Au milieu des 1960, Ford et Shelby sont occupés à construire ensemble des voitures de sport féroces et rapides. La GT350 est en production depuis un certain temps lorsque la GT500 est ajoutée à la gamme en 1967. La GT500 est pour beaucoup le Saint Graal en matière de classique. Ford Mustang. En 1969, le modèle subit un important lifting. Le nez en particulier est considérablement revu, les phares étant désormais situés dans la calandre, et non plus à l'extérieur.
Ce qui reste est l'énorme moteur V7 de 8 litres, d'une taille de 428 pouces cubes en termes américains. Cette Cobra Jet de 335 ch a été introduite au milieu de 68 et avait un couple assez absurde de 569 Nm à 3,200 400 tr/min pour l'époque. Incidemment, de nombreuses histoires montrent que ces moteurs ont fourni beaucoup plus de puissance dans la pratique. Des voitures d'origine ont été testées avec plus de 55 chevaux. Des valeurs très particulières, surtout si l'on considère que nous parlons d'il y a presque XNUMX ans.
En plus de l'aspect brutal dû aux jantes, aux autocollants et aux prises d'air, la GT500 a également été allégée en fabriquant diverses pièces en tôle telles que la face avant, le capot, le panneau arrière, le couvercle de coffre et les prises d'air en fibre de verre. Dans l'ensemble, c'est une icône parmi les voitures de sport américaines.
Le spécimen particulièrement beau que vous voyez ici est une rare Shelby GT500 manuelle. La voiture a été entièrement restaurée et dotée d'une belle peinture vert olive. Il se combine à merveille avec les autocollants sur les flancs. Elle a fière allure et l'état de la carrosserie n'enlève rien à cela : la Shelby a été soigneusement restaurée.
Un récent rapport MartiAutoWorks est inclus avec ce GT500. La voiture est équipée d'un certain nombre d'options sympas, que nous mentionnons dans la langue d'origine pour l'ambiance, en néerlandais il reste souvent moins de charme: Différentiel Traction-Lok, Rapport de pont en option, Siège arrière Sport Deck, Direction assistée , Freins à disque avant assistés, radio AM, ceintures de luxe/témoin lumineux, tachymètre et compteur journalier . De plus, le rapport montre que la voiture était à l'origine équipée de la boîte de vitesses manuelle à rapports rapprochés actuelle, une version très recherchée.
L'intérieur est particulièrement beau, avec une sellerie soignée et une moquette très soignée. L'ensemble crée une impression très soignée. Le tableau de bord, le volant, les panneaux de porte : l'originalité prime partout, avec la signature de Caroll Shelby sur la boîte à gants comme cerise sur le gâteau.
Enfin, bien sûr, la technologie, avec le colossal V8 comme joyau de la couronne. La technologie a peut-être presque 55 ans : il s'agit de tourner la clé et d'avoir droit immédiatement à une musique fantastique. Pas de doute sur le démarreur, pas de toux ni de crachotement en s'animant : tout de suite un bruit qui donne la chair de poule.
Conduire la GT500, c'est la même histoire, quelle expérience, quel son, quelle accélération. L'ensemble de la voiture est également fantastique pendant la conduite, une fois sur la route avec une Shelby, vous voulez en fait continuer à conduire jusqu'à ce que le réservoir soit presque vide. L'incroyable V8 est heureux de vous aider avec cela.
Cette Mustang est à apprécier immédiatement. Alors les kilomètres dévorent, de préférence sur des routes étirées avec de longs virages. Quel délice!
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Midden jaren ’60 zijn Ford en Shelby druk bezig samen heftige en snelle sportwagens te bouwen. De GT350 is al enige tijd in productie als in 1967 de GT500 wordt toegevoegd aan de line-up. De GT500 is voor velen de heilige graal als het gaat om de klassieke Ford Mustang. In 1969 wordt het model behoorlijk ingrijpend gefacelift. Vooral de neus wordt behoorlijk herzien, waarbij de koplampen voortaan te vinden ín de grille, in plaats van erbuiten.
Wat blijft is de enorme 7-liter V8 motor, in Amerikaanse termen 428 cubic inches groot. Deze Cobra Jet met 335 pk werd halverwege ’68 geïntroduceerd en had een voor die tijd tamelijk absurd koppel van 569 Nm bij 3.200 tpm. Overigens zijn er veel verhalen waaruit blijkt dat deze motoren in de praktijk véél meer vermogen leverde. Er zijn originele auto’s getest die ruim boven de 400 pk kwamen. Zeer bijzondere waarden, helemaal als je in gedachten neemt dat we het hier over bijna 55 jaar geleden hebben.
Naast de brute uitstraling door de wielen, bestickering en luchtinlaten is de GT500 ook nog eens lichter gemaakt, door diverse plaatwerkdelen als de voorzijde, motorkap, achterpaneel, kofferdeksel en de luchtinlaten van fiberglas te maken. Alles bij elkaar zorgt het voor een icoon onder de Amerikaanse sportwagens.
Het bijzonder mooie exemplaar dat u hier ziet is een zeldzame handgeschakelde Shelby GT500. De auto is compleet gerestaureerd en voorzien van een prachtige olijfgroene lak. Het combineert prachtig met de bestickering op de flanken. Het oogt geweldig en de staat van de carrosserie doet daar ook nog eens niets aan af: de Shelby is op keurige manier gerestaureerd.
