Bien que le Ferrari 365GTC/4 peut ressembler à une version moderne de la Ferrari Daytona, il s'agit en fait d'un modèle entièrement nouvellement développé. Le V4.4 de 12 litres avec quatre arbres à cames en tête est le même que celui de la Daytona. La 365 GTC/4 a un nez beaucoup plus long avec les carburateurs situés sur le côté pour permettre au V12 de s'adapter dans le nez plus plat. Le Colombo V12 produit 340 Ps et est attaché à une boîte de vitesses à 5 vitesses. Tout comme la Daytona, la 365 GTC/4 dispose d'une suspension indépendante sur les quatre roues. L'arrière est réglable hydrauliquement. La forme de la 365 GTC/4 était considérée comme assez moderne pour l'époque. La Ferrari 365 GTC/4, cette forme de coin typique des années 70. Son extérieur exotique est complété par la présence de phares rabattables, le pare-chocs avant en caoutchouc et le détail arrière noir mat. Contrairement à la Daytona, la 365 GTC/4 a été conçue dès le départ avec des phares rabattables et s'intègre donc beaucoup mieux. De l'arrière, les six feux arrière séparés sont une caractéristique importante. Une autre caractéristique distinctive de la 365 GTC/4 était le choix de 46 finitions extérieures différentes et de 10 couleurs différentes pour l'intérieur. L'extérieur était, si le client le souhaitait, disponible dans n'importe quelle couleur sous l'arc-en-ciel. Une nouveauté donc ! Lors de son introduction, la presse a salué la qualité de ses freins, la belle action de la boîte de vitesses et le choix susmentionné des finitions. Les 365 GTC/4 sont très rares avec seulement 500 construites en excluant les 4 prototypes. Sur les 500, 194 étaient destinées aux États-Unis, laissant 265 voitures pour l'Europe et le reste du monde. Parmi ces 265, 41 étaient des RHD. Finalement, cela a laissé 224 LHD 365 GTC/4.
Cet exemplaire rouge de 1972 a été fourni à son premier propriétaire, un belge, et n'a encore parcouru que 76,600 XNUMX km. Ce premier propriétaire belge a commandé la voiture à Rosso Corsa avec des garnitures en cuir noir et des tapis marron. Cette composition élégante est intemporelle dans son attrait. Jusqu'à présent, la voiture a connu trois propriétaires, qui ont tous pris grand soin de la voiture. Le dernier propriétaire, un Allemand, a ajouté la voiture à sa collection et, au fil des ans, l'a fait passer d'un bon exemple à son summum d'excellence. Partout où il y avait place à l'amélioration, il était « rucksichtlos » dans sa quête du raffinement. Il fait repeindre la carrosserie, pose de nouveaux tapis, rafraîchit les jantes et monte des pneus neufs, lui fait une grosse révision, remplace les amortisseurs et le correcteur d'assiette, les freins avant ainsi que la pose d'un nouveau capot. Il est juste de dire qu'il n'a pas fait les choses à moitié.
La carrosserie brille. Le design montre clairement à quoi ressemblait la Daytona pour cette voiture et à quoi devrait ressembler une version des années 70, selon Ferrari. La belle et fine lambris est parfaitement alignée. Les pare-chocs sont eux aussi en très bon état et parfaitement montés. Les jantes sont bien sûr totalement intactes, chaussées de caoutchouc de bonne qualité correctement dimensionné.
L'intérieur de la voiture est aussi un régal pour les yeux. Les nouveaux tapis en combinaison avec les garnitures en cuir noir merveilleusement entretenues ajoutent au sentiment de luxe de cette Ferrari GT 2+2. Toutes les jauges et les commandes sont dans un très bon état et ont l'air fantastiques. De plus, la voiture était équipée d'une climatisation, de vitres électriques et d'une direction assistée. Ainsi, cette voiture n'a pas seulement l'air moderne, elle se conduit comme une voiture moderne.
La conduite est l'essence même d'une Ferrari 365 GTC/4. Le V4.4 Colombo de 12 litres dispose de 340 chevaux dans ce modèle européen et dispose d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports entièrement synchronisée. Il y a une répartition parfaite du poids de 51:49 grâce à une transmission à boîte-pont. La suspension est, avec l'aide du dispositif de réglage du niveau de l'essieu arrière, plus que capable de transférer toute sa puissance V12 à travers les roues arrière vers le tarmac. Le son que produisent les six carburateurs jumeaux Weber lorsque vous appuyez sur la pédale n'est rien de moins qu'un chœur à angle plein qui chante à pleins poumons. Quelle expérience! Même si le prix de l'essence atteignait la barre des 10 €, cela en vaudrait toujours la peine. Et savez-vous ce qu'il y a de bien là-dedans ? Il suffit de passer la vitesse supérieure pour recommencer le concert jusqu'à atteindre sa vitesse de pointe de plus de 260 km/h. Incroyablement beau !
