Mercedes a un grand nom dans le domaine des voitures dans les classes supérieures. La 300 introduite en 1951, la W186, fut le fleuron absolu de la marque entre 1951 et 1957 et fut remplacée par la W189, avec un empattement plus long et une injection pour le six cylindres.
La 300 était comparable à des voitures comme la Rolls-Royce Silver Cloud et la Bentley S1. Bien que: en termes de prix et d'exécution, ils ont peut-être bien correspondu, en termes de performances, le gentleman allemand a remporté la victoire. Les options avec le 300 n'étaient pas mauvaises : l'homme d'État ou le propriétaire d'une grande entreprise pouvait opter pour une cloison vitrée, un téléphone portable VHF (que vous n'aviez pas mis dans votre poche, soit dit en passant) et une machine à dicter. Les passionnés connaissent également la 300 sous le nom d'Adenauer, du nom du premier chancelier d'Allemagne, qui a "usé" six de ces modèles entre 1949 et 1963. La liste d'options pour Adenauer est allée beaucoup plus loin. Bureaux, rideaux, versions Landaulet avec un demi-toit et des excès plus luxueux sont une excellente indication du calibre de cette Mercedes-Benz à l'époque.
Contrairement à de nombreux concurrents, la 300 était considérée comme une véritable voiture de conducteur, partageant pas mal d'innovations de conception et d'aspects techniques avec la 300SL.
La carrosserie élégante de la berline fermée et du cabriolet ouvert a été construite sur le châssis Mercedes-Benz X-frame, associé à des suspensions avant et arrière entièrement indépendantes. Un moteur six cylindres en ligne de trois litres est accouplé à une boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée. Dans la 300 D, la carburation Solex est remplacée par un système d'injection Bosch et la puissance passe de 115 ch à 180 ch. Une boîte de vitesses automatique à trois rapports était également disponible, exactement celle dont cet exemplaire est équipé.
Cette Mercedes-Benz 300 D a commencé sa vie comme sedan être transformée en cabriolet lors d'une restauration complète body-off. Sans surprise, seuls 65 des 300 Cabriolet D d'origine ont été construits. Cet exemplaire a été vraiment remis à neuf jusque dans les moindres détails et un soin particulier a été apporté à tous les détails. Vous voyez régulièrement lors de la conversion que les vitres des portes arrière continuent tout droit, comme elles le sont avec le sedan. Pas avec cet exemplaire, qui est tout à fait conforme à l'original, avec des lignes de vitres inclinées comme sur le cabriolet d'origine.
L'état de la voiture correspond parfaitement à l'aspect luxueux exceptionnel de cette voiture majestueuse : formidable. Le beau corps est donc très élégant et les coupes sont fantastiques les unes pour les autres. Le chrome a l'air neuf et il en va de même pour tous les autres détails visibles et invisibles. L'intérieur est peut-être encore plus élégant que l'extérieur de la voiture. Beau cuir rouge dans un très bon état, avec des tapis assortis dans une couleur rouge très élégante. Le bois que l'on retrouve un peu partout dans l'habitacle, comme sur le tableau de bord et sur le haut des portes, est d'une belle qualité. Peu de voitures ont autant de classe qu'une Mercedes-Benz des années 1950. Nous n'avons même pas mentionné les instruments et les commandes : l'art est le premier mot qui vient à l'esprit.
La technologie de ce 300 est bien sûr complètement à jour et entièrement fonctionnelle. Le moteur, qui partage certaines choses avec le Gullwing 300SL, est un moteur fantastique pour une voiture comme celle-ci. Avec une puissance plus que suffisante et une boîte de vitesses automatique très confortable, conduire cette voiture haut de gamme est une expérience très relaxante.
Bref, cette Mercedes-Benz offre une rare opportunité d'être sur la route avec l'une des voitures les plus luxueuses de son époque. Et cela aussi dans un bel état.
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Mercedes-Benz heeft een grote naam op het gebied van auto’s in de hogere klassen. De 300 die in 1951 werd geïntroduceerd, de W186, was het absolute vlaggenschip van het merk tussen 1951 en 1957 en werd opgevolgd door de W189, met een langere wielbasis en injectie voor de zescilinder.
