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Des mots compliqués, n'est-ce pas ? Pourtant, nous pouvons aisément étayer cette affirmation grâce à la voiture en question et aux documents fournis. Les numéros et les couleurs correspondent. Ferrari BMW 365 GT 2+2 de 1967. D'après les informations dont nous disposons, il s'agit de l'une des 110 premières voitures produites. Ferrari Fabriquée en édition limitée à 800 exemplaires.
La 365 GT 2+2 était une voiture importante pour FerrariAvec cette voiture, la marque de Maranello a démontré sa volonté de s'engager sur le long terme auprès d'une clientèle croissante qui souhaitait FerrariConçue non pas pour la course, mais exclusivement comme voiture de route, la 365GT 2+2 bénéficiait d'une conception très avancée. Elle était équipée de freins à disque sur les quatre roues et d'une suspension entièrement indépendante. La suspension arrière, en particulier, était très novatrice pour l'époque grâce à son système de réglage automatique de la hauteur de caisse. Ce système, développé en collaboration avec Koni, contribuait grandement à l'excellente tenue de route de la 365GT 2+2.
Cette voiture, livrée neuve aux États-Unis, est arrivée aux Pays-Bas début 2000. Elle a été entièrement restaurée, boulon par boulon, par un spécialiste néerlandais, et sa technologie a également été entièrement révisée. Le travail a été réalisé avec un grand souci du détail et de l'originalité, pour un résultat absolument magnifique. Ferrari.
La carrosserie est impeccable. Les ajustements sont corrects et la tôle est belle et fine. La voiture a été repeinte dans sa peinture noire d'origine et ce travail a également été très bien fait. La voiture est sur des jantes Borrani entourées de pneus Pirelli Cinturato dans les bonnes dimensions. Les moulures chromées sont toutes d'origine et se connectent magnifiquement.
L'intérieur se démarque par son bel aspect original. Les tapis ont été renouvelés mais le cuir n'avait qu'à être conditionné. Le résultat est un intérieur très original. La radio Becker Grand Prix est également entièrement d'origine et complète l'intérieur. Les instruments et commandes Veglia fonctionnent tous comme il se doit et sont également beaux. Le ciel de toit a également été renouvelé et présente la garniture noire d'origine, que l'on peut également voir sur les sièges. De plus, les commandes de la climatisation se distinguent de manière positive. Cette voiture a été livrée d'usine avec la climatisation et l'ensemble du système a été traité lors de la révision technique.
Le moteur est toujours le même que celui avec lequel le Ferrari Sortie des portes de Maranello en 1967, cette « Cavallino Rampante » porte bien son nom : son V12 Colombo de 4.4 litres développe 417 Nm à 5 000 tr/min et 320 ch à 6 600 tr/min. Associé à une boîte manuelle à cinq rapports, il propulse la voiture à une vitesse de pointe de 245 km/h, des performances toujours impressionnantes. Ce moteur est un véritable bijou, alimenté par trois carburateurs Weber double corps. Sa sonorité est indescriptible, mais tentons tout de même de la décrire. C'est le son d'une autre époque, si riche, si profond, un véritable délice pour les oreilles. La boîte de vitesses est d'une grande précision et, grâce au châssis Intrax, la tenue de route est irréprochable sans compromis sur le confort.
La restauration est magnifiquement documentée dans deux volumineux dossiers contenant les factures et les descriptions des travaux effectués. Il s'agit d'une restauration complète, réalisée dans les règles de l'art. Chaque pièce de cette voiture a été traitée, rénovée, restaurée ou entièrement remise à neuf. Ferrari Elle est sans aucun doute en meilleur état qu'à son départ de Maranello pour les premières années de sa vie aux États-Unis. En bref, prenez le volant et profitez de cette Gran Tourer allongée, magnifiquement restaurée et dotée de numéros de série concordants.
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Grote woorden niet waar? Toch kunnen wij deze stelling moeiteloos onderbouwen aan de hand van de auto in casu en de bijbehorende documentatie. Het betreft hier namelijk een matching numbers and colours Ferrari 365 GT 2+2 uit 1967. Volgens de informatie die wij hebben is dit één van de eerste 110 auto’s die Ferrari maakte in een oplage die slechts 800 stuks groot zou worden.
