Imaginez, nous sommes au début des années 60 et vous voulez vous rendre là où vous ne pouvez normalement pas vous rendre avec une voiture et une Jeep (Willys) n'est pas votre truc (petit détail ; le premier Transport routier Rovers étaient techniquement assez similaires à la Jeep puisqu'elle servait d ''exemple') puis une Land Rover est la meilleure alternative.
Il était Rover qui a introduit la voiture en 1948, initialement la voiture a été produite en Angleterre mais bientôt elle a également été construite sous licence dans des pays comme l'Australie, l'Espagne, la Belgique et l'Allemagne. La présentation au public a eu lieu le 30 avril 1948, lors du Salon international de l'automobile d'Amsterdam (AutoRAI). En 1958, cette première série (appelée par la suite) a été remplacée par la série II qui à son tour a été remplacée par la série IIA en 1961.
Notre Landy a été immatriculée en 1962 et fait donc partie des premières séries IIA produites, numéro 10338 pour être précis. Le premier propriétaire était l'armée britannique du Rhin en Allemagne et la voiture se distingue par les réservoirs de carburant placés sous les sièges. En 1971, la voiture a obtenu une immatriculation néerlandaise, apparemment au service des pompiers. Depuis lors, le Pays Rover est toujours resté aux Pays-Bas.
Le dernier propriétaire a possédé la voiture pendant 11 ans et même si ces véhicules tout-terrain sont réputés pour être très robustes et indestructibles, l'entretien n'a jamais été coupé. Cet exemplaire concerne la version avec un empattement de 88 pouces (d'où Land Rover 88) et est équipée d'un moteur à essence de 2.2 litres développant 77 ch. Parce que la voiture a reçu toute l'attention qu'elle méritait, cette voiture est bien sûr en état prêt à partir.
Les signes d'usure sur la voiture sont comme il se doit sur ce type de véhicules, avec une bosse ici ou là qui ne fait que rendre la voiture plus belle. Tout le reste fonctionne correctement, le moteur démarre immédiatement et tourne très bien. Certaines modifications «modernes» ont été apportées, par exemple, la voiture peut rouler sur Euro95 et des pneus sans chambre à air sont installés. Les pièces d'origine sont conservées avec la voiture, tout comme la capote d'origine.
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Stelt u zich voor, het is begin jaren ‘60 en u wilt ergens komen waar u normaal niet komen kunt met een auto en is een (Willys) Jeep niet uw ding (klein detail; de eerste Land Rovers waren technisch behoorlijk gelijk aan de Jeep daar deze als ‘voorbeeld’ diende) dan is een Land Rover het beste alternatief.
Het was Rover die de auto in 1948 introduceerde, aanvankelijk werd de auto in Engeland geproduceerd maar al snel werd deze onder licentie ook gebouwd in landen als Australië, Spanje, België en Duitsland. De introductie aan het publiek vond plaats op 30 April 1948, tijdens de Amsterdam International Motor Show (AutoRAI). In 1958 werd deze (achteraf benoemde) eerste serie vervangen voor de Series II welke op zijn beurt weer vervangen werd door de Series IIA in 1961.
Onze Landy werd in 1962 op kenteken gezet en is daarmee een van de eerst geproduceerde series IIA, nummer 10338 om precies te zijn. De eerste eigenaar betrof het Britse Rijnleger in Duitsland en de auto onderscheid zich daarmee door de onder de stoelen geplaatste brandstoftanks. In 1971 kwam de auto op Nederlands kenteken te staan, naar verluid in dienst van de Brandweer. Sindsdien is de Land Rover altijd in Nederland gebleven.
De laatste eigenaar heeft de auto 11 jaar in bezit gehad en ook al staan deze terreinwagens bekend als zeer robuust en onverwoestbaar, op onderhoud werd nooit gekort. Dit exemplaar betreft de uitvoering met een wielbasis van 88 inch (vandaar Land Rover 88) en is voorzien van een 2.2 liter benzinemotor met 77 pk. Omdat de auto alle aandacht kreeg die deze verdiende verkeert dit exemplaar natuurlijk in ready to go conditie.
De gebruikerssporen op de auto zijn zoals ze horen te zijn op dit soort voertuigen, met een deukje hier of daar de auto alleen maar mooier maken. Alles werkt verder naar behoren, de motor slaat direct aan en loopt erg mooi. Enkele ‘moderne’ veranderingen werden doorgevoerd, zo kan de auto gewoon op Euro 95 rijden en zijn tubeless banden gemonteerd. De originele onderdelen zijn bewaard bij de auto, zo ook de oorspronkelijke soft-top.
Stellen Sie sich vor, es sind die frühen 60er Jahre und Sie wollen irgendwohin, wo Sie normalerweise mit einem Auto nicht hinkommen und ein (Willys) Jeep ist nicht gerade was Sie mögen, dann ist ein Land Rover die beste Alternative. (kleines Detail: die ersten Land Rover waren dem Jeep technisch ziemlich ähnlich, da er das Vorbild war),
Es war Rover, der das Auto im Jahr 1948 vorstellte, zunächst wurde das Auto in England produziert, aber bald wurde es auch in Ländern wie Australien, Spanien, Belgien und Deutschland in Lizenz gebaut. Die öffentliche Vorstellung erfolgte am 30. April 1948 während der Amsterdam International Motor Show (AutoRAI). Im Jahr 1958 wurde diese erste Serie durch die Serie II ersetzt, die wiederum 1961 durch die Serie IIA ersetzt wurde.
Unser “Landy“ wurde 1962 zugelassen und ist damit einer der ersten produzierten Serie IIA, Nummer 10338 um genau zu sein. Der Erstbesitzer war die britische Rheinarmee in Deutschland und das Auto zeichnet sich durch die unter den Sitzen platzierten Kraftstofftanks aus. In 1971 bekam das Auto eine niederländische Zulassung, angeblich im Dienst der Feuerwehr und seitdem ist der Land Rover immer in den Niederlanden geblieben.
Der Letztbesitzer hatte das Auto 11 Jahre in seinem Besitz und obwohl diese Geländewagen dafür bekannt sind, sehr robust und unverwüstlich zu sein, wurden die Wartungen nie vernachlässigt. Dieses Exemplar betrifft die Version mit einem Radstand von 88 Zoll (daher Land Rover 88) und ist mit einem 2.2 Liter Benzinmotor mit 77 PS ausgestattet. Da dem Auto immer die Aufmerksamkeit bekommen hat die es verdiente, befindet es sich in einem guten und fahrbereiten Zustand.
Die Gebrauchsspuren am Auto sind genauso, wie sie bei dieser Art von Fahrzeugen erwarten dürfen und eine Delle hier oder da macht das Auto nur noch schöner. Das Fahrzeug funktioniert selbstverständlich einwandfrei, der Motor springt sofort an und läuft sehr schön. Einige „moderne“ Änderungen wurden vorgenommen, zum Beispiel kann das Auto mit Euro 95 fahren und es wurden Tubeless Reifen montiert. Die Originalteile sind alle vorhanden, wie z.B. das originale Verdeck.
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