70's Ferrari's sont connus pour avoir 12 cylindres et moteurs situés directement derrière le conducteur. Un avec les deux combinés ? Il a fallu attendre 1973 avant que cela ne se concrétise dans la Ferrari 365 GT BB avec son moteur 12 cylindres derrière les deux sièges. En 1976, la 365 GT4 BB est remplacée par la 512 BB toujours très populaire qui est dans les livres comme le dernier carburateur aspiré 12 cylindres.
Sous l'énorme capot, c'est en effet une affaire à charnières qui s'ouvre entièrement, avec l'arrivée sur la 512 d'un moteur boxer encore plus gros (BB pour Berlinetta Boxer) de 4,943 512 cm5. Pour Ferrari, c'est assez grand pour justifier l'utilisation du nom 12 (12 litres et 180 cylindres). Pour être franc ce n'est pas vraiment un moteur boxer puisque les deux pistons opposés se déplacent dans le même sens. Mauro Forghieri a dit un jour ; "N'appelez pas cela un boxeur. Correct serait de l'appeler un flat-12 ou un 360° V512. Quelle que soit la façon dont vous le regardez, le moteur est puissant et avec 280 ch incroyablement puissant. La XNUMX BB atteint une vitesse de plus de XNUMX km/h, incroyable pour l'époque.
Le 512 BB donne aussi l'impression d'être très bien loti. De nos jours, le luxe et la richesse sont mesurés par la taille de l'écran d'infodivertissement, les systèmes de support et les 80 nuances d'options d'éclairage intérieur, dans le passé, le luxe consistait en de merveilleux matériaux, une expérience et une qualité de construction. Au volant d'une 512 BB, vous voyez à quoi ressemblait le sommet absolu du monde automobile ; Oui comme ça! Rien ne vaut la conduite. Road&Track a décrit la 512 BB après les premiers essais comme étant la meilleure voiture de sport polyvalente du moment.
La 512 BB que nous proposons est dans un état magnifique, non restaurée. La voiture a été fournie à l'origine par Auto Becker à Düsseldorf et est entièrement d'origine. Le kilométrage du douze cylindres matching numbers est authentique et la voiture a été certifiée Ferrari Classiche. Nous ne sommes pas les seuls à croire qu'il s'agit d'un bel et correct exemple, Ferrari pensait apparemment à peu près la même chose. La carrosserie de la 512 est d'une beauté exceptionnelle avec un alignement parfait et une peinture fine. Les interstices des panneaux sont égaux partout comme ils l'étaient lors de la livraison en 1981. L'éclairage, comme le grand verre de clignotant avant et d'autres détails tels que les caoutchoucs, les miroirs et les fenêtres sont tous en parfait état. Cette impression parfaite se poursuit à l'intérieur. Vous pouvez restaurer et remplacer autant que vous le souhaitez, mais rien ne vaut un intérieur en cuir d'origine patiné, en l'occurrence noir avec un liseré rouge. Les tapis et les cartes de porte sont en excellent état, tout comme le tableau de bord à l'aspect sinistre. Le noir est le thème écrasant, des jauges noires nostalgiques avec des chiffres et des aiguilles orange. Nous avons presque oublié d'ajouter la climatisation d'usine à la liste.
Conduire cette Ferrari est tout simplement divin. Avec sa mécanique parfaite, la 512 BB est un plaisir de conduite sensationnel. Tout sur la voiture est en excellent état, les freins et la suspension assurant la sécurité à grande vitesse. Il est assez rassurant de trouver une Ferrari accomplissant de grandes actions sans effort et c'est exactement ce que fait cette 512 avec aplomb. Lorsque vous flânez, le 512 vous supplie de marcher dessus dans la vanité de l'homme moyen traîné dans le centre commercial par sa femme.
S'il vous arrive de marcher dessus, la seule chose à faire serait "incroyable". Comme si vous sautiez à l'avant d'une fusée. Le 512 BB vous catapulte sur votre chemin avec des accélérations ridicules. Les chiffres ne sont pas aussi importants que la sensation que vous ressentez et le son du 12 cylindres hurlant derrière vous, tout simplement époustouflant. Le son d'aspiration des six carburateurs Weber est phénoménal et n'est complété que par la fabuleuse note d'échappement. La direction répond à chaque minute de vos instructions, vous laissant le contrôle total. Incroyable de penser à ce que Ferrari avait réussi à développer il y a près de cinquante ans.
