Le premier propriétaire a acheté ceci Lotus Une Omega neuve pour sa femme. Pas pour lui. Apparemment, il jugeait ce détail important. On ignore si elle avait vraiment besoin de 377 chevaux, de deux turbocompresseurs et d'une boîte manuelle à six vitesses tous les matins pour faire ses courses. Mais quelle belle histoire !
La Lotus Omega a débuté sa vie comme une Opel Omega tout à fait respectable. Une spacieuse quatre portes sedan Pour les personnes ayant une famille, un poste de direction, ou les deux. La voiture fut ensuite envoyée chez Lotus, où les ingénieurs décidèrent que respectabilité pouvait parfaitement coexister avec des performances capables de faire trembler nombre de voitures de sport. La cylindrée du moteur passa de trois à 3.6 litres. Lotus y ajouta ensuite deux turbocompresseurs Garrett. Et voilà, la voiture familiale, jusque-là bien élevée, devint une voiture familiale. sedan Il a soudainement produit 377 chevaux et 568 Nm de couple.
Lotus désignait ce projet en interne sous le nom de Type 104. Le six cylindres standard n'a pas simplement subi une augmentation de pression de suralimentation, mais a été profondément remanié pour supporter la puissance accrue de manière fiable. Le bloc-moteur a été renforcé, et de nouveaux pistons, bielles et un nouveau vilebrequin ont été installés. Un système de refroidissement intermédiaire par eau permettait de maintenir la température de l'air d'admission sous contrôle.
La puissance était transmise aux roues arrière par la même boîte de vitesses ZF à six rapports que celle de la Chevrolet Corvette ZR-1. Un différentiel à glissement limité assurait ensuite une motricité optimale. Il ne s'agissait pas d'une simple Omega dotée d'un kit de préparation et de quelques badges Lotus. Lotus avait revu la quasi-totalité des éléments.
La suspension, la direction, les freins et l'aérodynamisme ont également été revus. Les ailes ont été élargies, le capot a reçu des prises d'air et un aileron est apparu à l'arrière. Pourtant, la silhouette de l'Omega standard restait parfaitement reconnaissable. Et c'est précisément ce qui faisait son succès.
A Ferrari Le conducteur n'a pas vu dans son rétroviseur la voiture de sport rouge basse qui s'approchait. Il a vu une Opel. Jusqu'à ce que cette Opel soit toujours derrière lui à 250 km/h.
La Lotus Omega passait de 0 à 100 km/h en environ cinq secondes et pouvait atteindre une vitesse de pointe de plus de 280 km/h. À l'époque, elle figurait parmi les berlines quatre portes de série les plus rapides au monde. Lotus la décrit encore aujourd'hui comme une voiture de sport d'exception et annonce une vitesse de pointe testée de 280 km/h (174 mph).
Sur l'Autobahn allemande, la Lotus Omega s'avérait une surprise plutôt désagréable pour les conducteurs de voitures de sport établies. Quatre portes. Un grand coffre. Et quelque part au loin, une Ferrari disparaissant lentement de la vue.
Chaque Lotus Omega était livrée en vert impérial. Nul besoin de nuancier, ni de passer un après-midi avec un vendeur à examiner différents échantillons de peinture sous les projecteurs d'un showroom. Lotus avait déjà choisi la teinte idéale.
À l'ombre, elle paraît presque noire, mais dès que la lumière balaie sa carrosserie, un vert foncé profond se révèle. Juste assez distinctif pour les connaisseurs, et assez discret pour que les autres prennent simplement une vieille Omega pour une voiture qui les précède.
Cette Omega date de 1992 et provient directement de son premier propriétaire. La voiture est dans un état exceptionnel, impeccablement entretenue, et est accompagnée d'un dossier historique complet. Son comportement routier est tout simplement fantastique.
