Voiture d'échange.
Chaque fois que nous conduisons une Flaminia, elle projette cette image typique Lancia sentiment. Quel est ce sentiment ? Bien que subjectif, un Lancia des années 1950 et 1960, par exemple, offre une sensation de raffinement. Cela a commencé bien plus tôt avec, par exemple, la Lambda. Lancia évoluait constamment et perfectionnait les voitures étape par étape. Lancia offrait un mélange parfait de confort et de sportivité. À notre avis, le Flaminia est un produit où ce raffinement se remarque de toutes parts.
La Flaminia fut le premier nouveau modèle lancé en 1957 sous Pesenti. Ce Lancia était en partie basé sur l'Aurelia et conçu sous la direction du (nouvel) ingénieur Antonio Fessia. Heureusement, la Flaminia a conservé le fantastique moteur V6 de l'Aurelia, initialement co-conçu par Francesco de Virgilio. Initialement, la Flaminia était disponible avec un moteur de 2.5 litres, puis avec un moteur de 2.8 litres.
Pour la transmission, Fessia a utilisé de nombreux composants de l'Aurelia, y compris la boîte-pont des Aurelia 5e et 6e séries. La suspension arrière était de type De Dion, comme c'était le cas sur l'Aurelia à partir de la 4e série, mais pour la suspension avant, le montant coulissant appartenait au passé et Lancia a opté pour une toute nouvelle suspension avec doubles triangles et ressorts hélicoïdaux. La Flaminia avait également le moteur et la suspension avant montés sur un faux-châssis en caoutchouc, ce qui était une nouvelle innovation et également brevetée par Lancia. Avec seulement six boulons et quelques actions, l’ensemble a pu être retiré de la voiture dans son ensemble.
De plus, la berline était disponible en trois autres modèles : l'élégant coupé Pinin Farina, le Touring, disponible en variante ouverte et fermée (GT et GTL avec cette dernière pour plus d'espace), et avec une carrosserie Zagato.
Notre exemple concerne la variante coupé, avec ses belles lignes, et constitue un projet de restauration très intéressant, dont nous sommes tous ici clairement d'accord sur le fait qu'il vaut vraiment la peine d'être restauré. Un exemple très authentique avec de beaux détails. Regardez la photo et jugez par vous-même. Le fantastique V6 de la Flaminia a déjà été révisé, laissant les aspects extérieurs, intérieurs et techniques nécessitant votre attention.
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Trade-in car.
Iedere keer als we een Flaminia rijden, dan komt het typische Lancia gevoel weer naar boven. Wat is dat gevoel? Hoewel dat subjectief is, biedt een Lancia uit bijvoorbeeld de jaren 50 en 60 van de vorige eeuw een gevoel van verfijning. Dat begon al veel eerder met bijvoorbeeld de Lambda. Lancia was continue in ontwikkeling en perfectioneerde de auto’s stap voor stap. Lancia bood een perfecte mix van comfort en sportiviteit. De Flaminia is naar onze mening een product waar die verfijning aan alle kanten op te merken valt.
De Flaminia was het eerste nieuwe model in 1957 onder Pesenti. Deze Lancia was deels gebaseerd op de Aurelia en ontworpen onder leiding van de (nieuwe) ingenieur Antonio Fessia. Gelukkig behield de Flaminia de fantastische V6 motor van de Aurelia, die oorspronkelijk mede werd ontworpen door Francesco de Virgilio. Aanvankelijk was de Flaminia leverbaar met een 2,5 liter motor, en later met een 2,8 liter.
Voor de aandrijflijn gebruikte Fessia veel componenten van de Aurelia, inclusief de transaxle van de Aurelia 5e en 6e serie. De achterophanging was van het de Dion-type, zoals bij de Aurelia vanaf de 4e serie het geval was, maar voor de voorwielophanging was de sliding pillar verleden tijd en koos Lancia voor een compleet nieuwe ophanging met dubbele draagarmen en schroefveren. De Flaminia had ook de motor en voorophanging gemonteerd op een rubber subframe, wat een nieuwe innovatie was en ook door Lancia gepatenteerd. Met slechts zes bouten en enkele handelingen kon het gehele samenstel als één geheel van de auto verwijderd worden.