De 365 GT 2+2 was een belangrijke auto voor Ferrari. Het merk uit Maranello liet met deze auto zien dat zij zich voor de lange termijn wilde committeren aan de steeds groter worden klantengroep die Ferrari’s niet voor de racerij wilde hebben maar puur als straatauto. De 365GT 2+2 was dan ook een zeer geavanceerd ontwerp. De auto heeft de beschikking over schijfremmen rondom en volledig onafhankelijke wielophanging. Vooral de achterwielophanging was voor zijn tijd zeer geavanceerd met een automatisch rijhoogte systeem. Dit systeem werd samen met Koni ontwikkeld en droeg in grote mate bij aan het goede rijgedrag van de 365GT 2+2.
Deze auto is nieuw geleverd in de Verenigde Staten en begin 2000 naar Nederland gekomen. De auto is in Nederland door een specialist volledig nut and bolt gerestaureerd en ook de techniek is volledig gereviseerd. Er is met veel oog voor detail en originaliteit gewerkt en het eindresultaat is een werkelijk prachtige Ferrari.
De carrosserie is tadeloos. De passingen zijn correct en het plaatwerk is mooi dun. De auto is in haar originele zwarte lak gespoten en ook deze werkzaamheden zijn zeer goed uitgevoerd. De auto staat op Borrani velgen met daaromheen Pirelli Cinturato banden in de correcte maten. De verchroomde sierlijsten zijn allen origineel en sluiten prachtig aan.
Het interieur valt op door de prachtige originele uitstraling. De tapijten zijn vernieuwd maar het leder behoefde slechts te worden geconditioneerd. Het resultaat is een zeer origineel uitziend en aanvoelend interieur. De Becker Grand Prix radio is eveneens volledig origineel en maakt het interieur helemaal af. De Veglia instrumenten en de bedieningselementen functioneren allen zoals het hoort en zien er tevens prachtig uit. Ook de hemelbekleding is vernieuwd en voorzien van de originele zwarte bies die ook op de stoelen te zien is. Verder valt de bediening voor de airconditioning in positieve zin op. Deze auto is af-fabriek geleverd met airconditioning en het hele systeem is aangepakt tijdens de revisie van de techniek.
De motor is nog steeds hetzelfde exemplaar als waarmee de Ferrari de poorten van Maranello in 1967 achter zich liet. We mogen hier met recht spreken van een “Cavallino Rampante” de 4.4 liter grote Colombo V12 levert417 Newtonmeter bij 5.000 toeren en 320 pk bij 6.600 toeren. De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde transmissie met vijf versnellingen en geeft de auto een topsnelheid van 245 kilometer per uur. Zelfs vandaag de dag nog serieuze waardes. De motor is een absolute parel en wordt gevoed door drie dubbele Weber carburateurs. Het geluid van de motor is met geen pen te beschrijven, maar we gaan het toch proberen. Het is het geluid van lang vervlogen tijden, het is zo vol, zo rijk, het is kaviaar voor het gehoor. De transmissie laat zich eveneens precies bedienen en dankzij de montage van het eerder genoemde Intrax onderstel is het rijgedrag zeer strak zonder aan comfort in te leveren.
De restauratie is prachtig gedocumenteerd in twee grote ordners met facturen en omschrijvingen an de werkzaamheden, het is een volledige restauratie van het zuiverste water. Er is geen onderdeel aan deze auto dat niet is behandeld, vernieuwd, gerestaureerd of gereviseerd. Deze Ferrari is zonder enige twijfel in betere staat verkerend dan toen zij Maranello verruilde voor het eerste deel van haar leven in de Verenigde Staten. Kortom, instappen en genieten van deze prachtig gerestaureerde, matching numbers, langgerekte Gran Tourer.
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Große Worte, nicht wahr? Nichtsdestotrotz können wir diese Aussage anhand des Fahrzeugs in diesem Fall und der begleitenden Dokumentation mühelos untermauern. Dies ist ein Matching Numbers und Farben Ferrari 365 GT 2+2 von 1967. Nach unseren Informationen ist dies eines der ersten 110 Autos, die Ferrari in einer Auflage von nur 800 Stück hergestellt hat.
