• Ferrari Certification du livre rouge Classiche
• Voiture livrée en Europe par Auto-Becker (Allemagne), livraison directe à Mortimer Rosenbaum
• Restauration complète effectuée par un spécialiste respecté
• Rapport historique de Marcel Massini
• Numéros correspondants
• Historique complet et fichier de restauration
• Numéro 193 sur 200
• Propriété à long terme, seulement 34.000 XNUMX miles d'origine
Le parquet tremble au Salon de l'Auto de Paris en 1964 : deux nouveaux modèles font leur apparition. D'une part, la GTB fermée, un coupé au design fantastique. D'autre part, le GTS, son frère ouvert. Identique au niveau du châssis, avec un cadre tubulaire magnifiquement soudé. Suspension entièrement indépendante avec freins à disque Dunlop tout autour et amortisseurs Koni.
Les deux modèles se caractérisent également par une disposition de boîte-pont, où la boîte de vitesses à cinq rapports est placée entre les roues arrière et donc une suspension arrière indépendante est également présente. Les 275 GTS et GTB sont les premières Ferrari construites selon cette méthode.
Le design de la GTB est totalement nouveau, contrairement à celui de la GTS qui trouve ses origines dans le design de la 330 GT.
La 275 GTS est une voiture qui est bien sûr basée sur une voiture de course. Pourtant, la GTS est clairement une voiture de luxe à deux places avec de belles lignes et un luxe plus que suffisant. L'intérieur se caractérise par des sièges généreux et un tableau de bord en placage de bois, ce qui fait de la 275 GTS la première Ferrari. L'ensemble a un aspect luxueux, tout comme la carrosserie au design élégant, qui dégage plus de "touring" que de "racing". Pourtant, la GTS a deux visages plus que convaincants, car sous le capot allongé se trouve le V3.3 « Colombo » de 12 litres, qui délivre 260 ch dans le Spider.
La 275 GTS que vous voyez ici est une copie assez tardive et possède un historique fantastique et concluant et quelques kilomètres d'expérience originaux sans précédent. Le 275 est "matching-numbers" et est livré avec les feuilles de construction originales et une énorme quantité de documentation originale. Naturellement, la Ferrari Classiche biplace est certifiée. La particularité de cette GTS est qu'elle est livrée (et équipée) d'un toit rigide d'origine.
Nous l'avons déjà mentionné : il s'agit ici du numéro de production 193 sur (seulement) 200. Le châssis est passé chez Pininfarina en 1965 pour la carrosserie Spider et était prêt quelques mois plus tard pour être livré au premier propriétaire, qui le possédait pour rien. moins de vingt ans et vraiment chéri la voiture extrêmement. Cela ressort non seulement de toutes les factures, mais également de la documentation manuscrite d'un propriétaire ultérieur. L'épaisseur de la pile est sans précédent.
Il n'est donc pas surprenant que le propriétaire ait conservé l'original de la commande du concessionnaire, y compris l'enveloppe. La voiture a été livrée par Auto-Becker à son premier propriétaire, un passionné de Ferrari de San Diego. Il chérit la voiture pendant vingt ans, avant de mettre une lettre avec elle dans laquelle il souhaite bonne chance au prochain propriétaire avec sa nouvelle voiture et qu'il a essayé de garder la voiture aussi originale que possible, à l'exception des freins, qui il a laissé s'améliorer.
Le premier propriétaire n'a pas beaucoup conduit sa voiture, en 1992, alors que la voiture appartenait au deuxième propriétaire pendant quelques années, la voiture n'avait parcouru que 30,670 275 miles. Nous le savons car le propriétaire a fait réviser sa voiture à une adresse très connue, dont de nombreux documents sont disponibles. Quelques années plus tard, le propriétaire de l'époque décide d'offrir à la XNUMX GTS une restauration par un spécialiste connu et apprécié. Après une approche très approfondie, la voiture a reçu une nouvelle couche de peinture dans la couleur d'origine, Azzurro Metallizzato. Bien entendu, l'intérieur n'est pas en reste et sa restauration est complétée par un cuir neuf dans la couleur d'origine.
Après la restauration correspondante, la voiture n'a parcouru que quelques milliers de kilomètres. En conséquence, la GTS est dans un état fantastique, à la fois en termes d'extérieur, d'intérieur et de technologie.
Une 275 GTS est de toute façon rarement proposée, mais on en voit rarement un exemplaire dans cet état, avec un hardtop et dans cette configuration. Nous avons rarement vu une voiture avec une telle quantité de documentation. Livré avec beaucoup de documentation d'origine, les manuels d'instructions d'origine, une grande pile de factures, la trousse à outils d'origine et un toit rigide. Simplement unique.