À allure modérée, le six cylindres se montre remarquablement stable, mais dès que les deux turbocompresseurs entrent en action, son caractère change du tout au tout. L'étagement long de la boîte, l'immense couple et la stabilité exceptionnelle permettent d'atteindre des vitesses presque sans effort.
Une Lotus Omega de 1992, ayant appartenu à son premier propriétaire, avec un historique complet et une teinte d'origine : Vert Impérial, la seule que Lotus jugeait nécessaire. Elle avait été achetée neuve pour son épouse. Évidemment. Nous aussi, nous raconterions cette histoire. Peut-être en offrir une à votre épouse ? Ou à quelqu'un d'autre ? Nous comprenons parfaitement. Contactez-nous. Gallery Aaldering Découvrez dès aujourd'hui cette Omega d'exception. Nous exportons nos véhicules dans le monde entier ; n'hésitez pas à nous contacter pour connaître les possibilités.
De eerste eigenaar kocht deze Lotus Omega nieuw voor zijn vrouw. Niet voor zichzelf. Dat vond hij blijkbaar belangrijk om erbij te vertellen. Of zij ook iedere ochtend 377 pk, twee turbo’s en een handgeschakelde zesversnellingsbak nodig had om boodschappen te doen, weten wij niet. Maar wat een leuk verhaal.
De Lotus Omega begon zijn leven als een keurige Opel Omega. Een ruime vierdeurs sedan voor mensen met een gezin, een directiefunctie of allebei. Vervolgens werd de auto naar Lotus gestuurd, waar men besloot dat ‘keurigheid’ prima samen kon gaan met prestaties waar veel sportwagens zenuwachtig van werden. De motor groeide van drie naar 3,6 liter. Daarna monteerde Lotus twee Garrett-turbo’s. En toen was de keurige gezinssedan ineens goed voor 377 pk en 568 Nm koppel.
Lotus noemde het project intern Type 104. De standaard zescilinder werd niet simpelweg van extra turbodruk voorzien, maar uitgebreid aangepast om het hogere vermogen betrouwbaar te kunnen verwerken. Het motorblok werd versterkt, er kwamen andere zuigers, drijfstangen en een nieuwe krukas, terwijl een watergekoeld intercoolersysteem de temperatuur van de inlaatlucht onder controle hield.
Het vermogen ging via dezelfde ZF-zesversnellingsbak die ook werd gebruikt in de Chevrolet Corvette ZR-1 naar de achterwielen. Een sperdifferentieel hielp vervolgens om die kracht daadwerkelijk op het asfalt te krijgen. Dit was geen Omega met een tuningpakket en een paar Lotus-emblemen. Lotus pakte vrijwel alles aan.
Ook de ophanging, besturing, remmen en aerodynamica werden aangepast. De spatborden werden breder, de motorkap kreeg ventilatieopeningen en achterop verscheen een spoiler. Toch bleef de basisvorm van de gewone Omega duidelijk herkenbaar. En juist dat maakte hem zo effectief.
Een Ferrari-bestuurder zag in zijn spiegel geen lage rode sportwagen naderen. Hij zag een Opel. Totdat die Opel bij 250 kilometer per uur nog steeds achter hem reed.
De Lotus Omega accelereerde in ongeveer vijf seconden naar 100 kilometer per uur en kon een topsnelheid van ruim 280 kilometer per uur bereiken. Daarmee behoorde hij destijds tot de snelste vierdeurs productieauto’s ter wereld. Lotus omschrijft het model zelf nog altijd als een wereldklasse-prestatieauto en noemt een geteste topsnelheid van 174 mph, oftewel ongeveer 280 kilometer per uur.
Op de Duitse Autobahn was dit dus een behoorlijk vervelende verrassing voor bestuurders van gevestigde sportwagens. Vier deuren. Een grote bagageruimte. En in de verte verdween een Ferrari langzaam uit beeld.
Alle Lotus Omega’s werden geleverd in Imperial Green. U had geen kleurenwaaier nodig en ook geen middag met een verkoper die verschillende lakkleuren onder een lamp hield. Lotus had de juiste kleur al gekozen.
