Quand Lancia est repris par Fiat fin 1969, Ing. Sergio Camuffo est chargé de développer un nouveau modèle. Il monte une équipe pour avoir une voiture prête avant fin 1972 et il y parvient : la Beta est née. Le coupé compact suit un an plus tard et le Spider apparaît un an plus tard.
Là où Pinifarina est responsable du design, Zagato est responsable de la production. Et la façon de travailler "typiquement italienne" ne s'arrête pas là : les corps nus du coupé vont de Lancia à Zagato pour être converti en Spider. Puis ils retournent à Lancia pour la prévention de la rouille, oui, puis retournez à Zagato pour la peinture, l'intérieur et les choses connexes comme les pare-chocs et autres. Puis la voiture retourne à Lancia lui-même, pour le montage du moteur et les dernières choses. Vous pouvez sans doute imaginer Lancia perdre de l'argent sur chaque araignée construite. Au final, moins de 10,000 XNUMX sont produits.
L'un de ces 9,390 1981 Spiders construits est maintenant en vente chez nous, à Brummen. Une voiture assez tardive de 1600. Là où la Beta Spider était disponible dans les premières années de production avec un quatre cylindres de 1800 et XNUMX cmXNUMX, cette dernière Lancia est équipé du carburateur bien-aimé de 2 litres. Cela rend la Beta carrément sportive, car 120 ch suffisent aujourd'hui, mais au début des années 1980, c'était tout simplement très rapide. Bien que le Coupé ait une belle ligne tout comme le Spider, le Spider a un "argument de vente unique" supplémentaire clair : un targa toit pour quand vous voulez sentir le vent dans vos cheveux (qu'il soit présent ou non) et pour la vraie sensation d'ouverture, vous pouvez également retirer la partie arrière du toit. Cela laisse un cabriolet avec un arceau de sécurité.
Cette Beta Spider est exécutée dans la couleur la plus italienne que vous puissiez imaginer : Rosso Racing ! La voiture a été entièrement révisée en 2020 et 2021, puis toute la technique a été révisée, la carrosserie a été restaurée et l'intérieur a également été remis en parfait état, avec de superbes sièges comme seule concession au design d'origine. Il y a un gros paquet de factures de la restauration disponible.
Naturellement, la carrosserie est dans un état optimal avec une peinture irréprochable et des garnitures soignées de panneaux de portes et d'autres pièces. Les pièces en chrome et en plastique sont également en parfait état et la voiture repose sur les roues d'origine. La targa le toit et la capote à l'arrière sont également très beaux. À cause de toutes ces choses, la Beta Spider fait une impression très fraîche.
L'intérieur est très soigné, tout fonctionne comme il se doit et il n'y a aucun dommage gênant. Le haut de la planche de bord est recouvert d'un séduisant Alcantara. Les sièges Recaro sont superbes et correspondent très bien à l'intérieur des années 80 de la voiture. La sellerie en tissu est en parfait état, tout comme les garnitures de portes et la banquette arrière d'origine.
Est-ce aussi soigné sous le capot ? Vous pouvez le voir sur les photos, nous soupçonnons. La technologie a été entièrement revue et le moteur quatre cylindres de 1,995 XNUMX cmXNUMX tourne et fonctionne bien. De plus, l'état optique est très frais et le bloc moteur est si propre que vous pourriez en manger, même si nous préférerions personnellement nous rendre dans un restaurant italien avec cette bêta. La double came riche en couple est très puissante et rend le Lancia une voiture de conduite très agréable. Aucun constructeur automobile n'a produit d'aussi bons pilotes de roue avant que Lancia et cette bêta en est un excellent exemple.
Avec le livret d'instructions d'origine, une pile de brochures et le paquet de factures déjà mentionné, c'est un très bon exemple d'un "package complet" avec le Beta Spider rouge vif comme pièce maîtresse.
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Als Lancia eind 1969 wordt overgenomen door Fiat krijgt Ing. Sergio Camuffo de taak een nieuw model te ontwikkelen. Hij stelt een team samen om voor het einde van 1972 een auto klaar te hebben en dat lukt: de Beta. Een jaar later volgt de compacte Coupé en weer een jaar later verschijnt de Spider.