Bij deze GT500 is een recent MartiAutoWorks Report aanwezig. De auto is uitgerust met een aantal mooie opties, die we voor de sfeer in de originele taal vermelden, in het Nederlands blijft er vaak wat minder van de charme over: Traction-Lok Differential, Optional Axle Ratio, Sport Deck Rear Seat, Power Steering, Power Front Disc Brakes, AM Radio, Deluxe Belts/Warning Light, Tachometer and Trip Odometer . Verder laat het rapport zien dat de auto origineel werd geleverd met de aanwezige close-ratio handgeschakelde versnellingsbak, een zeer gewilde uitvoering.
Het interieur is bijzonder mooi, met keurige bekleding en zeer net tapijt. Het geheel zorgt voor een erg verzorgde indruk. Het dashboard, stuur, deurpanelen: overal geldt dat originaliteit de boventoon voert, met als kers op de taart de handtekening van Caroll Shelby op het dashboardkastje.
Tot slot natuurlijk de techniek, met de kolossale V8 als kroonjuweel. De techniek mag dan bijna 55 jaar oud zijn: het is een kwestie van de sleutel omdraaien en direct getrakteerd worden op fantastische muziek. Geen twijfelde startmotor, geen gehoest en geproest tijdens het tot leven komen: direct een kippenvel veroorzakend geluid.
Rijden met de GT500 is hetzelfde verhaal, wat een belevenis, wat een geluid, wat een acceleratie. De hele auto voelt ook tijdens het rijden fantastisch aan, eenmaal op pad met een Shelby wil je eigenlijk net zo lang blijven rijden tot de tank bijna leeg is. Daar helpt de waanzinnige V8 u overigens graag bij.
Deze Mustang is er eentje om direct van te genieten. Miles verslinden dus, het liefst op gestrekte wegen met lange bochten. Wat een genot!
Mitte der 1960er Jahre sind Ford und Shelby damit beschäftigt, gemeinsam wilde und schnelle Sportwagen zu bauen. Der GT350 wird schon seit einiger Zeit produziert, als 1967 der GT500 in die Produktpalette aufgenommen wird. Der GT500 ist für viele der heilige Gral, wenn es um den klassischen Ford Mustang geht. 1969 erfährt das Modell ein umfassendes Facelift. Vor allem die Nase wird erheblich überarbeitet, die Scheinwerfer befinden sich nun im Kühlergrill statt außen.
Was bleibt, ist der riesige 7-Liter-V8-Motor, nach amerikanischen Maßstäben 428 Kubikzoll groß. Dieser 335 PS starke Cobra Jet wurde Mitte 1968 vorgestellt und verfügte über ein für damalige Verhältnisse eher absurdes Drehmoment von 569 Nm bei 3.200 U/min. Es gibt übrigens viele Geschichten, die zeigen, dass diese Motoren in der Praxis deutlich mehr Leistung erbrachten. Es wurden Originalautos getestet, die weit über 400 PS leisteten. Ganz besondere Werte, vor allem wenn man bedenkt, dass wir von einer Zeit vor fast 55 Jahren sprechen.
Zusätzlich zum brutalen Erscheinungsbild durch die Räder, Aufkleber und Lufteinlässe wurde der GT500 auch leichter gemacht, indem verschiedene Blechteile wie Front, Motorhaube, Rückwand, Kofferraumdeckel und Lufteinlässe aus Fiberglas gefertigt wurden. Alles in allem ist er eine Ikone unter den amerikanischen Sportwagen.
Das besonders schöne Exemplar, das Sie hier sehen, ist ein seltener manueller Shelby GT500. Das Auto wurde komplett restauriert und mit einem wunderschönen olivgrünen Lack versehen. Es lässt sich wunderbar mit den Aufklebern an den Flanken kombinieren. Er sieht großartig aus und der Zustand der Karosserie tut dem keinen Abbruch: Der Shelby wurde ordentlich restauriert.
Ein aktueller MartiAutoWorks-Bericht liegt diesem GT500 bei. Das Auto ist mit einer Reihe netter Optionen ausgestattet, die wir in der Originalsprache für die Atmosphäre erwähnen, im Niederländischen ist oft weniger Charme übrig: Traction-Lok-Differenzial, optionale Achsübersetzung, Sportdeck-Rücksitz, Power Lenkung, elektrische Scheibenbremsen vorne, AM-Radio, Deluxe-Gurte/Warnleuchte, Drehzahlmesser und Tageskilometerzähler. Darüber hinaus zeigt der Bericht, dass das Auto ursprünglich mit dem aktuellen Schaltgetriebe mit enger Übersetzung ausgestattet war, einer sehr gefragten Version.
Der Innenraum ist besonders schön, mit gepflegter Polsterung und sehr gepflegtem Teppich. Das Ganze macht einen sehr gepflegten Eindruck. Das Armaturenbrett, das Lenkrad, die Türverkleidungen: Überall herrscht Originalität, mit Caroll Shelbys Unterschrift auf dem Handschuhfach als Sahnehäubchen.
Und schließlich natürlich die Technik, mit dem riesigen V8 als Kronjuwel. Die Technik mag schon fast 55 Jahre alt sein: Man dreht den Schlüssel um und schon wird man mit fantastischer Musik verwöhnt. Kein zweifelnder Anlasser, kein Husten und Stottern beim Anspringen: sofort ein Gänsehaut-Geräusch.
Das Fahren des GT500 ist die gleiche Geschichte, was für ein Erlebnis, was für ein Sound, was für eine Beschleunigung. Auch beim Fahren fühlt sich das ganze Auto fantastisch an, wenn man einmal mit einem Shelby unterwegs ist, möchte man eigentlich so lange weiterfahren, bis der Tank fast leer ist. Der erstaunliche V8 hilft Ihnen gerne dabei.
An diesem Mustang macht man sofort Freude. So werden Kilometer verschlungen, am liebsten auf langgezogenen Straßen mit langen Kurven. Was für ein Vergnügen!
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