De sedan was daarnaast leverbaar in drie andere modellen: de elegante Pinin Farina coupé, de Touring, leverbaar als open en gesloten variant (GT en GTL met het laatste voor meer ruimte) en met een carrosserie van Zagato.
Ons exemplaar betreft de coupé variant, met de prachtige lijnen, en is een zeer interessant restauratieproject, waarvan wij het overduidelijk eens zijn dat dit absoluut de moeite waard is om te restaureren. Een zeer authentiek exemplaar met mooie details. Bekijkt u de foto eens en oordeel zelf.
De geweldige V6 van deze Flaminia is al gereviseerd en zowel het exterieur, interieur en technische zaken behoeven aandacht.
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Trade-in car.
Jedes Mal, wenn wir einen Flaminia fahren, kommt das typische Lancia-Gefühl zurück. Was ist das für ein Gefühl? Obwohl das subjektiv ist, vermittelt beispielsweise ein Lancia aus den 1950er- und 1960er-Jahren ein Gefühl von Raffinesse. Das begann schon viel früher, zum Beispiel mit dem Lambda Modell. Lancia entwickelte die Autos kontinuierlich weiter und perfektionierte sie Schritt für Schritt. Lancia bot eine perfekte Mischung aus Komfort und Sportlichkeit. Unserer Meinung nach handelt es sich bei der Flaminia um ein Produkt, bei dem diese Raffinesse von allen Seiten spürbar ist.
Der Flaminia war 1957 das erste neue Modell unter Pesentis Regime. Dieser Lancia basierte teilweise auf dem Aurelia und wurde unter der Leitung des (neuen) Ingenieurs Antonio Fessia entworfen. Glücklicherweise behielt der Flaminia den fantastischen V6-Motor des Aurelia bei, der ursprünglich auch von Francesco de Virgilio mitgestaltet wurde. Zunächst war der Flaminia mit einem 2.5 Liter Motor erhältlich, später auch mit einem 2.8 Liter Motor.
Für den Antriebsstrang verwendete Fessia viele Komponenten der Aurelia, darunter das Getriebe der Aurelia 5. und 6. Serie. Die Hinterradaufhängung war wie beim Aurelia der 4. Serie vom Typ de Dion, aber bei der Vorderradaufhängung gehörte die verschiebbare Säule der Vergangenheit an und Lancia entschied sich für eine völlig neue Aufhängung mit Doppelquerlenkern und Schraubenfedern. Beim Flaminia waren außerdem der Motor und die Vorderradaufhängung auf einem Gummi-Hilfsrahmen montiert, was eine neue Innovation war und ebenfalls von Lancia patentiert wurde. Mit nur sechs Schrauben und wenigen Handgriffen konnte die gesamte Baugruppe als Ganzes aus dem Auto entfernt werden.
Die Limousine war auch als drei weiteren Modellen erhältlich: dem eleganten Pinin Farina-Coupé, dem Touring, erhältlich als offene und geschlossene Variante (GT und GTL, letzteres für mehr Platz) und mit einer Zagato-Karosserie.
Bei unserem Exemplar handelt es sich um die Coupé-Variante mit dem schönen Design. Es ist ein sehr interessantes Restaurierungsprojekt, bei dem wir uns eindeutig einig sind, dass das Fahrzeug absolut eine Restaurierung wert ist. Ein sehr originales Exemplar mit schönen Details. Schauen Sie sich das Foto an und urteilen Sie selbst.
Der fantastische V6-Motor dieser Flaminia wurde bereits revidiert, das Exterieur, Interieur und die technischen Aspekte erfordern noch Ihre Aufmerksamkeit.
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