In de schaduw lijkt hij bijna zwart, maar zodra het licht over de carrosserie valt, verschijnt het diepe donkergroen. Precies opvallend genoeg voor mensen die weten wat ze zien en onopvallend genoeg voor iedereen die denkt dat er gewoon een oude Omega voor hen rijdt.
Deze Omega komt uit 1992 en komt rechtstreeks van zijn eerste eigenaar. De auto verkeert in een bijzonder nette en verzorgde conditie en komt met een uitgebreid pakket aan historie. En rijden doet hij werkelijk fantastisch.
De zescilinder voelt bij rustig gebruik opvallend beheerst aan, maar zodra de twee turbo’s serieus beginnen mee te werken, verandert het karakter volledig. De lange overbrengingen, de enorme trekkracht en de stabiliteit zorgen ervoor dat snelheid bijna te gemakkelijk wordt opgebouwd.
Een Lotus Omega uit 1992, afkomstig van de eerste eigenaar, volledig gedocumenteerd en uitgevoerd in de enige kleur die Lotus nodig vond: Imperial Green. Hij werd nieuw gekocht voor zijn vrouw. Natuurlijk. Wij zouden dat verhaal ook blijven vertellen. Ook iets voor uw vrouw? Of voor iemand anders? Wij begrijpen het volkomen. Neem vandaag nog contact op met Gallery Aaldering en ontdek deze waanzinnige Omega zelf. Wij exporteren onze voertuigen wereldwijd, vraag naar de mogelijkheden.
Der Erstbesitzer kaufte diesen Lotus Omega als Neuwagen für seine Frau. Nicht für sich selbst. Offenbar war es ihm wichtig, das ausdrücklich zu erwähnen. Ob sie tatsächlich jeden Morgen 377 PS, zwei Turbolader und ein manuelles Sechsganggetriebe benötigte, um die Einkäufe zu erledigen, wissen wir nicht. Aber was für eine herrliche Geschichte.
Der Lotus Omega begann sein Leben als ganz gewöhnlicher, seriöser Opel Omega. Eine geräumige viertürige Limousine für Menschen mit Familie, einer Führungsposition oder beidem. Anschließend wurde das Fahrzeug zu Lotus geschickt, wo man entschied, dass sich Seriosität durchaus mit Fahrleistungen kombinieren ließ, die zahlreiche Sportwagen nervös werden ließen. Der Hubraum wuchs von drei auf 3,6 Liter. Danach montierte Lotus zwei Garrett-Turbolader. Und plötzlich leistete die brave Familienlimousine 377 PS und entwickelte ein Drehmoment von 568 Nm.
Intern bezeichnete Lotus das Projekt als Type 104. Der serienmäßige Sechszylinder erhielt nicht einfach nur zusätzlichen Ladedruck, sondern wurde umfassend modifiziert, damit er die höhere Leistung dauerhaft und zuverlässig verkraften konnte. Der Motorblock wurde verstärkt, zudem kamen andere Kolben, Pleuel und eine neue Kurbelwelle zum Einsatz. Ein wassergekühltes Ladeluftkühlersystem hielt die Temperatur der Ansaugluft unter Kontrolle.
Die Kraft gelangte über dasselbe ZF-Sechsganggetriebe, das auch in der Chevrolet Corvette ZR-1 verwendet wurde, an die Hinterräder. Ein Sperrdifferenzial half anschließend dabei, diese Leistung tatsächlich auf die Straße zu bringen. Dies war kein Omega mit einem Tuningpaket und einigen Lotus-Emblemen. Lotus überarbeitete praktisch alles.
Auch Fahrwerk, Lenkung, Bremsanlage und Aerodynamik wurden angepasst. Die Kotflügel wurden verbreitert, die Motorhaube erhielt Lüftungsöffnungen und am Heck erschien ein Spoiler. Dennoch blieb die Grundform des normalen Omega unverkennbar. Und genau das machte ihn so wirkungsvoll.
