Au milieu de 1975, la presse internationale a été présentée pour la première fois avec le successeur de la E-Type, la XJ-S. Bien que de nombreux critiques ne l'aient pas considéré comme un digne successeur de la Type E, ce coupé plutôt profilé a résisté à l'épreuve du temps pendant plus de vingt ans. Tout le monde n'a pas tari d'éloges pour sa tenue de route et sa capacité à prendre des virages à grande vitesse célébrée.
Au fil des ans, la XJ-S a subi deux modifications importantes. La première mise à jour en 1981 n'a pas montré d'énormes changements dans son apparence. Lors de la deuxième mise à jour en 1991, la voiture était prête à affronter la nouvelle décennie. Le nom est passé de XJ-S à XJS. Le contour est devenu plus lisse, les pare-chocs plus gros, plus arrondis et codés par couleur, les feux arrière sont désormais plus plats et plus larges. Les «arcs-boutants» qui expliquaient la ligne de toit concave et fuyante sont restés mais étaient moins prononcés. Son caractère est heureusement resté intact et avec les XJ-S et XJS qui gagnent rapidement en popularité, c'est peut-être la série III qui est l'incarnation la plus appréciée du lot.
Le XJS que vous voyez ici est très spécial. Non seulement ce Kingfisher Blue XJS est pratiquement vierge, mais il s'agit également d'une version manuelle très rare. Combiné avec le six cylindres 4.0 recherché, il offre une occasion unique de s'amuser. Le premier propriétaire vivait à Monaco, un endroit qui convenait sans doute bien à cette Jaguar. Avec 10,000 102,115 km par an, le premier propriétaire a utilisé sa voiture avec parcimonie. Après quelques années d'entretien par une entreprise spécialisée à Monte Carlo, le propriétaire a décidé qu'il était temps de faire quelque chose de nouveau et la voiture a été vendue à une personne à Turin. Lui aussi a utilisé la voiture avec parcimonie et tant d'années plus tard, l'horloge de ce coupé de gentleman n'affiche toujours que XNUMX XNUMX km.
La voiture a principalement conservé sa première couche qui est dans un état appétissant. Il est droit, en bon état à l'exception de quelques éclats de pierre minimes. Pour être honnête, nous préférerions voir cela plutôt qu'une peinture soignée. La carrosserie est magnifique, aussi simple que cela. Ajoutez à cela un travail brillant, de belles roues, des lumières en ordre et nous ne trouvons rien à améliorer.
A l'intérieur, la joie continue. L'intérieur est dans un état formidable, avec du cuir brillant, de superbes boiseries detailing et même le plastique semblant tout juste sorti de l'étagère à Jaguar. Le luxe somptueux n'est pas au rendez-vous avec les sièges à commande électrique, le régulateur de vitesse et la climatisation. La vue derrière le volant respire l'opulence britannique des années 90. Simplement renversant!
Le merveilleux moteur 4.0 est, en partie grâce à son faible kilométrage, comme neuf. Les moulures de moteur en plastique n'étaient pas "de rigueur" à l'époque affordnous offrant une belle vue de ce gros bloc moteur. Il ne manque pas non plus de puissance avec près de 250 ch et 383 Nm de couple. D'une part une GT confortable et d'autre part surtout lors de longs trajets sur des terrains vallonnés, elle s'impose comme une véritable voiture de sport, encore plus avec cette boîte manuelle à 5 vitesses.
Cette voiture se comporte comme on peut s'y attendre d'une voiture de ce segment : aussi confortable qu'une GT, capricieuse comme une voiture de sport. Compte tenu du kilométrage et de l'état mécanique, nous pouvons également ajouter un badge vierge à cela. Tous les livrets sont présents et correctement tamponnés.
Un joli paquet on vous dit !
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Halverwege 1975 mag de internationale pers voor het eerst kennismaken met de opvolger van de Jaguar E-type, de XJ-S. Critici in die tijd mochten het dan geen waardige opvolger voor de E-type vinden, de zeer gestroomlijnde coupé wist het meer dan twintig jaar vol te houden. Lovend over de wegligging was iedereen dan weer wel, zo werden de bochtensnelheden op hoge snelheid de hemel in geprezen.