Der 365 GT 2+2 war ein wichtiges Auto für Ferrari. Die Marke Maranello zeigte mit diesem Auto, dass sie sich langfristig für die wachsende Kundengruppe engagieren wollte, die Ferraris nicht für den Rennsport, sondern als reines Straßenauto wünschte. Der 365GT 2+2 war daher ein sehr fortschrittliches Design. Das Auto hat Scheibenbremsen rundum und eine Einzelradaufhängung. Vor allem die Hinterradaufhängung war für die damalige Zeit mit einem automatischen Höhenstandssystem sehr fortschrittlich. Dieses System wurde zusammen mit Koni entwickelt und hat wesentlich zum guten Handling des 365GT 2+2 beigetragen.
Dieses Auto wurde in den USA neu ausgeliefert und kam Anfang 2000 in die Niederlande. Das Auto wurde in den Niederlanden von einem Spezialisten komplett auf Vordermann gebracht und auch die Technik wurde komplett überholt. Die Arbeit wurde mit viel Liebe zum Detail und Originalität durchgeführt und das Endergebnis ist ein wirklich schöner Ferrari.
Die Karosserie ist einwandfrei. Die Passungen sind korrekt und das Blech ist schön dünn. Das Auto wurde in seinem originalen schwarzen Lack lackiert und diese Arbeiten wurden auch sehr gut ausgeführt. Das Auto steht auf Borrani-Felgen, umgeben von Pirelli Cinturato-Reifen in den richtigen Größen. Die verchromten Zierleisten sind alle original und verbinden sich wunderbar.
Das Interieur zeichnet sich durch seine schöne Originaloptik aus. Die Teppiche wurden erneuert, aber das Leder musste nur aufbereitet werden. Das Ergebnis ist ein sehr originell aussehendes und fühlendes Interieur. Das Becker Grand Prix Radio ist ebenfalls komplett original und vervollständigt das Interieur. Die Veglia-Instrumente und -Bedienelemente funktionieren alle wie sie sollen und sehen auch noch schön aus. Auch der Dachhimmel wurde erneuert und mit den originalen schwarzen Zierleisten versehen, die auch an den Sitzen zu sehen sind. Positiv fallen außerdem die Bedienelemente für die Klimaanlage auf. Dieses Auto wurde ab Werk mit Klimaanlage geliefert und das gesamte System wurde während der technischen Überholung in Angriff genommen.
Der Motor ist immer noch derselbe, mit dem der Ferrari 1967 die Tore von Maranello verließ. Man kann zu Recht von einem „Cavallino Rampante“ sprechen der 4,4 Liter Colombo V12 leistet 417 Newtonmeter bei 5.000 U/min und 320 PS bei 6.600 U/min. Der Motor ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt und ermöglicht dem Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h. Auch heute noch ernste Werte. Der Motor ist ein absolutes Schmuckstück und wird von drei Weber-Doppelvergasern gespeist. Der Sound des Motors ist unbeschreiblich, aber wir werden es trotzdem versuchen. Es ist der Klang längst vergangener Tage, es ist so voll, so reich, es ist Kaviar im Ohr. Auch das Getriebe lässt sich präzise bedienen und dank des Einbaus des bereits erwähnten Intrax-Fahrwerks ist das Handling sehr straff ohne Abstriche beim Komfort.
Die Restaurierung ist in zwei großen Akten mit Rechnungen und Beschreibungen der Arbeiten wunderschön dokumentiert, es handelt sich um eine vollständige Restaurierung aus reinstem Wasser. Es gibt kein Teil an diesem Auto, das nicht behandelt, erneuert, restauriert oder überholt wurde. Dieser Ferrari ist ohne Zweifel in einem besseren Zustand als zu dem Zeitpunkt, als sie Maranello für den ersten Teil ihres Lebens in den Vereinigten Staaten verließ. Kurz gesagt, steigen Sie ein und genießen Sie diesen wunderschön restaurierten, nummerngleichen, verlängerten Gran Tourer.
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