La documentation de la voiture est également assez remarquable. Le certificat de garantie original ainsi que des tas d'informations générales sont présents. L'un des propriétaires précédents a également tenu un journal de chaque voyage qu'il a effectué. Enfin, le manuel d'origine du système audio est présent ainsi que des copies des papiers des anciens propriétaires et des factures plus récentes.
Ce n'est pas seulement un joli poseur, il roule aussi bien qu'il en a l'air et a une quantité appropriée de documentation. Il ne vous reste plus qu'à prendre place au volant, mettre la voiture à température, vous allonger et profiter de ce son inimitable. C'est de la pure perfection Ferrari.
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Hoewel de Ferrari 365GTC/4 qua uiterlijk lijkt op een moderne versie van de Ferrari Daytona, is het een compleet nieuw ontwikkeld model. De 4.4 liter V12 met vier bovenliggende nokkenassen is gelijk aan de motor in de Daytona. De 365GTC/4 heeft echter een veel lagere neus en daardoor zijn de carburateurs aan de zijkant van de motor geplaatst om te zorgen dat de V12 in de plattere neus past. De Colombo V12 levert 340 pk en is gekoppeld aan een handgeschakelde transmissie met vijf versnellingen. Net als de Daytona heeft de GTC/4 onafhankelijke wielophanging op alle vier de wielen. De hoogte van de achterkant is hydraulisch geregeld. De 365GTC/4 heeft een uiterlijk dat voor zijn tijd extreem modern was. De Ferrari 365GTC/4 heeft een typische “wedge” shape die zo typerend is voor auto’s uit de zeventiger jaren. Het exotische uiterlijk wordt gecomplementeerd door de klap-koplampen, de rubberen voorbumper en het matzwarte deel op de achterkant. In tegenstelling tot de Daytona is de 365GTC/4 altijd ontworpen met klap-koplampen in het ontwerp, daardoor zijn ze mooier geïntegreerd in het design dan bij de Daytona. Bij het bekijken van de achterkant vallen verder de zes losse achterlichten op. Een andere bijzonderheid aan de 365GTC/4 was dat kopers de keuze hadden uit maar liefst 46 verschillende kleuren voor het exterieur en 10 verschillende kleuren voor het interieur. Het exterieur was op wens zelfs in elke kleur te leveren die een klant maar kon bedenken, uniek voor die tijd! Bij de introductie van het model werd de 365GTC/4 geroemd door de pers om zijn goede remmen, de fijne bediening van de versnellingsbak en de uitgebreide keuzemogelijkheden voor wat betreft de lak opties. De 365GTC/4 is bijzonder zeldzaam. Er zijn er slechts 500 van gemaakt plus nog eens 4 prototypes. Van de 500 zijn er 194 naar de Verenigde staten gegaan er bleven dus maar 265 auto’s over voor Europa en de rest van de wereld. Van de 265 auto’s zijn er 41 geleverd met het stuur aan de rechterkant. In totaal zijn er dus slechts 224 365GTC/4’s met het stuur aan de linkerkant geleverd.
Dit rode exemplaar werd in 1972 nieuw geleverd aan de eerste Belgische eigenaar en heeft nog maar 79.230 kilometer op de teller. De eerste Belgische eigenaar bestelde de auto in Rosso Corsa met zwart leder en bruine tapijten. Een uiterst smaakvolle samenstelling die eveneens tijdloos is. De auto heeft tot op heden drie eigenaren gehad die alleen zeer goed voor de auto hebben gezorgd. De laatste Duitse eigenaar was een man die de auto heeft opgenomen in zijn collectie en door de jaren heen de auto van een goed exemplaar in een absoluut top stuk heeft getransformeerd. Op alle vlakken waar deze Ferrari vatbaar was voor verbetering heeft hij die “rucksichtlos” doorgevoerd. Zo liet hij de carrosserie opnieuw spuiten, werden de tapijten vernieuwd, de velgen opnieuw gespoten en de banden vervangen, een grote beurt uitgevoerd, de schokbrekers en de niveauregeling vernieuwd, de draagarmen vernieuwd, de remmen op de vooras vernieuwd en de verdeler kap vervangen. Kortom geen halve maatregelen voor een auto die om te beginnen al in zeer goede staat verkeerde.