De 300 was vergelijkbaar met auto’s als de Rolls-Royce Silver Cloud en Bentley S1. Hoewel: qua prijs en uitvoering kwamen ze misschien aardig overeen, qua prestaties ging de Duitse heer op stand er met de winst vandoor. Opties bij de 300 waren niet misselijk: zo kon de staatsman of eigenaar van een groot bedrijf kiezen voor een glazen scheidingswand, een VHF mobiele telefoon (die je overigens niet in je broekzak stopte) en een dicteerapparaat. Liefhebbers kennen de 300 ook als Adenauer, vernoemd naar de eerste bondskanselier van Duitsland, die tussen 1949 en 1963 zes van deze modellen ‘sleet’. De optielijst voor Adenauer ging nog veel verder. Schrijftafels, gordijnen, Landaulet-versies met een half dak en meer luxueuze uitspattingen geven uitstekend aan van wat voor kaliber deze Mercedes-Benz destijds was.
In tegenstelling tot veel concurrenten werd de 300 gezien als een echte rijders-auto, die behoorlijk wat ontwerp-innovaties en technische aspecten deelde met de 300SL.
De stijlvolle carrosserie van zowel de dichte sedan als de open cabriolet werden gebouwd op het X-frame chassis van Mercedes-Benz, gecombineerd met een volledig onafhankelijke wielophanging vóór en achter. Een drieliter zescilinder-lijnmotor is gekoppeld aan een volledig gesynchroniseerde vierversnellingsbak. Bij de 300 D werd de Solex carburatie vervangen voor een Bosch injectiesysteem en steeg het vermogen van 115 pk naar 180 pk. Tevens werd een automatische drietraps versnellingsbak leverbaar, precies diegene waarmee dit exemplaar is uitgerust.
Deze Mercedes-Benz 300 D startte zijn leven als sedan om tijdens een volledige body-off restauratie te worden getransformeerd tot cabriolet. Niet zo vreemd, van de originele 300 Cabriolet D werden er maar 65 gebouwd. Dit exemplaar werd werkelijk tot in de puntjes in nieuwstaat gebracht en aan alle details is zorg besteed. Geregeld zie je bij de ombouw dat de ruiten van de achterste portieren recht doorlopen, zoals ze bij de sedan zijn. Niet bij dit exemplaar dat volledig kloppend aan het origineel is, met aflopende raamlijnen zoals bij de originele cabriolet.
De staat van de auto past perfect bij de uitzonderlijke luxe uitstraling van deze statige auto: formidabel. De prachtige carrosserie is dan ook zeer strak en passingen zijn fantastisch voor elkaar. Het chroomwerk oogt nieuw en datzelfde geldt voor alle overige zichtbare en niet zichtbare details. Het interieur is zo mogelijk nog stijlvoller dan de buitenzijde van de auto. Prachtig rood leder in een zeer fraaie staat, met bijpassende tapijten in een zeer stijlvol rode kleur. Het hout dat overal terug te vinden is in het interieur, zoals op het dashboard en aan de bovenzijde van de portieren is van een prachtige kwaliteit. Weinig auto’s hebben zoveel klasse als een Mercedes-Benz uit de jaren ’50. Dan hebben we nog niet eens instrumenten en de bedieningselementen genoemd: kunst is het eerste woord dat in ons op komt.
De techniek van deze 300 is uiteraard helemaal bij en volledig functioneel. De motor, die de nodige zaken deelt met de Gullwing 300SL is een fantastische motor voor een auto als deze. Met meer dan voldoende vermogen en een zeer comfortabele automatische versnellingsbak is rijden met deze auto uit de topklasse een zeer rustgevende bezigheid.
Kort samengevat biedt deze Mercedes-Benz een zeldzame mogelijkheid om onderweg te zijn met één van de meest luxueuze auto’s uit zijn tijd. En dat dan ook nog eens in een prachtige staat.
Mercedes-Benz hat einen großen Namen im Bereich der Pkw der höheren Klassen. Der 1951 vorgestellte 300, der W186, war zwischen 1951 und 1957 das absolute Flaggschiff der Marke und wurde vom W189 abgelöst, mit längerem Radstand und Einspritzung für den Sechszylinder.
