Lancia 037 – La dernière voiture à propulsion arrière à remporter le championnat du monde des rallyes !
Nous sommes en 1982. La FIA introduit le Groupe B, une nouvelle catégorie révolutionnaire pour les monstres de rallye qui ne nécessite que 200 versions routières pour être qualifiées de voiture de production. Lancia Ils savaient qu'ils devaient créer quelque chose d'extraordinaire pour rivaliser avec l'Audi Quattro à quatre roues motrices et, plus tard, avec la Peugeot 205 T16.
Alors qu'ont-ils fait ? Ils sont retournés à leurs racines. Lancia 037 est né, basé sur la formule gagnante du légendaire Lancia Stratos : un coupé compact, un moteur central, une construction légère et une ingénierie purement axée sur la vitesse. Mais il y avait un gros problème… pas de transmission intégrale !
Alors qu'Audi et Peugeot perfectionnaient des systèmes de transmission intégrale de haute technologie, Lancia s'en tenir à la pureté de la propulsion arrière. C'est fou ? Peut-être. Mais en 1983, Lancia a remporté le titre de champion du monde des rallyes dans le groupe B, marquant la dernière fois qu'une voiture à propulsion arrière remporterait le WRC.
Une Monte-Carlo, mais complètement différente !
Le Lancia 037 était vaguement basé sur le Lancia La Montecarlo (vendue sous le nom de Scorpion en Amérique du Nord), mais en réalité, les similitudes s'arrêtaient là. Les deux voitures ne partageaient que la partie centrale de la carrosserie, tandis que tout le reste avait été redessiné.
Lancia Le châssis de la Montecarlo a été repris et le moteur monté transversalement a été tourné de 90 degrés vers une disposition longitudinale, améliorant considérablement la répartition du poids. La carrosserie a été entièrement repensée, avec des panneaux en Kevlar pour la rendre aussi légère que possible. Un sous-châssis en acier à l'avant et à l'arrière a amélioré la rigidité et la résistance. Bien qu'elle ressemble à une silhouette de course, la 037 a été officiellement vendue comme un modèle autonome.
La suspension était une pure technologie de sport automobile : doubles bras transversaux sur tous les côtés, avec doubles amortisseurs arrière pour faire face aux conditions extrêmes des rallyes à grande vitesse. La boîte-pont ZF assurait une transmission de puissance aux roues arrière avec une efficacité optimale.
La puissance italienne avec une touche Abarth
Lancia choisi un moteur Fiat à quatre cylindres de 2.0 litres, mais bien sûr, Abarth l'a complètement transformé. Au lieu d'un turbocompresseur, Lancia Le moteur a été équipé d'un compresseur volumétrique, éliminant le temps de réponse du turbo et offrant une réponse instantanée de l'accélérateur. La version Stradale développait 205 chevaux, offrant une expérience de conduite exaltante.
Jean-Claude Andruet & La Connexion Chardonnet
En France, LanciaLes voitures de course furent importées et vendues par André Chardonnet, qui dirigeait également sa propre écurie de rallye. L'un de ses meilleurs pilotes ? Jean-Claude Andruet, l'un des plus grands pilotes de rallye français de son époque.
Ses réalisations comprennent :
– Champion de France des Rallyes en 1968 et 1970
– Champion d’Europe des rallyes en 1970
– Vainqueur du Tour de France Auto (1972, 1981, 1982)
– Multiples victoires sur le Tour de Corse (1968, 1972, 1974)
– Vainqueur du Rallye de Monte-Carlo en 1973
– Plusieurs participations aux 24 Heures du Mans avec des victoires de catégorie
Après avoir couru dans l'Alpine A110 et plus tard dans la Lancia Stratos, Andruet devient le visage de la Lancia 037 en Championnat de France des Rallyes à partir de 1983. Il domine de nombreuses épreuves au volant de l'emblématique Chardonnet 037 bleu et blanc, sponsorisée par Pioneer et Total.
La 037 que nous avons ? La voiture d'Andruet !