Ein Ferrari-Fahrer sah in seinem Rückspiegel keinen flachen roten Sportwagen näherkommen. Er sah einen Opel. Bis dieser Opel bei 250 km/h noch immer hinter ihm fuhr.
Der Lotus Omega beschleunigte in etwa fünf Sekunden auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 280 km/h. Damit gehörte er seinerzeit zu den schnellsten viertürigen Serienfahrzeugen der Welt. Lotus selbst beschreibt das Modell bis heute als Hochleistungsautomobil von Weltklasse und nennt eine getestete Höchstgeschwindigkeit von 174 mph, also rund 280 km/h.
Auf der deutschen Autobahn war dieser Lotus Omega daher eine ausgesprochen unangenehme Überraschung für Fahrer etablierter Sportwagen. Vier Türen. Ein großer Kofferraum. Und in der Ferne verschwand ein Ferrari langsam aus dem Blickfeld.
Alle Lotus Omega wurden in Imperial Green ausgeliefert. Sie benötigten weder einen Farbfächer noch einen Nachmittag mit einem Verkäufer, der verschiedene Lackmuster unter eine Lampe hielt. Lotus hatte die richtige Farbe bereits ausgewählt.
Im Schatten wirkt sie beinahe schwarz, doch sobald das Licht über die Karosserie fällt, kommt das tiefe Dunkelgrün zum Vorschein. Auffällig genug für Menschen, die wissen, was sie vor sich haben, und unauffällig genug für alle anderen, die glauben, vor ihnen fahre einfach nur ein alter Omega.
Dieser Omega stammt aus dem Jahr 1992 und kommt direkt von seinem Erstbesitzer. Das Fahrzeug befindet sich in einem außergewöhnlich gepflegten und ordentlichen Zustand und wird mit einer umfangreichen Historie angeboten. Und fahren lässt er sich wahrhaft fantastisch.
Bei ruhiger Fahrweise wirkt der Sechszylinder erstaunlich kontrolliert, doch sobald die beiden Turbolader ernsthaft einsetzen, verändert sich der Charakter vollständig. Die lange Übersetzung, die enorme Durchzugskraft und die hohe Stabilität sorgen dafür, dass sich Geschwindigkeit beinahe zu mühelos aufbaut.
Ein Lotus Omega aus dem Jahr 1992, aus erster Hand, vollständig dokumentiert und in der einzigen Farbe ausgeführt, die Lotus für notwendig hielt: Imperial Green. Er wurde neu für die Ehefrau gekauft. Natürlich. Wir würden diese Geschichte ebenfalls immer wieder erzählen. Vielleicht auch etwas für Ihre Frau? Oder für jemand anderen? Wir verstehen das vollkommen. Kontaktieren Sie noch heute Gallery Aaldering und entdecken Sie diesen außergewöhnlichen Omega selbst. Wir exportieren unsere Fahrzeuge weltweit und informieren Sie gerne über die verschiedenen Möglichkeiten.
Le premier propriétaire acheta cette Lotus Omega neuve pour son épouse. Pas pour lui-même. Il jugeait manifestement important de le préciser. Nous ignorons si elle avait réellement besoin, chaque matin, de 377 ch, de deux turbocompresseurs et d’une boîte manuelle à six rapports pour aller faire les courses. Mais quelle belle histoire.
La Lotus Omega commença sa carrière sous la forme d’une très respectable Opel Omega. Une grande berline quatre portes destinée aux personnes ayant une famille, un poste de direction, ou les deux. La voiture fut ensuite envoyée chez Lotus, où l’on décida que la respectabilité pouvait parfaitement cohabiter avec des performances capables de rendre nerveuses bon nombre de voitures de sport. La cylindrée passa de trois à 3,6 litres. Lotus ajouta ensuite deux turbocompresseurs Garrett. Et soudain, la sage berline familiale développait 377 ch et 568 Nm de couple.