De carrosserie ziet er dan ook schitterend uit. Het ontwerp laat direct zien dat de Daytona als voorbeeld diende en illustreert simpelweg hoe een Daytona er in de jaren ’70 volgens Ferrari uit zou horen te zien. Het plaatwerk is overal mooi dun en sluit overal perfect aan. Ook de bumpers verkeren in zeer goede staat en zijn perfect gemonteerd. De velgen zijn vanzelfsprekend geheel schadevrij en voorzien van goede banden in de correcte maten.
Het interieur is eveneens een lust voor het oog. De nieuwe tapijten in combinatie met de prachtig onderhouden zwarte lederen bekleding dragen bij aan de luxe uitstraling van deze 2+2 Ferrari GT. De instrumenten en bedieningselementen zijn allen in zeer goede staat en zien er prachtig uit. Daarnaast is deze auto af fabriek geleverd met elektrische ramen, airconditioning en stuurbekrachtiging. Het is dus niet alleen om te zien een moderne auto maar zeker ook om mee te rijden.
Want rijden daar draait het natuurlijk allemaal om bij een Ferrari 365 GTC/4. De 4.4 liter Colombo V12 levert in dit Europees geleverde exemplaar 340 pk en is gekoppeld aan een handgeschakelde transmissie met vijf versnellingen en syncromesh ringen op alle versnellingen. De auto heeft een perfecte gewichtsverdeling van 51:49 dankzij het gebruik van een transaxle transmissie. Het onderstel is met zijn niveau regeling op de achteras meer dan goed in staat het vermogen van die machtige V12 via de achterwielen op straat te brengen. Het geluid dat de zes dubbele Weber carburateurs produceren wanneer u het gas vol in trapt is puur engelengezang. Wat een ervaring. Al wordt de brandstof € 10,- per liter, in een auto als dit is het nog steeds niet te duur. Het mooiste is eigenlijk dat wanneer u de rode lijn nadert u een volgende versnelling in kunt leggen en het hele feest zich van voren af aan herhaald totdat u uiteindelijk de topsnelheid van ruim 260 kilometer per uur rijdt. Onvoorstelbaar mooi!
Wat eveneens prachtig is, is de documentatie bij de auto. Het originele garantiebewijs is aanwezig evenals een heleboel algemene informatie. Daarnaast heeft één van de vorige eigenaren in een agenda de ritten met de auto bijgehouden. Tot slot zijn de boekjes van het originele audiosysteem aanwezig, kopieën van oude eigendomspapieren en de facturen van het recente onderhoud.
Kortom niet alleen en pracht van een auto om te zien maar ook om in te rijden met bijpassende documentatie. Het enige dat u nog hoeft te doen is in te stappen, de auto warm te rijden en te genieten van dat ongehoord prachtige geluid. Pure Ferrari perfectie.
Obwohl der Ferrari 365 GTC/4 wie eine moderne Version des Ferrari Daytona aussieht, handelt es sich um ein komplett neu entwickeltes Modell. Der 4.4 Liter V12-Motor mit vier obenliegenden Nockenwellen ist identisch mit dem Motor im Daytona. Allerdings hat der 365GTC/4 eine deutlich niedrigere Nase und daher sind die Vergaser seitlich am Motor platziert, damit der V12 in dem Motorraum passt.
Der Colombo V12 leistet 340 PS und ist mit einem 5-Gang Schaltgetriebe gekoppelt. Wie der Daytona verfügt auch der GTC/4 über Einzelradaufhängung an allen vier Rädern. Die Höhe des Hecks wird hydraulisch reguliert. Der 365GTC/4 hat ein für seine Zeit äußerst modernes Aussehen. Der Ferrari 365GTC/4 hat die typische “Keil”-Form, die so typisch für Autos aus den 70er ist. Ergänzt wird die exotische Optik durch die hochklappbaren Scheinwerfer, die gummierte Frontstoßstange und das mattschwarze Teil am Heck.