Et c'est là que ça devient intéressant : cette voiture était le mulet de développement et de reconnaissance d'Andruet. Il s'agit d'une Chardonnet 037 de rallye entièrement préparée, mécaniquement proche de la Stradale mais avec de subtiles améliorations Chardonnet.
– Fabriqué le 29 juillet 1983
– Officiellement répertorié dans le registre 037 sous le nom de « mule Andruet »
– Seulement 10,630 XNUMX km depuis le début – kilométrage entièrement d’origine
– Toujours dans sa livrée de course d'origine, avec les autocollants des sponsors Pioneer et Total
Et la voiture de rallye qu'Andruet pilotait ? Malheureusement, elle n'existe plus. Ce qui fait de cette voiture l'une des rares pièces tangibles encore existantes de cette époque légendaire, une véritable icône de l'âge d'or du Groupe B.
Très original et récemment révisé
Avec seulement 10,000 XNUMX kilomètres, ce Lancia La 037 est dans un état digne d'un collectionneur, et cela se voit dans les moindres détails. Les détails d'époque corrects sont tous intacts et l'état général est exceptionnel.
Récemment, cette 037 a subi une révision mécanique complète pour garantir qu'elle reste en parfait état. Le moteur et la boîte de vitesses ont été entièrement reconstruits, offrant une expérience de conduite exceptionnelle à la hauteur de son importance historique.
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Lancia 037 – De laatste achterwielaandrijver die de wereldtitel pakte!
We schrijven 1982. De FIA introduceert Groep B, een nieuwe klasse voor rallymonsters die met slechts 200 gebouwde exemplaren al als productieauto golden. Lancia wist het: ze moesten iets spectaculairs brengen om de strijd aan te gaan met de vierwielaangedreven Audi Quattro en later de Peugeot 205 T16.
Wat deden ze? Ze gingen terug naar hun roots. De Lancia 037 werd geboren, gebaseerd op het succesvolle recept van de legendarische Lancia Stratos: een compacte coupé, middenmotor, lichtgewicht, puur gebouwd voor snelheid. Maar er was op het eerste gezicht een klein probleempje… geen vierwielaandrijving!
Terwijl Audi en Peugeot met high-tech vierwielaandrijving experimenteerden, hield Lancia het bij puur achterwielaangedreven spektakel. Gekkenwerk? Misschien. Maar in 1983 won Lancia wél de wereldtitel in Groep B! De laatste keer ooit dat een achterwielaangedreven auto het Wereldkampioenschap Rally won.
Een Montecarlo, maar dan totaal anders!
Hoewel de 037 losjes gebaseerd was op de Lancia Montecarlo (in Noord-Amerika bekend als de Scorpion), hield de gelijkenis daar echt op. Beide auto’s deelden slechts het middenstuk van de carrosserie, maar verder was alles anders.
Lancia pakte de Montecarlo als basis, draaide de dwarsgeplaatste motor 90 graden naar een lengtepositie, waardoor de gewichtsverdeling veel beter werd. En de carrosserie? Volledig opnieuw ontworpen, met Kevlar panelen om hem zo licht mogelijk te maken. De auto kreeg een stalen subframe aan de voor- en achterkant, waardoor hij veel sterker en stijver was. En hoewel de 037 het uiterlijk van een ‘silhouette racer’ had, werd hij officieel als een volledig nieuw model verkocht.
De wielophanging was pure autosport: dubbele wishbones rondom, met dubbele schokdempers achter om de klappen van hoge snelheden op ruige rallywegen op te vangen. De ZF-transaxle hielp om het vermogen optimaal naar de achterwielen te sturen.
Italiaanse Power met een Abarth-Twist
Lancia koos voor een 2.0-liter viercilinder Fiat-motor, maar natuurlijk werd deze volledig onder handen genomen door Abarth. In plaats van een turbo koos Lancia voor een compressor, wat betekende dat er nul turbolag was en de motor direct op het gaspedaal reageerde. Als stradale versie leverde de 037 205 pk.