Lotus désignait le projet en interne sous le nom de Type 104. Le six-cylindres de série ne reçut pas simplement davantage de pression de suralimentation : il fut profondément modifié afin de supporter durablement et de manière fiable l’augmentation de puissance. Le bloc-moteur fut renforcé, tandis que de nouveaux pistons, bielles et vilebrequin furent installés. Un système d’échangeur air-eau maintenait la température de l’air d’admission sous contrôle.
La puissance était transmise aux roues arrière par la même boîte ZF à six rapports que celle utilisée sur la Chevrolet Corvette ZR-1. Un différentiel autobloquant contribuait ensuite à faire passer cette force au sol. Il ne s’agissait pas d’une Omega équipée d’un simple kit de préparation et de quelques emblèmes Lotus. Lotus revit pratiquement chaque élément.
Les suspensions, la direction, les freins et l’aérodynamique furent également modifiés. Les ailes furent élargies, le capot reçut des ouvertures de ventilation et un aileron apparut à l’arrière. Pourtant, la silhouette générale de l’Omega ordinaire restait parfaitement reconnaissable. Et c’est précisément ce qui la rendait si redoutable.
Dans son rétroviseur, un conducteur de Ferrari ne voyait pas approcher une sportive rouge et basse. Il voyait une Opel. Jusqu’à ce que cette Opel soit toujours derrière lui à 250 km/h.
La Lotus Omega passait de 0 à 100 km/h en environ cinq secondes et pouvait atteindre une vitesse maximale supérieure à 280 km/h. Elle comptait ainsi, à l’époque, parmi les berlines quatre portes de série les plus rapides au monde. Lotus décrit encore aujourd’hui le modèle comme une voiture de haute performance de classe mondiale et mentionne une vitesse maximale mesurée de 174 mph, soit environ 280 km/h.
Sur les autoroutes allemandes, elle constituait donc une surprise particulièrement désagréable pour les conducteurs de voitures de sport établies. Quatre portes. Un vaste coffre. Et, au loin, une Ferrari qui disparaissait lentement du champ de vision.
Toutes les Lotus Omega furent livrées en Imperial Green. Nul besoin d’un nuancier ni d’un après-midi passé avec un vendeur à comparer différentes teintes sous une lampe. Lotus avait déjà choisi la bonne couleur.
À l’ombre, elle paraît presque noire, mais dès que la lumière glisse sur la carrosserie, le vert profond et sombre apparaît. Suffisamment remarquable pour ceux qui savent ce qu’ils regardent, et assez discret pour tous les autres, persuadés qu’une simple vieille Omega roule devant eux.
Cette Omega date de 1992 et provient directement de son premier propriétaire. La voiture se trouve dans un état particulièrement soigné et bien préservé, et elle est accompagnée d’un important dossier historique. Et à conduire, elle est tout simplement fantastique.
À allure tranquille, le six-cylindres se montre étonnamment discipliné, mais dès que les deux turbocompresseurs commencent à intervenir sérieusement, son caractère change complètement. Les rapports longs, l’énorme force de traction et la stabilité permettent à la vitesse de s’accumuler presque trop facilement.
Une Lotus Omega de 1992, provenant de son premier propriétaire, intégralement documentée et présentée dans la seule couleur que Lotus jugeait nécessaire : Imperial Green. Elle fut achetée neuve pour son épouse. Naturellement. Nous aussi, nous continuerions à raconter cette histoire. Peut-être est-elle destinée à votre épouse ? Ou à quelqu’un d’autre ? Nous comprenons parfaitement. Contactez dès aujourd’hui Gallery Aaldering et venez découvrir cette extraordinaire Omega par vous-même. Nous exportons nos véhicules dans le monde entier ; n’hésitez pas à nous consulter pour connaître les différentes possibilités.