Waar Pinifarina verantwoordelijk is voor het ontwerp, zo is Zagato verantwoordelijk voor de productie. En daar houdt ‘de typisch Italiaanse’ manier van werken nog niet op: de kale carrosserieën van de coupé gaan van Lancia naar Zagato om omgebouwd te worden tot Spider. Daarna gaan ze terug naar Lancia voor de roestpreventie om, jawel, daarna terug te gaan naar Zagato voor het lakwerk, het interieur en aanverwante zaken als bumpers en dergelijke. Vervolgens gaat de auto wéér naar Lancia zelf, voor montage van de motor en de laatste dingen. U kunt zich ongetwijfeld voorstellen dat Lancia geld verliest op iedere gebouwde Spider. Uiteindelijk worden er nog geen 10.000 geproduceerd.
Eén van die 9.390 gebouwde Spider staat nu te koop bij ons, in Brummen. Een behoorlijk laat exemplaar uit 1981. Waar de Beta Spider in de eerste productiejaren leverbaar is met 1600 en 1800 cc metende viercilinder, is deze latere Lancia voorzien van de geliefde 2-liter met carburateur. Daarmee is de Beta ronduit sportief want 120 pk mag vandaag de dag dan genoeg, begin jaren ’80 is het simpelweg erg sportief. Hoewel de Coupé net als de Spider een prachtige lijn heeft, is er bij de Spider een duidelijk extra ‘unique selling point’ aanwezig: een targadak voor als u lekker de wind door uw (al dan niet aanwezige) haren wilt voelen en voor het echte open gevoel kunt u ook het achterste deel van het dak afnemen. Er blijft dan een cabriolet met rolbeugel over.
Deze Beta Spider is uitgevoerd in het de meest Italiaanse kleur die u zich kunt verzinnen: Rosso Racing! De auto werd in 2020 en 2021 compleet aangepakt en is toen de gehele techniek gereviseerd, de carrosserie gerestaureerd en het interieur ook weer in topstaat gebracht, met geweldig zittende stoelen als enige consessie aan het originele ontwerp. Van de restauratie is een pak facturen aanwezig om ‘u’ tegen te zeggen.
Zoals vanzelfsprekend verkeert de carrosserie in een optimale staat met een foutloze lak en keurige passingen van portieren en andere delen. Chroomwerk en kunststof delen zijn eveneens in een topstaat en de auto staat op de originele wielen. Ook het targadak en de cabrioletkap achter zijn zeer fraai te noemen. Door al die zaken maakt de Beta Spider een zeer frisse indruk.
Het interieur is erg netjes, alles functioneert zoals het hoort en er zijn geen vervelende beschadigingen aanwezig. De bovenzijde van het dashboard is met fraai ogend Alcantara bekleed. De Recaro-stoelen zitten geweldig en passen uitstekend bij het jaren ’80 interieur van de auto. De stoffen bekleding is in perfecte staat en dat geldt ook voor de originele deurbekleding en achterbank.
Of het er onder de motorkap net zo netjes aan toe gaat? Dat ziet u op de foto’s al wel, vermoeden we. De techniek is volledig onder handen genomen en de 1.995 cc viercilinder draait en presteert dan ook prima. Daarnaast is de optische staat zeer fris en is het motorblok zó schoon dat u ervan zou kunnen eten, al zouden we persoonlijk liever mét deze Beta naar een Italiaans restaurant rijden. De koppelrijke dubbelnokker voelt goed krachtig aan en maakt de Lancia tot een zeer plezierige stuurmansauto. Geen autofabrikant die zulke fijne voorwielaandrijvers heeft geproduceerd als Lancia en daar is deze Beta een prima voorbeeld van.
Met het originele instructieboekje, een stapel folders en de al aangehaalde stapel facturen is dit een zeer goed voorbeeld van een ‘compleet pakket’ met de knalrode Beta Spider als middelpunt.
Als Lancia Ende 1969 von Fiat übernommen wurde, wurde Ing. Sergio Camuffo beauftragt ein neues Modell zu entwickeln. Er stellte ein Team zusammen um bis Ende 1972 ein Auto fertig zu haben und das ist ihm gelungen: der Beta. Der kompakte Coupé folgte ein Jahr später und der Spider erschien noch ein Jahr später.