Der 300 war vergleichbar mit Autos wie dem Rolls-Royce Silver Cloud und dem Bentley S1. Obwohl: preislich und ausführungsmäßig haben sie vielleicht gut gepasst, leistungstechnisch hat der deutsche Herr den Sieg davongetragen. Die Möglichkeiten mit dem 300 waren nicht schlecht: Der Staatsmann oder Besitzer eines großen Unternehmens konnte sich für eine Glastrennwand, ein UKW-Handy (das man übrigens nicht in die Tasche steckte) und ein Diktiergerät entscheiden. Enthusiasten kennen den 300 auch als Adenauer, benannt nach dem ersten deutschen Bundeskanzler, der zwischen 1949 und 1963 sechs dieser Modelle „abgenutzt“ hat. Die Optionsliste für Adenauer ging noch viel weiter. Schreibtische, Vorhänge, Landaulet-Versionen mit Halbdach und luxuriösere Exzesse sind ein hervorragender Hinweis auf das damalige Kaliber dieses Mercedes-Benz.
Im Gegensatz zu vielen Konkurrenten galt der 300 als echtes Fahrerauto, das zahlreiche Designinnovationen und technische Aspekte mit dem 300SL teilte.
Die elegante Karosserie sowohl der geschlossenen Limousine als auch des offenen Cabriolets wurde auf dem Mercedes-Benz X-Frame-Chassis aufgebaut, kombiniert mit einer völlig unabhängigen Vorder- und Hinterradaufhängung. Ein Dreiliter-Sechszylinder-Reihenmotor ist mit einem vollsynchronisierten Vierganggetriebe gekoppelt. Beim 300 D wurde die Solex-Vergasung durch eine Bosch-Einspritzanlage ersetzt und die Leistung von 115 PS auf 180 PS gesteigert. Ein automatisches Dreiganggetriebe war ebenfalls erhältlich, genau das, mit dem dieses Exemplar ausgestattet ist.
Dieser Mercedes-Benz 300 D begann als Limousine und wurde im Zuge einer vollständigen Body-Off-Restaurierung in ein Cabriolet umgewandelt. Kein Wunder, dass vom ursprünglichen 300 Cabriolet D nur 65 Exemplare gebaut wurden. Dieses Exemplar wurde wirklich bis ins letzte Detail in einen neuwertigen Zustand gebracht und es wurde auf alle Details geachtet. Regelmäßig sieht man beim Umbau, dass die Fenster der hinteren Türen wie bei der Limousine gerade weiterlaufen. Nicht bei diesem Exemplar, das völlig originalgetreu ist, mit abfallenden Fensterlinien wie beim Original-Cabrio.
Der Zustand des Wagens passt perfekt zum außergewöhnlich luxuriösen Erscheinungsbild dieses stattlichen Wagens: beeindruckend. Der schöne Körper ist daher sehr schlank und passt fantastisch zueinander. Das Chrom sieht neu aus und das gilt auch für alle anderen sichtbaren und unsichtbaren Details. Der Innenraum ist möglicherweise noch stilvoller als das Äußere des Autos. Wunderschönes rotes Leder in sehr gutem Zustand, dazu passende Teppiche in einer sehr stilvollen roten Farbe. Das Holz, das überall im Innenraum zu finden ist, etwa auf dem Armaturenbrett und oben an den Türen, ist von schöner Qualität. Nur wenige Autos haben so viel Klasse wie ein Mercedes-Benz aus den 1950er-Jahren. Wir haben noch nicht einmal Instrumente und Bedienelemente erwähnt: Kunst ist das erste Wort, das mir in den Sinn kommt.
Die Technik dieses 300 ist selbstverständlich auf dem neuesten Stand und voll funktionsfähig. Der Motor, der einige Gemeinsamkeiten mit dem Gullwing 300SL hat, ist für ein Auto wie dieses ein fantastischer Motor. Mit mehr als genug Leistung und einem sehr komfortablen Automatikgetriebe ist das Fahren dieses Spitzenautos ein sehr entspannendes Erlebnis.
Kurzum: Dieser Mercedes-Benz bietet die seltene Gelegenheit, mit einem der luxuriösesten Autos seiner Zeit unterwegs zu sein. Und das auch in einem schönen Zustand.
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