En 2013, j'ai nommé Ambassadeur Amina C. Mohamed, mon secrétaire du Cabinet (Ministre) du Ministère des Affaires étrangères et du Commerce international. Depuis lors, l'Ambassadeur Mohamed a dirigé avec brio notre action diplomatique. Nous avons bénéficié énormément de ses démarches tant régionalesqu’internationales d'importance à la fois nationale et continentale.
Mercedes a présenté la 300SL, un coupé à châssis tubulaire dont les origines remontent à la W194, la voiture de course du moment de la marque. Mercedes n'avait pas de plans de production, mais en 1953, Max Hoffman, l'importateur américain de Mercedes, a vu une opportunité de marché pour créer une version de rue et l'a suggéré à Mercedes-Benz. Le concept de coupé à ailes de mouette devient réalité, suivi en 1957 par la version décapotable, la 300SL Roadster. Et c'est ainsi que l'une des voitures de sport allemandes les plus populaires est née. Le cadre spatial a été ajusté pour créer un espace de coffre plus grand dans le Roadster et faciliter l'entrée et la sortie. Malgré tout cela, la voiture est restée une véritable voiture de sport six cylindres en ligne de 240 ch et 50 litres. Alors que les SL successives tendent vers le tourisme, la SL d'origine était toujours une supercar des années XNUMX basée sur une voiture de course.
Le modèle fantastique que vous voyez ici a été construit en 1961 et est livré avec une belle provenance. Pendant des années, la voiture a été entretenue entre les mains de confiance d'un expert allemand bien connu. Seules quelques voitures après la construction de cette 300SL, l'option d'un moteur en aluminium et de freins à disque est devenue disponible. Le numéro de châssis indique qu'il n'est qu'à 4 chiffres du début de cette variation. Cela expliquerait pourquoi le moteur en acier d'origine et les freins à tambour ont été plus que probablement immédiatement remplacés par le moteur en aluminium et les freins à disque au moment de la livraison.
La peinture noire de la 300SL se démarque vraiment, en particulier en combinaison avec le chrome abondant et les jantes chromées élégantes avec enjoliveurs noirs. La voiture est totalement en bon état avec la finition de la peinture ayant un beau lustre profond. Tous les panneaux sont droits avec un alignement correct comme on peut s'y attendre d'une voiture de ce calibre.
L'intérieur est aménagé avec goût avec une combinaison de belle sellerie en cuir marron, des détails de couleur ivoire tels que le volant et le pommeau de vitesse, une peinture noire et beaucoup de chrome, ce qui en fait un habitacle très élégant. Deux compteurs ronds fins et larges flanquent les autres compteurs autrement situés verticalement sont faciles à lire lorsque vous regardez à travers le volant fin mais très agréable. Le rembourrage est magnifique et clairement choisi parmi les meilleures peaux. La radio Becker Europa est la cerise sur le gâteau. Le compartiment moteur est incroyablement attrayant. Le six cylindres de 2,996 4 cmXNUMX a l'air impeccable dans sa baie très propre et bien entretenue. Même en y regardant de plus près, vous ne pouvez qu'être étonné de voir à quel point chaque pièce est immaculée. Cette centrale électrique généreuse avec un système d'injection mécanique Bosch est associée à une boîte de vitesses manuelle à XNUMX vitesses.
Conduire cette 300SL est une expérience formidable qui souligne que même par rapport aux normes actuelles, il est tout à fait évident à quel point cette voiture devait être bonne à son époque. Un moteur formidable, une tenue de route comparable ou même supérieure à votre voiture moderne moyenne et une finition détaillée surpassée par seulement quelques privilégiés ; haut de gamme absolu à tous les niveaux. Ce n'est pas pour rien que tant de 300SL participent aux Mille Miglia annuelles. Qu'il s'agisse de rouler à toute vitesse ou de s'en tenir au tarmac sur des routes sinueuses, c'est toute une aventure délicieuse dans un SL. Vous pouvez également être assuré que la qualité de construction bien connue de Mercedes-Benz vous offrira des kilomètres sans fin de conduite sans souci.
Cette belle histoire de 300SL est encore meilleure en ayant une belle documentation. Nous avons des livres originaux, beaucoup d'histoire, la Datakarte originale, 'scheckheft', un ensemble de bagages et un toit rigide.
En d'autres termes, tout ce que vous pourriez souhaiter dans une 300SL de première classe.
Gallery Aaldering est le premier spécialiste européen des voitures anciennes depuis 1975 ! Toujours 400 Classic et Sportscars en stock, veuillez visiter www.gallery-aaldering.com pour la liste de stock actuelle (toutes les voitures proposées sont disponibles dans notre salle d'exposition) et de plus amples informations. Nous sommes situés près de la frontière allemande, à 95 km de Düsseldorf et à 90 km d'Amsterdam. Si facile de voyager en avion, train, taxi et voiture. Le transport et l'expédition dans le monde entier peuvent être organisés. Pas de droits de douane/coûts d'importation en Europe. Nous achetons, vendons et assurons la vente en consignation (vente au nom du propriétaire). Nous pouvons organiser/fournir l'enregistrement/les papiers pour nos clients allemands (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) et Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Pays-Bas. Tél. : 0031-575-564055. La qualité, l'expérience et la transparence sont ce qui nous distingue. Au plaisir de vous accueillir dans notre showroom
Mercedes-Benz presenteert in 1954 de 300SL. Een op een buizenframe gebaseerde coupé, die zijn oorsprong vindt in de W194, de raceauto van het merk op dat moment. Eigenlijk zijn er geen productieplannen maar Max Hoffman, de Amerikaanse Mercedes-Benz importeur, ziet markt voor een straatversie van het model en oppert in 1953 een productieauto van de racer te maken. De coupé met vleugeldeuren is een feit en enkele jaren later, in 1957 verschijnt de open 300SL Roadster.
