Cette 1968 Fiat La Dino 2000 Coupé exige de l'attention, de la patience et probablement quelques soirées au garage qui durent plus longtemps que prévu initialement, même si l'ampleur de cette aventure reste agréablement gérable.
La Fiat Dino est née dans les années 1960 d'une collaboration remarquable entre Fiat et Ferrari. Ferrari Pour la Formule 2, Fiat avait besoin d'un moteur deux litres de série et devait en produire un nombre suffisant pour obtenir l'homologation. Fiat a participé à la production du V6 et, en échange, a reçu un modèle sport distinctif équipé de la même famille de moteurs. Le Spider a été le premier à sortir, suivi peu après par le Coupé.
Si Pininfarina était responsable du design de la Dino décapotable, le Coupé, lui, était signé Bertone. Ses lignes sont nettes et élégantes, avec un long capot, un habitacle spacieux et un confort généreux pour ses occupants. Il ne s'agit pas d'une petite biplace où l'on doit garder sa veste sur les genoux, mais d'une véritable Gran Turismo conçue pour les longs voyages.
Sous le capot se cache un V6 de deux litres à quatre arbres à cames en tête. Dans cette configuration, le moteur développait environ 160 chevaux et était surtout réputé pour sa montée en régime et sa sonorité si particulière.
Cet exemplaire a été livré neuf en 1968 et, d'après l'historique disponible, n'a connu que deux propriétaires. Le second l'a conservé pendant plus de 45 ans. Les éléments essentiels sont présents, faisant de cette Dino une base de restauration attrayante et accessible. Bien entendu, des travaux seront nécessaires. Cela fait partie de son histoire.
À l'intérieur, vous découvrirez sans doute le plus beau tableau de bord jamais monté sur une Dino. Des inserts en bois, des instruments ronds classiques et une disposition qui révèle d'emblée qu'il ne s'agit pas d'une Fiat ordinaire. Même sous une couche de poussière, son design reste exceptionnel.
La Fiat est également chaussée de jantes de 14 pouces de style Cromodora, qui épousent parfaitement les lignes allongées du coupé. Ni trop grandes, ni trop modernes, elles correspondent exactement à ce que l'on attend d'une Gran Turismo italienne des années 1960.
Une Fiat Dino 2000 Coupé de 1968 avec seulement deux propriétaires, plus de 45 ans entre les mains de son deuxième propriétaire, et un projet de restauration honnête avec une excellente base, un magnifique V6 et un tableau de bord que vous continuerez probablement à admirer longtemps avant même que le moteur ne tourne.
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Deze Fiat Dino 2000 Coupé uit 1968 vraagt om aandacht, tijd en waarschijnlijk avonden waarop u iets langer in de garage blijft dan oorspronkelijk gepland, ondanks dat dit avontuur overzichtelijk blijft.
De Fiat Dino ontstond in de jaren zestig uit een bijzondere samenwerking tussen Fiat en Ferrari. Ferrari had voor de Formule 2 een tweeliter productiemotor nodig en moest daarvoor voldoende exemplaren bouwen om aan de homologatie-eisen te voldoen. Fiat hielp bij de productie van de V6 en kreeg in ruil daarvoor een bijzonder sportmodel met diezelfde motorfamilie. De Spider verscheen als eerste, maar niet veel later volgde de Coupé.
Waar Pininfarina verantwoordelijk was voor de open Dino, werd de Coupé ontworpen door Bertone. De lijnen zijn strak, met een lange neus, een ruime cabine en voldoende plaats voor inzittenden. Geen kleine tweezitter waarin u uw jas al op schoot moet houden, maar een echte gran turismo waarmee u serieus op reis kon.
Onder de motorkap ligt de tweeliter V6 met vier bovenliggende nokkenassen. De motor werd in deze uitvoering opgegeven met ongeveer 160 pk en staat vooral bekend om de manier waarop hij toeren maakt en klinkt.
Dit exemplaar werd nieuw geleverd in 1968 en kende volgens de beschikbare historie slechts twee eigenaren. De tweede eigenaar hield de auto vervolgens meer dan 45 jaar in bezit. Bij deze Dino zijn de essentiële onderdelen aanwezig en de auto vormt daarmee een aantrekkelijk en beheersbaar uitgangspunt voor restauratie. Natuurlijk moet er werk worden verricht. Dat hoort bij het verhaal.
Vanbinnen vindt u misschien wel het mooiste dashboard van alle Dino modellen. Een houten afwerking, klassieke ronde instrumenten en een indeling die direct duidelijk maakt dat dit geen gewone Fiat was. Zelfs onder een laag stof blijft het ontwerp bijzonder.
De Fiat staat bovendien op 14-inch wielen in Cromodora-stijl, die uitstekend passen bij de lange lijnen van de Coupé. Niet te groot, niet te modern en precies zoals u hoopt dat een Italiaanse gran turismo uit de jaren zestig op zijn wielen staat.
Een Fiat Dino 2000 Coupé uit 1968, met slechts twee eigenaren, meer dan 45 jaar bij de tweede eigenaar en een eerlijk restauratieproject met een geweldige basis, een fantastische V6 en een dashboard waar u waarschijnlijk al naar blijft kijken voordat de motor überhaupt loopt.
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Dieser Fiat Dino 2000 Coupé aus dem Jahr 1968 verlangt nach Aufmerksamkeit, Zeit und vermutlich nach einigen Abenden, an denen Sie länger als ursprünglich geplant in der Garage bleiben – auch wenn sich dieses Abenteuer insgesamt angenehm überschaubar gestaltet.