Cette 512 BB doit encore attendre pour fêter son cinquantième car datant de 1981 elle fait partie des 50 dernières BB construites. Au cours des quarante dernières années, les documents originaux ont été conservés, y compris la livraison originale et le livre du propriétaire et la Ferrari Classiche "Certificazione di autenticità" susmentionnée. Un montant rassurant de factures du concessionnaire officiel où la voiture a été révisée est présent.
Cette 512 BB est entièrement certifiée, en parfait état, roule parfaitement et vu que le modèle gagne toujours en popularité, une bonne opportunité d'investissement pour démarrer. Cela s'améliore t-il?
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Ferrari is begin jaren ’70 bekend met twaalfcilinders en met motoren direct achter de bestuurder. Maar een combinatie van die twee factoren? Die wordt pas leverbaar in 1973, als Ferrari de 365 GT4 BB presenteert, met een flinke twaalfcilinder achter de twee stoelen. In 1976 wordt de 365 GT4 BB afgelost door de 512 BB, die vandaag de dag zéér geliefd is en als laatste twaalfcilinder met carburateurs in de boeken staat.
Onder de enorme motorkap, feitelijk een compleet open scharnierende achterzijde, ligt met de komst van de 512 een nóg grotere boxermotor (BB staat voor Berlinetta Boxer) die 4.943 cc groot is. Voor Ferrari net groot genoeg om de naam 512 (5 liter, 12 cilinders) te gebruiken. Overigens is de krachtbron feitelijk geen boxer, aangezien de twee tegenover elkaar liggende zuigers in de motor in dezelfde richting bewegen. Ontwerper van de motor, Mauro Forghieri zei ooit: “Noem het geen boxer. Het is correct om te zeggen dat het een ‘flat-12’ is, of een V12 in een hoek van 180°.” Hoe dan ook: de motor is een regelrechte geweldenaar en met 360 pk ongelofelijk krachtig. De 512 BB haalt een topsnelheid van ruim 280 km/u, destijds ongelofelijk.
Ondertussen is de 512BB ook nog eens een auto die een enorm rijk gevoel geeft. Tegenwoordig mag luxe en rijkdom zich dan vooral vertalen in grote schermen, hulpsystemen en in tachtig kleuren instelbare interieurverlichting, destijds bestond luxe nog uit prachtige materialen, beleving en bouwkwaliteit. Achter het stuur van een 512BB beseft u zich direct hoe de absolute top op automobielgebied er uit moet hebben gezien: zó! Ook qua rijden was er eigenlijk niets beters, Road&Track magazine schreef naar aanleiding van de eerste rijtesten dat de 512BB de beste all-round sportwagen van het moment was.
De 512BB die we hier aanbieden verkeert in een prachtige ongerestaureerde staat. De auto werd origineel geleverd via Auto Becker in Düsseldorf en is compleet origineel. De kilometerstand van de ‘matching numbers’ twaalfcilinder is origineel en de auto is Ferrari Classiche gecertificeerd. Niet alleen wij vinden dit dus een extreem fraai en kloppend exemplaar, Ferrari denkt er net zo over. De carrosserie van de 512 is uitzonderlijk mooi, met perfecte passingen en mooi lakwerk. De naden zijn overal gelijk en conform de aflevering in 1981. Ook de verlichtingsdelen, zoals de grote knipperlichtglazen aan de voorzijde en andere details zoals rubbers, spiegels en ramen zijn in perfecte conditie.
Die indruk zet zich in het interieur voort. Restaureren en vernieuwen kan natuurlijk maar niets haalt het bij een origineel lederen interieur met patina, in dit geval zwart met rode biezen. De vloerbedekking en de deurpanelen zijn in uitstekende staat en dat geldt ook voor het sinistere dashboard. Zwart overheerst, met nostalgische zwarte meters met oranje cijfers en naalden. Alles functioneert volledig, vertellen we er voor de volledigheid maar even bij. Vergeten we haast te melden dat de 512 is af-fabriek is uitgerust met airconditioning.
