Invicta 4 ½-Litre Low Chassis S-Type

CarrosserieCabriolet
TransmissionManuel
Kilométrage12345 km
An1932
TVA / MargeMarge
  • Mille Miglia 2018 participant
  • Fresh rebuilt engine
$
£
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L'histoire entourant ce est très particulier et mérite d'être largement raconté. En juillet 1999, le premier propriétaire en Angleterre a reçu une information sur un châssis 1932 ½ de 1. Le châssis avait été sauvé de la ferraille dans les années 60 et après de longues négociations, il a été transféré à l'atelier du spécialiste d'Invicta, Rob Pollock. L'état des lieux a été dressé et un plan pour donner un nouveau souffle à cette Invicta a été élaboré. Le projet a démarré en 1999. Le bae n'était certainement pas parfait. L'ancienne carrosserie berline de la voiture était presque inexistante. Un moteur de 4 ½ litres accompagnait la voiture. L'homme qui a sauvé la voiture de la casse avait pensé et peut-être rêvé de construire une spéciale de 4 ½ litres. Il a été rapidement décidé qu'un 4 ½ spécial était en effet la voie à suivre. Le châssis 1 ½ a les mêmes dimensions que le 4 ½. L'empattement et la jauge sont même identiques. Ils avaient la base idéale pour une reproduction Invicta S-Type. Rob Pollock

a été invité à estimer le temps qu'il faudrait pour transformer le châssis nu en une S-Type complète. Pollock a soigneusement estimé quelques années. En réalité, le projet a pris au moins cinq fois plus de temps. Ramener la base à ses composants n'a pas pris longtemps, tandis que d'autres spécialistes ont été chargés de construire la carrosserie selon les spécifications d'origine Carbodies S1. Le premier propriétaire a voulu s'impliquer dans le processus et s'est vu confier la tâche de trouver un certain nombre de pièces manquantes. Entre autres, il a dû rechercher 5 roues Rudge-Whitworth, des phares Rotax 10", tous les instruments, un volant, un boîtier de direction Marles L3, une boîte de vitesses, des klaxons Bosch d'époque, des fixations de capot, des amortisseurs (Luvax et André Cerfford), booster, alternateur, allumage, pompes à eau et à carburant, garde-boue, sièges, bac de vidange, couvercle de soupape, ventilateur de refroidissement en plus de nombreux autres éléments mineurs. La transmission a d'abord causé beaucoup de maux de tête et des nuits blanches. Tout d'abord, une transmission entièrement synchronisée Alvis a été choisie, qui a été remplacée par une Rolls-Royce 20/25 lorsque la première ne convenait pas. Un adaptateur de conversion a été utilisé pour connecter la transmission au moteur, à l'aide d'un embrayage Borg & Beck. Les garde-boue étaient destinés à une Alvis mais ont été habilement adaptés par Simon Parker pour la carrosserie S-Type. Il était également responsable de la fabrication du capot. Les sièges provenaient des États-Unis à partir d'une Invicta S-Type d'origine. La base devait être parfaitement adaptée à la carrosserie. À cet effet, le châssis a été encastré et renforcé avec des traverses de type S, une cloison Invicta de type A a été modifiée et montée sur le châssis. Une réplique de radiateur de type S améliorée avec un meilleur refroidissement et un meilleur rinçage a été choisie. De nouveaux arbres de transmission plus solides, de nouveaux écrous de roue plus grands et une réplique du réservoir de carburant Invicta S-Type ont été utilisés. Le moteur a été reconstruit en utilisant de nombreuses pièces neuves. Un nouveau faisceau de câbles et un tout nouvel échappement ont également été installés. La voiture a été peinte à la bombe dans la même livrée qu'elle porte toujours. Une toute nouvelle garniture intérieure a été fabriquée et une nouvelle suspension avant a été installée. Le boîtier de direction Marles L3 a été totalement modifié pour s'adapter. Après tout cela, il a reçu son MOT le 18 août 2010. Le lecteur observateur aurait compris que le projet a pris 11 ans plutôt que les quelques prédits au départ. La voiture a pris la route et a été régulièrement utilisée. Au cours des premiers trajets, la suspension a été encore ajustée et des amortisseurs Luvax ont été installés. Après quelques années d'utilisation régulière, la voiture s'est retrouvée aux Pays-Bas en 2017. L'ancien propriétaire a ensuite fait réviser entièrement la voiture par un spécialiste. Le moteur a été construit et le bloc envoyé en Angleterre pour d'autres travaux. Tous les planchers et panneaux ont été remis en place après que des améliorations mineures aient été apportées si nécessaire. Tous les travaux ont été menés avec un seul objectif en tête pour réussir les Mille Miglia 2018. Le moteur a été entièrement reconstruit en utilisant de nombreuses pièces neuves. Par rapport à la carrosserie initiale, la voiture a été améliorée à un niveau bien supérieur. Les pneus ont été remplacés de manière préventive, tous les éléments structurels supérieurs ont été réévalués et modifiés si nécessaire et remis en place. Les garde-boue ont été encore ajustés et un nouvel échappement créé. Ces travaux extrêmement minutieux n'ont rien laissé au hasard. Résultant en un Mille Miglia 2018 réussi! Tous les travaux effectués ont été perfectionnés enregistrés. Il y a un album photo complet detailing la construction du moteur et trois fichiers avec factures, notes et correspondance. Cette Invicta a été parfaitement assemblée et est en excellent état, prête pour de nombreux kilomètres de plaisir classique d'avant-guerre. Une Invicta S-Type originale est presque impossible à trouver et dans l'ensemble unaffordpouvoir. Celui-ci est meilleur que l'original et vous procurera le genre de plaisir que l'argent ne peut pas acheter !

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