Door de jaren heen werden er twee keer grote wijzigingen doorgevoerd aan de XJ-S. Bij de eerste update in 1981 waren de optische verschillen nog niet zo groot, bij de tweede in 1991 was de auto klaar voor een nieuw decennium. De naam veranderde van XJ-S in XJS. De auto werd gladder, bumpers groter, ronder en uitgevoerd in carrosseriekleur en de achterlichten werden plat en breed. De ‘flying butresses’ die zorgden voor de holle, aflopende daklijn bleven maar werden iets minder scherp. Het karakter bleef gelukkig compleet behouden en nu de XJ-S en XJS hard in populariteit stijgen is de derde serie misschien wel de meest geliefde van allemaal.
De XJS die u hier ziet is een zeer speciale. Niet alleen verkeert de in Kingfisher Blue geleverde XJS praktisch in nieuwstaat, ook gaat het om een uiterst zeldzame handgeschakelde versie. In combinatie met de gezochte 4.0 zescilinder een unieke kans en ongekend plezier om mee onderweg te zijn. De eerste eigenaar van deze auto was woonachtig in Monaco, een plek waar deze Jaguar ongetwijfeld zeer goed tot zijn recht kwam. De auto werd met mate gebruikt, zo’n 10.000 kilometer reed de eerste eigenaar er jaarlijks mee. Na enkele jaren te zijn onderhouden bij een specialist in Monte Carlo vond de eigenaar het tijd voor wat nieuws en werd de auto verkocht aan de tweede eigenaar, woonachtig in Turijn. Ook hij reed de auto spaarzaam, en zo kan het dus gebeuren dat er nu slechts 102.115 kilometer op de teller van deze herencoupé staat.
De auto staat grotendeels in de eerste lak en nog prettiger: de staat daarvan is om te watertanden. Strak, zonder beschadigingen, met uitzondering van enkele zeer minimale steenslagplekjes. Om heel eerlijk te zijn zien we dat liever dan een vers overgespoten front. De carrosserie is waanzinnig, zo eenvoudig is het nou eenmaal bij deze Engelse coupé. Niet alleen de lak maar ook de chromen details, de prachtige wielen, de verlichtingsdelen: we kunnen hier geen punten aanwijzen die beter kunnen.
Binnen is dat nog meer het geval. Het interieur is in een formidabele staat, met schitterend leder, prachtige houten details en ook kunststofdelen die fris uit de schappen van Jaguar lijken te komen. Aan luxe en weelde ook geen gebrek: met elektrische bedienbare stoelen, cruise control en airconditioning. Achter het stuur ademt de Jaguar Engelse welvaart van de jaren ’90 uit. Simpelweg prachtig!
Ook de prachtige 4.0 is, mede door de lage kilometerstand, eigenlijk zo goed als nieuw. In deze jaren werd een auto nog niet vanzelfsprekend voorzien van allerlei kunststof afdekkappen en zo is er prachtig zicht op het grote motorblok. Aan kracht geen gebrek, met bijna 250 pk en 382 Nm koppel. Enerzijds een comfortabele GT, anderzijds een auto die met name op lange, glooiende trajecten ontpopt tot ware sportwagen, helemaal in combinatie met de handgeschakelde vijfbak.
De auto rijdt zoals u mag verwachten van een auto in dit segment: comfortabel als een GT, temperamentvol als een sportwagen. Gezien de kilometerstand en de technische staat kunnen we daar ook nog aan toevoegen ‘als nieuw’. De boekjes zijn bij de auto en afgestempeld zoals het hoort.
Mitte 1975 wurde der internationalen Presse erstmals der Nachfolger des Jaguar E-Type, der Jaguar XJ-S, vorgestellt. Kritiker von damals mögen ihn nicht als würdigen Nachfolger des E-Type betrachten, aber der stromlinienförmige Coupé schaffte es, mehr als zwanzig Jahre zu halten. Alle lobten das Handling und die Kurvengeschwindigkeiten bei Highspeed wurden in den Himmel gelobt.