Rijden doet de Ferrari simpelweg fantastisch. Met perfecte techniek is de 512BB een genot om mee te rijden, een sensatie trouwens ook. Alles aan de auto is uitstekend in orde, zo ook de remmerij en de ophanging, zorgend voor een zeker gevoel tijdens het rijden op hogere snelheden. Wel zo fijn want de Ferrari is moeiteloos in staat tot grote daden. Dat is namelijk wat de 512 het liefste doet. Slenteren kán maar de 512 smeekt je toch een beetje mee om sneller door te rijden, een beetje zoals de gemiddelde man zijn vrouw aan de hand meetrekt in een winkelcentrum om het tempo er een beetje in te houden.
Ga er echter voor zitten en ‘verbluffend’ is het enige dat nog in u opkomt. Alsof u voorop een raket vastgebonden zit. De 512BB katapulteert er vandoor met belachelijke versnelling. Cijfertjes maken dan niet zo heel veel uit, de sensatie en beleving van het vermogen in combinatie met de huilende twaalfcilinder precies achter de inzittenden zijn simpelweg grandioos. Het aanzuiggeluid van de zes Weber carburateurs is fenomenaal en wordt gecompleteerd met een geweldig uitlaatgeluid. Ondertussen geeft de stuurinrichting gehoor aan iedere minimale stuurbeweging die u maakt en geeft de auto ongelofelijk veel vertrouwen. Ongekend wat Ferrari bijna vijftig jaar geleden wist te ontwikkelen.
Deze 512BB mag nog even wachten tot hij vijftig is, want met zijn bouwjaar van 1981 is hij één van de laatste 50 BB’s geproduceerd. Tijdens die ruim veertig jaar is de geliefde originele documentatie nog bewaard gebleven, waarbij het originele aflever- en instructieboek nog aanwezig zijn, evenals de al aangehaalde map die luistert naar de naam ‘Certificazione di autenticità’ van Ferrari Classiche. Ook is er een stevig pak facturen aanwezig van de officile dealer waar de auto in onderhoud is geweest.
Deze 512BB is volledig gecertificeerd, in perfecte staat, uitmuntend rijdend en aangezien het model nog steeds aan populariteit aan het winnen is ook nog eens een goede investering. Kan het nog beter?
Ferrari ist in den frühen 1970er Jahren mit zwölf Zylindern-Motoren und eine Platzierung direkt hinter dem Fahrer bekannt. Aber eine Kombination dieser beiden Faktoren? Es wird ihn erst 1973 geben, wenn Ferrari den 365 GT4 BB vorstellt mit einem großen Zwölfzylindermotor hinter den beiden Sitzen. 1976 wird der 365 GT4 BB durch den heute sehr beliebten 512 BB ersetzt und geht als der letzte Zwölfzylinder mit Vergasern in den Büchern.
Unter der riesigen Motorhaube, eigentlich ein komplett aufklappbares Heck, steckt mit dem Ferrari 512 ein noch größerer Boxermotor (BB steht für Berlinetta Boxer), der 4.943 ccm groß ist. Gerade groß genug für Ferrari um den Namen 512 (5 Liter, 12 Zylinder) zu verwenden. Der Motor ist übrigens kein Boxer, denn die beiden gegenüberliegenden Kolben im Motor bewegen sich in die gleiche Richtung. Motorenkonstrukteur Mauro Forghieri hat einmal gesagt: „Nennen Sie es nicht einen Boxer. Wie auch immer: Der Motor ist voller Kraft und mit 360 PS unglaublich stark. Der 512 BB erreicht eine für die damalige Zeit unglaubliche Höchstgeschwindigkeit von über 280 km/h.
Mittlerweile ist der 512BB auch ein Auto, das ein sehr reiches Gefühl vermittelt. Luxus und Reichtum lassen sich heute vor allem in großen Bildschirmen, Assistenzsystemen und in achtzig Farben einstellbarer Innenbeleuchtung ausdrücken, damals bestand Luxus noch aus schönen Materialien, Erfahrung und Verarbeitungsqualität. Hinter dem Steuer eines 512BB wird einem sofort klar, wie die absolute Spitze im automobilen Bereich damals aussah: So! Auch fahrtechnisch gab es nichts Besseres, schrieb das Magazin Road&Track in Reaktion auf die ersten Testfahrten, der 512BB sei der derzeit beste Allround-Sportwagen.