Wo Pinifarina für das Design verantwortlich ist, ist Zagato für die Produktion verantwortlich und „die typisch italienische“ Arbeitsweise endet hier nicht: Die nackten Karosserien des Coupés gehen von Lancia zu Zagato um in einen Spider umgewandelt zu werden. Dann gehen sie zurück zu Lancia für den Rostschutz und ja, dann gehen sie wieder zurück zu Zagato für die Lackierung, die Innenausstattung und verwandte Sachen wie Stoßstangen und dergleichen. Dann geht das Auto wieder zurück zu Lancia selbst um den Motor und die letzten Dinge zu montieren. Sie können sich zweifellos vorstellen, dass Lancia mit jedem gebauten Spider Geld verliert. Am Ende werden weniger als 10.000 produziert.
Einer dieser 9.390 gebauten Spider steht jetzt bei uns in Brummen zum Verkauf. Ein ziemlich spätes Exemplar aus dem Jahr 1981. Gab es den Beta Spider in den ersten Produktionsjahren mit 1600 und 1800 cm³ Vierzylinder-Motoren, ist dieser spätere Lancia mit dem beliebten 2-Liter Vergasermotor versehen. Das macht den Beta geradezu ein sportliches Fahrzeug, denn die 120 PS reichen heute, aber Anfang der 1980er war er einfach sehr sportlich. Obwohl der Coupé genau wie der Spider eine schöne Linie hat, hat der Spider ein klares zusätzliches und besonderes Merkmal, nämlich ein Targadach! Wenn Sie den Wind durch Ihre Haare spüren möchten (ob vorhanden oder nicht) und für das echte offenes Fahren können Sie auch den hinteren Teil des Daches abnehmen. Was dann bleibt, ist ein Cabrio mit Überrollbügel.
Dieser Beta Spider ist in der besten italienischsten Farbe ausgeführt, die Sie sich vorstellen können: Rosso Racing! Der Wagen wurde 2020 und 2021 komplett überholt, wobei die gesamte Technik revidiert wurde, die Karosserie restauriert und schließlich das Interieur wurde wieder in einem Topzustand versetzt. Die wirklich fantastische Sitzen sind das einzige Zugeständnis an das ursprüngliche Design. Es sind viele Rechnungen vorhanden der Restaurierung, diese Rechnungen sind wirklich beeindruckend, denn man sieht, dass man sich Mühe gegeben hat und das hier echt nicht gespart worden ist.
Selbstverständlich befindet sich die Karosserie in einem optimalen Zustand mit makelloser Lackierung und sauberen Verkleidungen von Türen und anderen Teilen. Chrom- und Kunststoffteile sind ebenfalls in einem Topzustand und das Auto hat seine Originalfelgen. Sehr schön sind auch das Targadach und das Verdeck hinten. Durch all diese Merkmale macht der Beta Spider einen sehr guten Eindruck.
Das Interieur befindet sich in einem sehr gepflegten Zustand, alles funktioniert einwandfrei und es gibt keine störenden Schäden. Die Oberseite des Armaturenbretts ist mit attraktivem Alcantara bezogen. Die Recaro-Sitze sind großartig und passen sehr gut zum 80er-Interieur des Autos. Die Stoffbezüge sind in perfektem Zustand, ebenso wie die originale Türverkleidung und die Rückbank.
Sie fragen sich ob es genauso ordentlich aussieht unter der Haube? Das sehen Sie auf den Fotos, vermuten wir. Die Technik wurde komplett überholt und der 1.995 ccm große Vierzylindermotor läuft sehr schön und leistet gute Arbeit. Außerdem ist der optische Zustand sehr schön und der Motorblock ist so sauber, dass man ihn als Teller benutzen könnte. Wir persönlich bevorzugen natürlich mit dieser Beta lieber zum Italiener zu fahren. Die drehmomentstarke Doppelnockenwelle fühlt sich sehr kraftvoll an und macht den Lancia zu einem sehr angenehmen Fahrerauto. Kein Autohersteller hat solche gute Fahrzeuge produziert mit Vorderradantrieb wie Lancia und dieser Beta ist ein großartiges Beispiel dafür.
Mit der originalen Bedienungsanleitung, einem Stapel Prospekte und dem oben erwähnten vielen Rechnungen ist dies ein sehr gutes Beispiel für ein „Komplettpaket“ mit dem knallroten Beta Spider als Herzstück.
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