Der Fiat Dino entstand in den 1960er-Jahren aus einer außergewöhnlichen Zusammenarbeit zwischen Fiat und Ferrari. Ferrari benötigte für die Formel 2 einen seriennahen Zweiliter-Motor und musste davon genügend Exemplare bauen, um die Homologationsvorschriften zu erfüllen. Fiat unterstützte die Produktion des V6 und erhielt im Gegenzug ein besonderes Sportmodell mit derselben Motorenfamilie. Zunächst erschien der Spider, wenig später folgte das Coupé.
Während Pininfarina für den offenen Dino verantwortlich zeichnete, wurde das Coupé von Bertone entworfen. Die Linien sind klar und elegant, mit einer langen Front, einer geräumigen Fahrgastzelle und ausreichend Platz für die Insassen. Kein kleiner Zweisitzer, in dem Sie Ihre Jacke bereits auf dem Schoß verstauen müssen, sondern ein echter Gran Turismo, mit dem man ernsthaft auf Reisen gehen konnte.
Unter der Motorhaube arbeitet der Zweiliter-V6 mit vier obenliegenden Nockenwellen. In dieser Ausführung wurde seine Leistung mit rund 160 PS angegeben. Berühmt wurde der Motor jedoch vor allem für seine Drehfreude und seinen charakteristischen Klang.
Dieses Exemplar wurde 1968 neu ausgeliefert und hatte nach den vorliegenden Unterlagen lediglich zwei Besitzer. Der zweite Eigentümer behielt das Fahrzeug anschließend mehr als 45 Jahre lang. Bei diesem Dino sind die wesentlichen Komponenten vorhanden, sodass er eine attraktive und überschaubare Basis für eine Restaurierung darstellt. Selbstverständlich stehen Arbeiten an. Das gehört zu seiner Geschichte.
Im Innenraum erwartet Sie möglicherweise das schönste Armaturenbrett aller Dino-Modelle. Eine Holzverkleidung, klassische Rundinstrumente und eine Gestaltung, die sofort erkennen lässt, dass dies kein gewöhnlicher Fiat war. Selbst unter einer Staubschicht bleibt das Design außergewöhnlich.
Darüber hinaus steht der Fiat auf 14-Zoll-Rädern im Cromodora-Stil, die hervorragend zu den langen Linien des Coupés passen. Nicht zu groß, nicht zu modern und genau so, wie man sich einen italienischen Gran Turismo der 1960er-Jahre auf seinen Rädern wünscht.
Ein Fiat Dino 2000 Coupé von 1968 mit lediglich zwei Besitzern, mehr als 45 Jahren beim zweiten Eigentümer und einem ehrlichen Restaurierungsprojekt auf einer hervorragenden Basis – mit einem fantastischen V6 und einem Armaturenbrett, das Sie vermutlich bereits lange betrachten werden, bevor der Motor überhaupt läuft.
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Cette Fiat Dino 2000 Coupé de 1968 demande de l’attention, du temps et probablement quelques soirées au garage qui se prolongeront davantage que prévu, même si cette aventure reste heureusement parfaitement maîtrisable.
La Fiat Dino est née dans les années 1960 d’une collaboration particulièrement intéressante entre Fiat et Ferrari. Ferrari avait besoin d’un moteur de série de deux litres pour la Formule 2 et devait en produire suffisamment d’exemplaires pour satisfaire aux exigences d’homologation. Fiat participa à la fabrication du V6 et reçut en échange un modèle sportif particulièrement séduisant animé par la même famille de moteurs. Le Spider fut présenté en premier, puis le Coupé suivit peu de temps après.
Alors que Pininfarina était responsable de la version ouverte, le Coupé fut dessiné par Bertone. Ses lignes sont nettes et élégantes, avec un long capot, un habitacle spacieux et suffisamment de place pour les occupants. Ce n’est pas un petit biplace où il faut déjà garder sa veste sur les genoux, mais une véritable Gran Turismo avec laquelle il était possible d’entreprendre de longs voyages.
Sous le capot se trouve le V6 de deux litres à quatre arbres à cames en tête. Dans cette configuration, sa puissance était annoncée à environ 160 ch. Mais ce moteur est surtout réputé pour sa manière de prendre ses tours et pour sa sonorité si particulière.
Cet exemplaire fut livré neuf en 1968 et, selon l’historique disponible, n’a connu que deux propriétaires. Le second le conserva ensuite pendant plus de 45 ans. Les éléments essentiels sont présents, ce qui fait de cette Dino une base de restauration attractive et relativement facile à maîtriser. Naturellement, des travaux seront nécessaires. Cela fait partie de son histoire.
À l’intérieur, vous découvrirez ce qui est peut-être le plus beau tableau de bord de tous les modèles Dino. Une finition en bois, des instruments ronds classiques et une disposition qui fait immédiatement comprendre qu’il ne s’agissait pas d’une Fiat ordinaire. Même sous une couche de poussière, le dessin reste remarquable.
La Fiat repose également sur des roues de 14 pouces de style Cromodora, qui s’accordent parfaitement avec les longues lignes du Coupé. Ni trop grandes, ni trop modernes, exactement comme on espère voir une Gran Turismo italienne des années 1960 posée sur ses roues.
Une Fiat Dino 2000 Coupé de 1968, avec seulement deux propriétaires, plus de 45 années entre les mains du second et un projet de restauration honnête reposant sur une excellente base, un superbe V6 et un tableau de bord que vous admirerez probablement déjà longuement avant même que le moteur ne tourne.
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