Im Gegensatz zum Daytona wurde der 365GTC/4 immer mit Klappscheinwerfern im Design konzipiert, sie sind dadurch schöner in das Design integriert als beim Daytona. Beim Blick auf das Heck fallen zusätzlich die sechs separaten Rückleuchten auf. Eine weitere Besonderheit des 365GTC/4 war, dass Käufer aus nicht weniger als 46 verschiedenen Farben für das Exterieur und 10 verschiedenen Farben für das Interieur wählen konnten. Das Exterieur war auf Wunsch sogar in jeder Farbe erhältlich, die sich der Kunde vorstellen konnte, einzigartig für die damalige Zeit! Bei der Vorstellung des Modells wurde der 365GTC/4 von der Presse für seine guten Bremsen, die feine Bedienung des Getriebes und die umfangreiche Farbauswahl gelobt.
Der 365GTC/4 ist besonders selten. Nur 500 Exemplare wurden hergestellt plus weitere 4 Prototypen. Von den 500 gingen 194 in die USA, sodass nur 265 Autos für Europa und den Rest der Welt übrig blieben. Von den 265 Autos wurden 41 als Linkslenker ausgeliefert. Insgesamt wurden also nur 224 365GTC/4 als Rechtslenker ausgeliefert. Dieses rote Exemplar wurde 1972 neu an den ersten belgischen Eigentümer ausgeliefert und hat nur 76.600 Kilometer auf dem Tacho. Der erste belgische Eigentümer bestellte das Auto in Rosso Corsa mit schwarzem Leder und braunen Teppichen. Eine äußerst geschmackvolle Komposition, die zudem zeitlos ist.
Das Auto hatte bisher drei Besitzer, die sich alle sehr gut um das Auto gekümmert haben. Der letzte deutsche Besitzer war ein Mann, der das Auto in seine Sammlung aufnahm und das Auto über die Jahre von einem guten Exemplar zu einem absoluten Spitzenstück machte. In allen Bereichen, in denen dieser Ferrari verbessert werden könnte, hat er es rucksichtlos durchgeführt. Insgesamt wurden vom Vorbesitzer für mehr als 13.500 € für Wartungen und Verbesserungen durchgeführt. Er ließ die Karosserie neu lackieren, die Teppiche erneuern, die Felgen neu lackieren und die Reifen ersetzen, einen großen Service durchführen, die Stoßdämpfer und die Niveauregulierung erneuern, die Querlenker erneuern, die Bremsen an der Vorderachse erneuern und die Verteilerkappe erneuern. Also, keine halben Sachen für ein Auto, das sich bereits in sehr gutem Zustand befand.
Die Karosserie sieht dementsprechend toll aus. Das Design zeigt sofort, dass der Daytona als Vorbild diente und illustriert einfach, wie ein Daytona laut Ferrari in den 1970er Jahren aussehen sollte. Die Karosserie hat überall dünnes Blech und die Passungen sind überall perfekt. Auch die Stoßstangen befinden sich in einem sehr guten Zustand und sind perfekt montiert. Die Felgen sind natürlich komplett beschädigungsfrei und mit guten Reifen in den richtigen Größen bestückt.
Auch das Interieur ist eine Augenweide. Die neuen Teppiche in Kombination mit der wunderschön gepflegten schwarzen Lederausstattung tragen zum luxuriösen Erscheinungsbild dieses 2+2 Ferrari GT bei. Die Instrumente und Bedienelemente befinden sich alle in sehr gutem Zustand und sehen wunderschön aus. Darüber hinaus wird dieses Auto ab Werk mit elektrischen Fensterhebern, Klimaanlage und Servolenkung geliefert. Es ist also nicht nur ein modernes Auto zu sehen, sondern auch zu fahren.
Denn mit einem Ferrari 365 GTC/4 dreht sich alles ums Autofahren. Der 4.4 Liter Colombo V12-Motor leistet in diesem in Europa ausgelieferten Exemplar 340 PS und ist an ein komplett synchronisiertes 5-Gang Schaltgetriebe gekoppelt. Das Auto hat dank der Verwendung eines Transaxle-Getriebes eine perfekte Gewichtsverteilung von 51:49. Mit seiner Niveauregulierung an der Hinterachse ist das Fahrwerk mehr als in der Lage, die Kraft des mächtigen V12 über die Hinterräder auf die Straße zu übertragen. Der Sound, den die sechs Weber-Doppelvergaser beim Beschleunigen produzieren, hört sich an wie ein Engelschor. Was für eine Erfahrung. Auch wenn der Sprit 10 € pro Liter kostet, ist er in einem Auto wie diesem nicht allzu teuer. Das Beste daran ist, wenn man im roten Bereich kommt, kann man den nächsten Gang einlegen und die ganze Party wiederholt sich von Anfang an bis man schließlich die Höchstgeschwindigkeit von über 260 Stundenkilometern erreicht. Unglaublich schön!
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