Jean-Claude Andruet & De Chardonnet Connectie
In Frankrijk werden Lancia’s verkocht en geïmporteerd door de legendarische André Chardonnet, die daarnaast een eigen rallyteam opzette. Eén van zijn toppiloten? Niemand minder dan Jean-Claude Andruet, misschien wel de meest getalenteerde Franse rallyrijder van zijn tijd.
Wat heeft hij allemaal gewonnen?
– Frans rallykampioen in 1968 & 1970
– Europees rallykampioen in 1970
– Winnaar van de Tour de France Auto (1972, 1981, 1982)
– Overwinningen in de Tour de Corse (1968, 1972, 1974)
– Winnaar Monte Carlo Rally in 1973
– Meerdere deelnames aan de 24 Uur van Le Mans, met klasse-overwinningen
Eerst stuurde hij de Alpine A110 en later de Lancia Stratos, maar vanaf 1983 was hij het gezicht van de Lancia 037 in het Franse rallykampioenschap. Hij won talloze wedstrijden met de Chardonnet 037, een auto in de bekende blauw-witte kleuren, gesponsord door Pioneer en Total.
De 037 die wij hier hebben? De auto van Andruet!
Nu komt het leuke: dit is de ‘mule’ van Andruet. Een test- en verkenningsauto, volledig in Chardonnet-rallyspec, maar mechanisch vrijwel gelijk aan de Stradale met wat subtiele tweaks van Chardonnet zelf.
– Uit de fabriek gerold op 29 juli 1983
– Officieel geregistreerd als de ‘Andruet mule’ in het 037-register
– Slechts 10.630 km op de teller – originele kilometers!
– Nog steeds in de originele racekleur, compleet met sponsorstickers van Pioneer & Total
En let op: de rallywagen waarmee Andruet de races reed? Die bestaat helaas niet meer. Dit is dan ook een van de weinige tastbare overblijfselen van dat tijdperk! Daarmee is dit een icoon. Een rallymonster. Een herinnering aan het gouden tijdperk van Groep B.
Zeer origineel en recent gereviseerd
Deze Lancia 037 is met 10.000 kilometers in verzamelwaardige staat. Dat is ook aan alles te zien. De details van deze 037 zijn correct, origineel en in zeer goede staat verkerend. Bekijkt u alvast de foto’s op onze website voor een goede impressie.
Recent onderging deze Lancia revisiewerkzaamheden om ervoor te zorgen dat alles in topstaat verkeert. Zo is de motor en versnellingsbak gereviseerd en wij hoeven u waarschijnlijk niet uit te leggen dat de techniek, in combinatie met de kilometerstand, zorgt voor een sublieme rijervaring.
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Lancia 037 – Der letzte heckgetriebene Rallyewagen, der die Weltmeisterschaft gewann!
Wir schreiben das Jahr 1982. Die FIA führt die Gruppe B ein, eine neue Klasse für Rallyemonster, bei der bereits 200 produzierte Exemplare ausreichten, um als Serienfahrzeug zu gelten. Lancia wusste, dass sie etwas Außergewöhnliches erschaffen mussten, um gegen den allradgetriebenen Audi Quattro und später den Peugeot 205 T16 bestehen zu können.
Was haben sie gemacht? Sie kehrten zu ihren Wurzeln zurück. Der Lancia 037 wurde geboren – eine kompakte Coupé-Karosserie, ein Mittelmotor, ein ultraleichtes Chassis und kompromisslose Geschwindigkeit. Doch es gab einen Haken: kein Allradantrieb!
Während Audi und Peugeot auf fortschrittliche AWD-Technologie setzten, hielt Lancia am Heckantrieb fest. Wahnsinn? Vielleicht. Doch 1983 gewann Lancia dennoch die Weltmeisterschaft in der Gruppe B – und das als letzter heckgetriebener Wagen in der WRC-Geschichte!
Ein Montecarlo? Nicht wirklich!
Obwohl der Lancia 037 auf dem Lancia Montecarlo (Scorpion in den USA) basierte, waren die Gemeinsamkeiten rein oberflächlich. Die beiden Fahrzeuge teilten nur das zentrale Karosserieteil, doch alles andere wurde radikal überarbeitet.