Im Laufe der Jahre wurden zwei wesentliche Änderungen am XJ-S vorgenommen. Mit dem ersten Update 1981 waren die optischen Unterschiede nicht so groß, aber mit dem zweiten 1991 Update war das Auto bereit für ein neues Jahrzehnt. Der Name änderte sich von XJ-S zu XJS. Das Auto wurde glatter und die Stoßstangen wurden größer, runder und in der Wagenfarbe mitlackiert, die Rückleuchten wurden flach und breit. Die Bogenstreben, die für die konkave und abfallende Dachlinie sorgten, blieben, sie wurden aber etwas weniger scharf. Glücklicherweise blieb der Charakter vollständig erhalten und jetzt, da der XJ-S und der XJS immer beliebter werden, ist die dritte Serie vielleicht die beliebteste von allen.
Der XJS, den Sie hier sehen, ist ein ganz besonderer. Der in Kingfisher Blue ausgelieferte XJS befindet sich nicht nur praktisch im Neuzustand, sondern es handelt sich auch um eine äußerst seltene Schaltgetriebeversion. In Kombination mit dem begehrten 4.0 Liter Sechszylinder eine einmalige Gelegenheit und die Chance für beispiellosen Fahrspaß. Der Erstbesitzer dieses Autos lebte in Monaco, einem Ort, an dem dieser Jaguar zweifellos zur Geltung kam. Der Wagen wurde wenig genutzt, denn der Erstbesitzer fuhr jährlich nur ca. 10.000 Kilometer. Nach mehrjähriger Wartung bei einem Spezialisten in Monte Carlo war es für den Besitzer an der Zeit für etwas Neues und das Auto wurde an den in Turin lebenden Zweitbesitzer verkauft. Auch er fuhr den Wagen nur sparsam und so kann es schon mal passieren, dass dieser Coupé für den Gentleman nur 102.115 Kilometer auf dem Zähler hat.
Das Auto hat größtenteils seinen Erstlack und noch besser: Der Zustand ist wirklich wunderschön. Eine sehr glatte Karosserie ohne Beschädigungen, mit als Ausnahme einige sehr minimale Steinschläge. Das ist uns ehrlich gesagt lieber als eine komplett frisch lackierte Front. Die Karosserie befindet sich in einem erstaunlichen Zustand, so ist es nun einmal bei diesem englischen Coupé. Nicht nur der Lack, sondern auch die Chromdetails, die schönen Felgen, die Scheinwerfer: Wir können keine Punkte aufzeigen, die besser sein könnten.
Im Interieur ist dies umso mehr der Fall. Die Innenausstattung ist in einem beeindruckenden Zustand mit schönem Leder, schönen Holzdetails und auch die Kunststoffteile sehen aus also ob sie frisch aus den Jaguar-Regalen kommen. Auch an Luxus und Reichtum mangelt es nicht: mit elektrisch betriebenen Sitzen, Tempomat und Klimaanlage. Hinter dem Steuer strahlt der Jaguar den englischen Wohlstand der 1990er Jahre aus. Einfach schön!
Der schöne 4.0 Liter Coupé ist auch, unter anderem aufgrund der geringen Laufleistung, eigentlich so gut wie neu. In diesen Jahren war ein Auto natürlich noch nicht mit allen möglichen Kunststoffabdeckungen ausgestattet, daher gibt es einen schönen Blick auf den großen Motorblock. An Leistung mangelt es mit fast 250 PS und 382 Nm Drehmoment nicht. Einerseits ein komfortabler GT, andererseits ein Auto, das sich vor allem auf langen, hügeligen Strecken als echter Sportwagen entpuppt, vor allem in Kombination mit dem manuellen Fünfganggetriebe.
Das Auto fährt sich so, wie man es von einem Auto in diesem Segment erwarten darf: komfortabel wie ein GT und temperamentvoll wie ein Sportwagen. In Anbetracht der Laufleistung und des technischen Zustands können wir auch „wie neu“ hinzufügen. Alle Hefte sind beim Auto und ordentlich abgestempelt.
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