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• Ferrari Classiche Red Book-certificering
• Europees geleverde auto door Auto-Becker (Duitsland), rechtstreekse levering aan Mortimer Rosenbaum
• Volledige restauratie uitgevoerd door gerespecteerde specialist
• Marcel Massini Historic rapport
• Matching Numbers
• Uitgebreid historie- en restauratiedossier
• Nummer 193 van 200
• Langdurig eigendom, slechts 34.000 mijl origineel
Het schokt op de beursvloer van Parijs in 1964: twee nieuwe modellen maken hun opwachting. Aan de ene kant de gesloten GTB, een fantastisch gelijnde coupé. Aan de andere kant de GTS, diens open broer. Qua chassis identiek, met een prachtig gelast buizenframe. Volledig onafhankelijke wielophanging met schijfremmen van Dunlop rondom en Koni-schokdempers.
Beide modellen kenmerken zich ook door een transaxle-opstelling, waarbij de vijfversnellingsbak tussen de achterwielen wordt geplaatst en er dus ook onafhankelijke achterwielophanging aanwezig is. De 275 GTS en GTB zijn de eerste Ferrari’s die volgens deze methode worden gebouwd.
Het ontwerp van de GTB is compleet nieuw, in tegenstelling tot dat van de GTS, die zijn oorsprong vindt in het ontwerp van de 330 GT.
De 275 GTS is een auto die in de basis natuurlijk gebaseerd is op een racewagen. Toch is de GTS overduidelijk een luxe tweezits auto met prachtige lijnen en meer dan genoeg luxe. Het interieur kenmerkt zich door royale stoelen en een dashboard met houtfineer, iets waarmee de 275 GTS de eerste Ferrari is. Het geheel heeft een luxe uitstraling, net als de elegant gelijnde carrosserie, die meer ‘toeren’ dan ‘racen’ uitstraalt. Toch heeft de GTS meer dan overtuigend twee gezichten, onder de langgerekte motorkap is namelijk de 3,3 liter grote ‘Colombo’ V12 te vinden, die in de Spider een vermogen van 260 pk weet te leveren.
De 275 GTS die u hier ziet is een tamelijk laat exemplaar en heeft een fantastische, sluitende historie en ongekend weinig originele kilometers ervaring. De 275 is ‘matching-numbers’ and komt met de originele build-sheets en een enorme lading originele documentatie. Uiteraard is de tweezitter Ferrari Classiche gecertificeerd. Uniek aan deze GTS is dat hij is geleverd (en voorzien) van een originele hardtop.
We haalden het al even aan: we hebben hier te maken met productienummer 193 van (slechts) 200. Het chassis ging in 1965 naar Pininfarina voor de Spider carrosserie en was enkele maanden later klaar om afgeleverd te worden aan de eerste eigenaar, die de auto maar liefst twintig jaar in eigendom hield en de auto werkelijk extreem koesterde. Dat blijkt niet alleen uit alle facturen maar ook uit de handgeschreven documentatie aan een volgende eigenaar. De dikte van de stapel is ongekend.
Niet verwonderlijk dus dat de eigenaar de originele order van de dealer heeft bewaard, inclusief de envelop. De auto werd geleverd vis Auto-Becker aan de eerste eigenaar, een Ferrari-liefhebber uit San Diego. Twintig jaar lang koestert hij de auto, alvorens hij een brief bij de auto stopt waarin hij de volgende eigenaar heel veel geluk met zijn nieuwe auto wenst en dat hij heeft getracht de auto zo origineel mogelijk te houden, met uitzondering van de remmen, die hij liet verbeteren.
Veel reed de eerste eigenaar niet met zijn auto, in 1992, toen de auto een paar jaar in eigendom van de tweede eigenaar was, had de auto slechts 30.670 mijl gereden. Dit weten we omdat de eigenaar zijn auto in onderhoud bracht bij een zeer goed bekendstaand adres, waarvan veel documentatie aanwezig is. Enkele jaren later besloot de toenmalige eigenaar de 275 GTS te trakteren op een restauratie door een zeer bekende en gewaardeerde specialist. De auto werd na een zeer grondige aanpak voorzien van een nieuwe laklaag in de originele kleur, Azzurro Metallizzato. Natuurlijk bleef het interieur niet achter en werd de restauratie ervan gecompleteerd met nieuw leder in de originele kleur.
Na de desbetreffende restauratie reed de auto nog maar enkele duizenden mijlen. Hierdoor verkeert de GTS in een fantastische conditie, zowel qua exterieur als qua interieur en techniek.
Een 275 GTS wordt sowieso weinig aangeboden maar een exemplaar in deze conditie, mét hardtop en in deze configuratie zien we zelden. Een auto met een dergelijke hoeveelheid documentatie hebben we zelden gezien. Komt met veel originele documentatie, de originele instructieboeken, een geweldige stapel aan facturen, de originele gereedschapsset en een hardtop. Gewoon uniek dus.
• Ferrari Classiche Red Book-Zertifizierung
• In Europa geliefertes Auto von Auto-Becker (Deutschland), direkte Lieferung an Mortimer Rosenbaum
• Vollständige Restaurierung durch angesehenen Spezialisten
• Historischer Bericht von Marcel Massini
• Matching Numbers
• Umfangreiche Verlaufs- und Wiederherstellungsdatei
• Nummer 193 von 200
• Langfristiger Besitz, nur 34.000 Originalmeilen
Es schockt auf dem Pariser Autosalon 1964: Zwei neue Modelle von Ferrari erscheinen. Auf der einen Seite der geschlossene GTB, ein traumhaft designter Coupé und auf der anderen Seite der GTS, sein offener Bruder. Vom Fahrgestell her identisch mit einem schön geschweißten Rohrrahmen. Völlig unabhängige Radaufhängung mit Dunlop-Scheibenbremsen rundum und Koni-Stoßdämpfern.
