Cette Healey a été achetée pour la première fois en 1950 par P. Oddy, elle a eu depuis 8 propriétaires. Elle a couru à Goodwood par D Poslethwaite à la fin des années 50 et également aux Mille Miglia de 2006 à 2011 et récemment en 2023.
Le moteur de 2.443 54 cmXNUMX est le moteur d'origine de cette voiture. Il s'agit d'une Type E, dont XNUMX exemplaires ont été construits.
La carrosserie en alliage léger a été conçue par Len Hodges et montée sur un châssis dessiné par Sampietro en 1945. Il s'agit d'un châssis en échelle, avec un renfort central cruciforme. Les longerons principaux étaient constitués d'un rail supérieur en acier « Top Hat » avec une plaque ajoutée pour fermer le bas. Le châssis a été raccourci pour être utilisé à Silverstone en supprimant les extensions arrière, mais la voiture a le même empattement que les Westland et Abbott Healey.
Le Silverstone utilisait deux versions différentes du châssis Healey : la Type D originale de 1949 et la Type E plus récente. Le châssis de la Type E, sorti en avril 1950, était plus large et donc plus confortable que le précédent Type D. La voiture ne pèse que 940 kg.
Le moteur du Silverstone est le moteur quatre cylindres en ligne Riley « Big Four ». Parmi les caractéristiques figurent des arbres à cames jumeaux montés en hauteur dans le bloc moteur, un de chaque côté, entraînant les soupapes en tête via de courtes tiges de poussée et des culbuteurs, avec deux soupapes par cylindre à un angle inclus de 90° dans des chambres de combustion hémisphériques.
Le Silverstone a reçu un collecteur de conception propre à Healey et deux carburateurs SU H4, augmentant la puissance de sortie de 90 ch (67 kW) d'origine à 104 ch (78 kW). Le moteur est couplé à une transmission manuelle Riley à quatre vitesses. Dans le Silverstone, le moteur est monté 8 pouces (20 cm) plus en arrière dans le châssis que dans les Healey précédents.
Le Silverstone a été construit à la main dans l’usine Healey à Lower Cape, Warwick, en Angleterre. 105 exemplaires ont été produits, sans compter les prototypes ; 51 Types D et 54 Types E. La production s'est terminée en septembre 1950.
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Deze Healey werd voor het eerst gekocht in 1950 door P. Oddy en heeft sindsdien acht eigenaren gehad. Er werd eind jaren ’50 mee gereden op Goodwood door D. Poslethwaite en ook in de Mille Miglia van 2006 tot 2011 en recentelijk in 2023. De 2.443 cc motor is de originele motor die bij dit exemplaar hoort. Het betreft een E-type, waarvan er slechts 54 exemplaren zijn gebouwd.
De lichtmetalen carrosserie is ontworpen door Len Hodges en gemonteerd op een chassis opgesteld door Sampietro in 1945. Dit betreft een ladderchassis, met centrale kruisvormige verstevigingen. Voor gebruik in de Silverstone werd het chassis ingekort door de achterste verlengingen te verwijderen, maar de auto heeft exact dezelfde wielbasis als de Westland en Abbott Healeys.
De Silverstone gebruikte twee verschillende versies van het Healey chassis: de originele D-type uit 1949 en de latere E-type. Het E-type-chassis, uitgebracht in april 1950, was breder en daardoor comfortabeler dan de eerdere D-type. De auto weegt in zijn geheel slechts 940 kg.
De motor in de Silverstone is de Riley ‘Big Four’ viercilinder lijnmotor. De kenmerken van deze motor zijn onder andere de dubbele nokkenassen die hoog in het motorblok zijn gemonteerd, één aan elke kant, die de bovenliggende kleppen aandrijven via korte stoterstangen en tuimelaars, met twee kleppen per cilinder onder een hoek van 90 graden in halfronde verbrandingskamers.
De Silverstone kreeg een spruitstuk van Healey’s eigen ontwerp en twee SU H4 carburateurs, waardoor het vermogen steeg van de oorspronkelijke 90 pk (67 kW) naar 104 pk (78 kW). De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde Riley transmissie met vier versnellingen. In de Silverstone is de motor 20 cm verder naar achteren in het chassis gemonteerd dan bij de eerdere Healeys.
De Silverstone werd met de hand gebouwd in de fabriek van Healey in Lower Cape, Warwick, Engeland. Er zijn in totaal 105 exemplaren geproduceerd, prototypes niet meegerekend; 51 D-types en 54 E-types. De productie eindigde in september 1950.
Dieser Healey wurde zum ersten Mal im Jahr 1950 von P. Oddy gekauft und hatte seitdem acht Besitzer. Es wurde in den späten 1950er-Jahren von D. Poslethwaite in Goodwood und von 2006 bis 2011 und zuletzt im Jahr 2023 bei der Mille Miglia gefahren. Der 2.443-cm³-Motor ist der Originalmotor, der zu diesem Exemplar gehört. Es handelt sich um einen E-Type, von dem nur 54 Exemplare gebaut wurden.
Die Aluminiumkarosserie wurde von Len Hodges entworfen und auf einem 1945 von Sampietro vorbereiteten Fahrgestell montiert. Dabei handelt es sich um ein Leiterfahrgestell mit zentralen kreuzförmigen Verstärkungen. Für den Einsatz im Silverstone wurde das Chassis durch Entfernen der hinteren Verlängerungen gekürzt, das Auto hat damit genau den gleichen Radstand wie die Westland- und Abbott-Healeys. Der Silverstone verwendete zwei verschiedene Versionen des Healey-Chassis: den ursprünglichen D-Type von 1949 und den späteren E-Type.
Das im April 1950 erschienene E-Type-Chassis war breiter und daher komfortabler als das frühere D-Type. Das Gesamtgewicht des Autos beträgt nur 940 kg.
Der Motor im Silverstone ist der Riley „Big Four“ 4-Zylinder-Reihenmotor. Zu den Merkmalen dieses Motors gehören zwei hoch im Motorblock montierte Nockenwellen, eine auf jeder Seite, die die obenliegenden Ventile über kurze Stößelstangen und Kipphebel antreiben, mit zwei Ventilen pro Zylinder in einem 90-Grad-Winkel in halbkreisförmigen Brennkammern. Der Silverstone erhielt einen Krümmer von Healeys eigenem Design und zwei SU H4-Vergaser, wodurch die Leistung von ursprünglich 90 PS (67 kW) auf 104 PS (78 kW) gesteigert wurde. Der Motor ist mit einem 4-Gang Schaltgetriebe von Riley gekoppelt. Beim Silverstone ist der Motor 20 cm weiter hinten im Chassis montiert als bei früheren Healeys.
Der Silverstone wurde in Healeys Fabrik in Lower Cape, Warwick, England, von Hand gefertigt. Insgesamt wurden nur 105 Exemplare produziert, Prototypen nicht eingerechnet; 51 D-Typen und 54 E-Typen. Die Produktion endete im September 1950.
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