Die hier angebotene 512BB befindet sich in einem wunderschönen nicht restaurierten Zustand. Das Auto wurde ursprünglich über Auto Becker in Düsseldorf ausgeliefert und ist komplett original. Der Kilometerstand des Auto mit Matching Numbers ist original und das Auto ist von Ferrari Classiche zertifiziert. Nicht nur wir denken, dass dies ein extrem schönes und originales Exemplar ist, Ferrari denkt genauso. Die Karosserie des 512 ist außergewöhnlich schön mit perfekten Passungen und schöner Lackierung. Die Spaltmassen sind überall gleich und entsprechen der Auslieferung 1981. Die Beleuchtungsteile, wie die großen Gläser der Blinker vorne und weitere Details wie Gummis, Spiegel und Scheiben befinden sich ebenfalls in einwandfreiem Zustand.
Dieser Eindruck setzt sich im Innenraum fort. Eine Restaurierung und Erneuerung ist natürlich möglich, aber nichts ist vergleichbar mit einer originalen Lederausstattung mit Patina, in diesem Fall schwarz mit rotem Keder. Der Teppich und die Türverkleidungen sind in ausgezeichnetem Zustand, ebenso wie das finstere Armaturenbrett. Schwarz überwiegt, mit nostalgischen schwarzen Zählern mit orangefarbenen Zahlen und Nadeln. Alles funktioniert selbstverständlich einwandfrei, wir ergänzen es nur der Vollständigkeit halber. Fast hätten wir vergessen zu erwähnen, dass der 512 ab Werk mit einer Klimaanlage ausgestattet ist.
Der Ferrari ist einfach fantastisch zu fahren. Mit perfekter Technik ist der 512BB ein Fahrvergnügen, eine Sensation auch. Alles am Auto befindet sich in ausgezeichnetem Zustand, einschließlich der Bremsanlage und Radaufhängung, was ein sicheres Gefühl beim Fahren mit höheren Geschwindigkeiten vermittelt. Das ist natürlich eine schöne Sache, denn der Ferrari ist mühelos zu großen Taten fähig und das macht der 512 auch am liebsten. Bummeln ist möglich, aber der 512 fleht Sie an, schneller zu fahren. Ein bisschen so, wie der durchschnittliche Mann seine Frau in einem Einkaufszentrum an der Hand zieht um ein bisschen mit dem Tempo Schritt zu halten.
Wenn man sich richtig davor setzt, ist „umwerfend“ das Einzige was Ihnen einfällt. Es ist, als wäre man an der Vorderseite einer Rakete festgeschnallt, der 512BB katapultiert sich mit unvorstellbarer Beschleunigung davon. Zahlen sind nicht so wichtig, das Gefühl und Erleben der Kraft in Kombination mit dem heulenden Zwölfzylinder direkt hinter den Insassen ist einfach grandios. Das Ansauggeräusch der sechs Weber-Vergaser ist phänomenal und wird durch einen tollen Auspuffsound ergänzt. Währenddessen reagiert die Lenkung auf jede minimale Lenkbewegung, die Sie machen und verleiht damit dem Auto unglaubliches Vertrauen. Beispiellos, was Ferrari vor fast fünfzig Jahren entwickelt hat.
Dieser 512BB kann noch etwas länger warten bis er fünfzig ist, denn mit seinem Baujahr 1981 ist er einer der letzten 50 produzierten BBs. In diesen mehr als vierzig Jahren ist die geliebte Originaldokumentation erhalten geblieben, wobei das originale Liefer- und Bedienungsbuch noch vorhanden ist, sowie die oben erwähnte Mappe, die auf den Namen „Certificazione di autenticità“ von Ferrari Classiche hört. Es gibt auch ein dickes Paket mit Rechnungen des Vertragshändlers, bei dem das Auto gewartet wurde.
Dieser 512BB ist vollständig zertifiziert, in perfektem Zustand, fährt sich hervorragend und da das Modell immer beliebter wird, ist es auch eine gute Investition. Kann es noch besser werden?
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