bereit und war damit das 56. produzierte Auto. Ursprünglich war das Auto silbergrau mit beiger Innenausstattung. Das Auto wurde in Paris ausgeliefert und verließ aber fast gleichzeitig das Land um ein wenig später in Amerika aufzutauchen. 1958 trat der 250 bei verschiedenen Rennveranstaltungen auf, darunter Palm Springs und Santa Barbara in Kalifornien und Dillingham Fields auf Hawaii. Danach wurde dem Auto ein ruhigeres Leben beschert und der Ferrari wurde nicht mehr für Rennzwecke eingesetzt.
Vor etwa 15 Jahren wurde der 250GT Boano gründlich restauriert, wobei das Auto in der schönen schwarzen Lackierung bei verschiedenen Wettbewerben zum Einsatz kam. Nach über 50 Jahren kam das Auto zurück nach Europa. Vor einigen Jahren wurde die ohnehin schon sehr gründliche Restaurierung auf ein noch höheres Niveau gehoben, indem die Karosserie in Italien von Experten komplett überholt und auch der Innenraum von einem sehr renommierten Spezialisten in Modena neu bezogen und renoviert wurde. Auch die Technik ließ der belgische Eigentümer von einem Spezialisten in Belgien komplett revidieren und auf Neuzustand bringen.
Rechnungen, die zusammen belegen, dass mehrere Tonnen Euro in das Auto investiert wurden, unterstreichen, dass es sich um ein Exemplar der Spitzenklasse handelt.
Dieser 250GT ‘by Boano’ ist von Ferrari Classiche zertifiziert und wurde 2016 beim Villa d’Este Concorso d’Eleganza gezeigt. Bei einem Auto wie diesem ist es fast selbstverständlich, dass ein Bericht von Marcel Massini vorhanden ist.
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