Lancia drehte den Motor um 90 Grad in Längsrichtung, was eine deutlich bessere Gewichtsverteilung ermöglichte. Die Karosserie wurde komplett neu konstruiert, mit Kevlar-Paneelen, um das Fahrzeug so leicht wie möglich zu machen.
Der 037 erhielt einen Stahl-Hilfsrahmen an Vorder- und Hinterachse, der die Karosserie verstärkte und für außergewöhnliche Steifigkeit sorgte. Obwohl das Auto wie ein Silhouetten-Rennwagen aussah, wurde es offiziell als eigenständiges Modell verkauft.
Die Radaufhängung entsprach reinem Rennsport-Know-how: Doppelquerlenker an allen vier Rädern, mit doppelten Stoßdämpfern hinten, um die enormen Belastungen auf rauen Rallyepisten abzufedern. Die ZF-Transaxle sorgte für eine optimale Kraftübertragung auf die Hinterräder.
Italienische Power mit Abarth-Perfektion
Lancia entschied sich für einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor, der von Abarth vollständig überarbeitet wurde. Anstelle eines Turboladers wählte Lancia einen Roots-Kompressor, wodurch kein Turboloch entstand und die Gasannahme sofort ansprach. In der Straßenversion leistete der 037 rund 205 PS, ein beeindruckender Wert für ein so leichtes Fahrzeug.
Jean-Claude Andruet & die Chardonnet-Connection
In Frankreich wurden Lancia-Modelle von André Chardonnet importiert und vertrieben. Zudem betrieb Chardonnet ein eigenes Rallyeteam. Sein wohl bekanntester Fahrer? Jean-Claude Andruet, einer der talentiertesten französischen Rallyefahrer seiner Zeit.
Seine Erfolge sprechen für sich:
– Französischer Rallyemeister 1968 & 1970
– Europäischer Rallyemeister 1970
– Sieger der Tour de France Auto (1972, 1981, 1982)
– Mehrere Siege bei der Tour de Corse (1968, 1972, 1974)
– Gewinner der Rallye Monte Carlo 1973
– Teilnahmen an den 24 Stunden von Le Mans mit Klassensiegen
Nachdem er zunächst in der Alpine A110 und später im Lancia Stratos angetreten hatte, wurde Andruet ab 1983 das Gesicht des Lancia 037 in der französischen Rallyemeisterschaft. Er gewann zahlreiche Wettbewerbe im ikonischen blau-weißen Chardonnet-037, gesponsert von Pioneer und Total.
Dieser 037? Das persönliche Testfahrzeug von Andruet!
Und jetzt wird es richtig spannend: Dieses Fahrzeug war Andruets persönliches Testfahrzeug! Es handelt sich um eine vollständige Chardonnet-Rallye-Spezifikation, mechanisch nahe an der Stradale-Version, aber mit Chardonnet-eigenen Modifikationen.
– Fabrikfertigung am 29. Juli 1983
– Offiziell im 037-Register als „Andruet Mule“ eingetragen
– Nur 10.630 km – originale Laufleistung!
– Noch immer in der originalen Rennlackierung mit Pioneer- & Total-Sponsoraufklebern
Und die originale Rallyeversion, mit der Andruet tatsächlich Rennen fuhr? Leider nicht mehr existent. Das macht dieses Fahrzeug zu einem der letzten verbleibenden greifbaren Stücke dieses goldenen Rallye-Zeitalters!
Sehr original und kürzlich überholt
Mit nur 10.000 Kilometern ist dieser Lancia 037 in sammlerwürdiger Verfassung. Das ist an jedem Detail ersichtlich. Die gesamte Karosserie, die Aufkleber und die technischen Spezifikationen sind vollkommen original und hervorragend erhalten.
Vor kurzem wurde der 037 technisch überholt, um sicherzustellen, dass er in perfektem Zustand bleibt. Motor und Getriebe wurden vollständig überarbeitet, sodass der Wagen heute eine sensationelle Fahrerfahrung bietet.
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