Maserati Merak 2000 GT

CarrosserieCoupé
TransmissionManuel
Kilométrage14925 km
Année1981
TVA / MargeMarge
  • Only 14000 kms original from new
  • Very original and unrestored example
  • Livery in "Oro Longchamp"
  • Rarest version of the Merak
  • Only 200 examples built and delivered
78.950,-

Import & Export

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Au début 1970s, estime qu'il faudrait produire un modèle plus abordable sous la Bora. La Bora, avec son V8, est chère et la marque au trident craint de perdre des parts de marché au profit d'autres marques. Comme Maserati, qui appartient à Citroën, avait accès aux moteurs qu'elle fournissait également pour la Citroën SM, le choix en termes de motorisation a été rapidement fait. Le design de la Merak rappelle beaucoup celui de la Bora et ce n'est pas tout à fait un hasard : la base de la voiture est en partie la même et la tôlerie est également reprise dans certains cas de la sœur plus chère.

C'est ainsi que la Merak voit le jour en 1972, équipée d'un 2.9 litres issu du moteur 2.7 litres SM. Diverses variantes apparaissent et lorsque les règles fiscales sont ajustées en Italie à la fin des années 1970, une version plus légère de la Merak avec un V2.0 de 6 litres, appelée 2000 GT, est également introduite. Cette version est reconnaissable aux bandes noires sur les flancs et aux pare-chocs noir mat. La calandre entre les phares escamotables provient du Merak SS. Cette version devrait garantir des chiffres de vente plus élevés, mais ne réussit que partiellement. Lorsque la production de la 2000 GT a cessé en 1983, seules 200 unités ont été produites, ce qui en fait la version la plus rare de la Merak. Seuls 1,830 XNUMX Meraks ont été livrés au total.

Et une GT 2000 aussi rare est maintenant à Brummen, avec toujours les bandes noires sur les côtés. Ceux-ci ont souvent été habilement éliminés pour masquer le fait qu'il s'agissait d'un 2 litres, mais le propriétaire de cet exemplaire les a heureusement laissés tranquilles. La 2000 GT a été spécialement développée pour le marché italien, cette version n'était donc pas ou à peine disponible aux Pays-Bas. Cette Merak dorée, avec d'ailleurs le bleu métallisé les seules couleurs disponibles sur la 2000 GT, a été chassée de l'usine en 1981 et est arrivée aux Pays-Bas en 1986. En 1995, la Merak est passée au prochain propriétaire néerlandais, dont le plus le récent propriétaire l'a repris en 2021. Un passé limpide, dans lequel la voiture elle-même montre également clairement dans quel état elle se trouve.

Pour changer, nous commençons par l'intérieur, car il est tellement bombé de caractère. Le magnifique revêtement en tissu à motif de losanges donne une énorme dose d'ambiance à l'intérieur. La sellerie est d'origine et dans un état incroyablement beau, si l'on tient compte du fait qu'elle a plus de quarante ans. Les compteurs ovales montrent clairement la coopération entre Citroën et Maserati : la Merak utilisait les étagères de pièces de la SM. L'ensemble du tableau de bord est recouvert de cuir marron et qui a également l'air très bon et original.
Quand on en ressort après en avoir profité un moment, on constate que l'extérieur est aussi extrêmement original. La peinture, comme on peut en juger d'origine, est en bon état, avec quelques patines ici et là. L'éclat, cependant, correspond parfaitement à une voiture qui n'a parcouru que 14,922 XNUMX kilomètres, où nous considérons qu'il est plausible que cette position soit celle d'origine. Ici et là, vous pouvez voir une fissure minime dans la peinture, bien que vous ayez besoin de bons yeux et du temps pour les chercher.

La technique est également originale et tout à fait correcte. Avec ce kilométrage et le fait que la voiture a été très peu utilisée, il n'est pas surprenant que nous vous conseillions de faire d'abord faire un gros entretien à la Merak et de la faire contrôler entièrement. Pas parce que le moteur tourne mal, au contraire, mais avant de vraiment commencer à faire des kilomètres, c'est notre conseil pour des voitures comme celle-ci. Nous avons examiné la voiture sur le pont et ne pouvons que conclure que les freins, le châssis, le plancher et les autres pièces techniques semblent tous en très bon état.

La voiture est livrée avec la documentation nécessaire, en particulier l'épaisse pile du Maserati Club Quarterly Magazine des années 1970 et 1980, ainsi que des éléments souhaitables tels qu'un dossier original et le livre "Maserati GT, Car of the connaisseur" de 1977.
Cette Maserati Merak 2000 GT est probablement l'une des dernières copies entièrement d'origine et donc aussi avec un très faible kilométrage. Une occasion unique d'acheter une voiture de sport italienne à moteur central, dont seulement 200 exemplaires ont été construits.

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