Beide Modelle verfügten außerdem über eine Transaxle-Bauweise, bei der das Fünfganggetriebe zwischen den Hinterrädern platziert wurde und damit einer unabhängigen Hinterradaufhängung realisiert wurde. Der 275 GTB und GTS waren die ersten Ferraris, welche nach dieser Methode gebaut wurden. Das Design des GTB war völlig neu, im Gegensatz zu dem des GTS, der sich ein wenig an das des 330 GT anlehnte.
Der 275 GTS ist ein Auto, das im Grunde genommen auf einem Rennwagen basiert ist. Dennoch ist der GTS eindeutig ein Luxus-Zweisitzer mit schönen Linien und mehr als genug Luxus an Bord. Der Innenraum zeichnet sich durch großzügige Sitze und ein Armaturenbrett mit Holzfurnier aus und das ist etwas, was den 275 GTS zum ersten Ferrari macht, wobei so etwas gemacht wurde. Das Ganze wirkt luxuriös, wie auch die elegant gestaltete Karosserie, die mehr „Touring“ als „Racing“ ausstrahlt. Dabei hat der GTS mehr als überzeugend zwei Gesichter, unter der verlängerten Haube steckt der 3.3 Liter ‘Colombo’ V12-Motor, der im Spider 260 PS leistet.
Der Ferrari 275 GTS, den Sie hier sehen, ist ein ziemlich spätes Exemplar. Das Auto hat eine fantastische und transparente Historie mit geringen Originalkilometern an Erfahrung. Der 275 hat „Matching-Numbers“ und wird mit den originalen “Buildsheets“ und einer riesigen Ladung Originaldokumentation geliefert. Selbstverständlich ist der Zweisitzer Ferrari Classiche zertifiziert. Einzigartig an diesem GTS ist, dass er mit einem originalen Hardtop geliefert worden ist, welche selbstverständlich auch vorhanden ist.
Wir haben es bereits erwähnt: Wir haben es hier mit der Produktionsnummer 193 von (nur) 200 zu tun. Das Chassis ging 1965 für die Spider-Karosserie an Pininfarina und konnte wenige Monate später an den Erstbesitzer ausgeliefert werden, der es nicht weniger als zwanzig Jahre in seinem Besitz hatte und er hat das Auto wirklich gehegt und gepflegt. Dies geht nicht nur aus allen Rechnungen hervor, sondern auch aus der handschriftlichen Dokumentation an einen Nachbesitzer. Die Menge an Dokumentation ist beispiellos.
Es ist daher nicht verwunderlich, dass der Besitzer die Originalbestellung des Händlers samt Umschlag aufbewahrte. Der Wagen wurde von Auto-Becker an seinen Erstbesitzer, einen Ferrari-Enthusiasten aus San Diego, neu geliefert. Er hegte das Auto zwanzig Jahre lang, bevor er ihm einen Brief beilegt, in dem er dem nächsten Besitzer viel Glück mit seinem neuen Auto wünscht und dass er versucht hat, das Auto so original wie möglich zu halten, bis auf die Bremsen, die ließ er verbessern.
Der Erstbesitzer hat sein Auto nicht viel gefahren. Im Jahr 1992, als das Auto einige Jahre im Besitz des Zweitbesitzers war, hatte das Auto nur 30.670 Meilen gefahren. Wir wissen das, weil der Besitzer sein Auto bei einem renommierten Spezialisten hat warten lassen, wovon viele Unterlagen vorhanden sind. Einige Jahre später entschloss sich der damalige Besitzer, dem 275 GTS eine Restaurierung durch einen bekannten und geschätzten Spezialisten zu gönnen. Nach einer sehr gründlichen Herangehensweise erhielt das Auto eine neue Lackierung in der Originalfarbe Azzurro Metallizzato. Natürlich wurde auch die Innenausstattung nicht vergessen und deren Restaurierung mit neuem Leder in der Originalfarbe abgeschlossen.
Nach der entsprechenden Restaurierung ist der Wagen nur wenige tausend Kilometer gefahren. Dadurch befindet sich der GTS sowohl von Exterieur her als auch im Interieur und vom technischen Zustand her in einem fantastischen Zustand.
Ein 275 GTS wird sowieso selten angeboten, aber wir sehen selten ein Exemplar in diesem Zustand mit Hardtop und in dieser Konfiguration. Wir haben selten ein Auto mit so vielen originalen Unterlagen gesehen. Das Auto wird selbstverständlich mit diesen originalen Unterlagen, den originalen Bedienungsanleitungen, einem großen Stapel Rechnungen, dem originalen Werkzeugsatz und einem Hardtop geliefert. Einfach einzigartig.
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