Fiat OSCA 1600S Coupé

Vendu
CarrosserieCoupé
TransmissionManuel
Kilométrage4554 km
An1963
TVA / MargeMarge
  • 1 of only 814
  • Fantastic condition
$
£
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Si vous mélangez Pinin Farina, Dante Giacosa, Ernesto Maserati, OSCA et ensemble et vous obtenez le résultat suivant. Il devient clair que la voiture que nous avons ici est bien plus que ce que vous attendez de son badge.
La Fiat 1600S « OSCA » est le résultat de la coopération entre trois grands noms de l'histoire de l'automobile. Vers la fin des années 50, les frères Maserati avec leur société OSCA (Officine Spezializzata Costruzioni Automobili) cherchaient à transférer leur expertise de la course dans des voitures de série. Les courses à elles seules ne généraient pas suffisamment de revenus. En 1957, Ernesto Maserati a commencé à parler à Dante Giacosa, responsable du développement de Fiat. Il a proposé l'idée de construire un moteur 4 cylindres léger, une idée qui a séduit Giacosa. Fiat à cette époque, coincé avec des moteurs lents de 1100 et 1200cc, a décidé d'aller de l'avant avec les moteurs d'OSCA. Pinin Farina a été autorisé à concevoir la carrosserie et à construire également. Au départ, ils utilisaient une centrale électrique OSCA de 1500 cm75 avec une puissance de 62 ch, en octobre 1600, mise à niveau vers un 60 cm90 développant pour le début des années 1600 un admirable 814 ch. Le 1600S est cher et les chiffres de production restent faibles avec au total environ XNUMX OSCA XNUMX construits.

Notre 1600S date du 5 octobre 1963 selon les coordonnées officielles du Centro Archivo Storico FCA. La voiture a d'abord trouvé le chemin d'un Italien qui, heureusement, a gardé à jour et en sécurité la « carte di circolazione » d'origine ainsi que le carnet de pièces de rechange d'origine.
Cette 1600S a été entièrement restaurée, comme en témoignent les photos ci-jointes. Il n'est donc pas surprenant que la voiture que vous voyez devant vous soit en très bon état. La peinture est belle, la brillance frappante. Ces looks ne seraient pas dépareillés lors d'un salon automobile mettant également en vedette une Ferrari 250 GTE et une Lancia Le coupé Flavia, qui n'est pas entièrement dérivé par coïncidence, forme la même écurie de conception.

Si vous sentez que l'extérieur a fière allure, l'intérieur a l'air, si possible, encore plus frappant, encore plus italien. Magnifique sellerie en cuir italien rouge, un volant Nardi vraiment magnifique et deux énormes jauges attrayantes séparées par une charmante petite horloge. Compte tenu de l'utilisation sporadique de ce coupé, nous sommes à peu près sûrs que tous les instruments, les commutateurs et les garnitures intérieures sont d'origine. L'intérieur dégage la même atmosphère que les beautés italiennes qui coûtent une multitude et atteignent encore aujourd'hui.
Mécaniquement, l'OSCA des années 1600 est aussi belle à voir qu'agréable à conduire. Le moteur montre clairement son pedigree de course. Il se sent mieux à l'aise dans la plage de régime supérieure où il dispense sa vitesse rapide. L'expérience et le son provenant de ce Twin-Cam de 1,568 XNUMX cmXNUMX sont tellement addictifs.

Si, peu probable, vous n'êtes toujours pas tout à fait sûr de l'énorme attrait de ce coupé, nous renvoyons le sceptique à parcourir les gros articles des magazines anglais "Auto Italia" ou allemand "Alles Auto".

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