En zo ontstaat één van de meest geliefde sportwagens van Duitse afkomst. Voor de Roadster wordt het buizenframe aangepast om iets meer kofferruimte te creëren en om de instap iets te vergemakkelijken. Ondanks dat is de tweezitter met een 240 pk sterke drieliter zes-in-lijn een echte sportwagen. Waar de opvolgende SL-modellen iets meer richting toerauto gaan is de oer-SL dus nog echt een op een raceauto gebaseerde ‘supercar’ uit de jaren ’50.
Het fantastische exemplaar dat u hier ziet stamt uit is gebouwd in 1961 en is een auto met prachtige historie. De auto werd lang onderhouden door een Duitse zeer goed bekendstaande specialist. Slechts enkele auto’s na deze 300SL werden de opties van een aluminium motor en schijfremmen mogelijk. Het chassisnummer zit slechts vier cijfers van de start van die variant vandaan. Het verklaart waarom deze origineel met stalen motor en trommelremmen geleverde 300SL nu is voorzien van aluminium motor en schijfremmen: vermoedelijk is vrijwel direct na aflevering (of zelfs er voor) besloten toch nog voor die opties te gaan.
De zwarte lak van de 300SL oogt werkelijk prachtig, helemaal in combinatie met het vele chroom en de stijlvolle chromen wielen met zwarte wieldeksels. De auto is volledig vrij van beschadigingen en de lak is mooi diep van glans. Alle plaatwerkdelen zijn strak en passingen zijn zoals ze horen te zijn bij een auto van dit kaliber.
Het interieur is uitgevoerd in een bijzonder geslaagde kleurstelling: prachtig bruin lederen bekleding, ivoorkleurige details zoals het stuur en de pookknop, zwart lakwerk en veel chroom maken het tot een uitzonderlijk chique geheel. Twee fraaie, grote ronde meters flankeren de overige, verticaal opgestelde meters en zijn prachtig zichtbaar als u door het dunne maar zeer prettig in de hand liggende stuur kijkt. De bekleding is prachtig en het is meer dan duidelijk dat er uitsluitend voor de mooiste leersoorten is gekozen tijdens het bekleden van het interieur. Een Becker Europa radio is de spreekwoordelijke kers op de taart.
De motorruimte oogt ongelofelijk mooi. De 2.996 cc metende zescilinder oogt nieuw en ligt in een zeer schone en verzorgde motorruimte. Ook als u langer naar alle onderdelen kijkt valt op hoe zuiver alle onderdelen zijn. De riante krachtbron met Bosch mechanische brandstofinjectie is gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met vier verzetten.
Rijden met de 300SL is een geweldige ervaring, waarmee ook vandaag de dag nog iedere gereden meter duidelijk wordt wat een ongekend goede auto dit is en destijds geweest moet zijn. Een geweldige motor, rijeigenschappen waarmee de gemiddelde moderne auto nog geen slecht figuur zou slaan en een afwerking waar maar weinig andere auto’s tegenop kunnen: absolute topklasse op alle vlakken. Niet voor niets doen er jaarlijks veel 300SL’s mee aan evenementen als de Mille Miglia. Zowel kruisen op hoge snelheid als sportief slingerwegen verslinden is allemaal een waar genoegen met de SL. Ondertussen zorgt de bekende kwaliteit van Mercedes-Benz ervoor dat u zorgeloos geniet van eindeloos kilometers maken.
Het verhaal van deze toch al perfecte 300SL wordt compleet gemaakt met een mooie documentatie, de originele boeken, veel historie, de originele datakarte, ‘scheckheft’, kofferset en hardtop. Kortom: in alles een topexemplaar en dan ook nog eens in een prachtige kleurstelling.
1954 präsentiert Mercedes-Benz den 300SL, ein Coupé auf Rohrrahmenbasis, dessen Ursprünge im W194, dem damaligen Rennwagen der Marke, verwurzelt sind. Mercedes hatte keine Produktionspläne, aber 1953 sah Max Hoffman, der amerikanische Mercedes-Importeur, eine Marktchance, eine Straßenversion zu entwickeln, und schlug dies Mercedes-Benz vor. Das Konzept des Flügeltürer-Coupés wird Realität, 1957 folgt die offene Version, der 300SL Roadster. Und so entstand einer der beliebtesten deutschen Sportwagen. Der Gitterrohrrahmen wurde angepasst, um im Roadster einen größeren Kofferraum zu schaffen und das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Trotz alledem blieb das Auto ein waschechter 240 PS starker Dreiliter-Reihensechszylinder-Sportwagen. Während aufeinanderfolgende SLs eher zum Tourengehen tendierten, war der ursprüngliche SL immer noch ein auf Rennwagen basierender Supersportwagen der 50er Jahre.
Das fantastische Modell, das Sie hier sehen, wurde 1961 gebaut und hat eine schöne Provenienz. Der Wagen wurde jahrelang in den vertrauensvollen Händen eines bekannten deutschen Sachverständigen gewartet. Nur für wenige Autos nach dem Bau dieses 300SL wurde die Option eines Aluminiummotors und Scheibenbremsen verfügbar. Die Fahrgestellnummer zeigt an, dass es nur 4 Nummern vom Beginn dieser Variation entfernt sind. Das würde erklären, warum der ursprüngliche Stahlmotor und die Trommelbremsen höchstwahrscheinlich sofort zum Zeitpunkt der Lieferung gegen den Aluminiummotor und die Scheibenbremsen ausgetauscht wurden.
Die schwarze Lackierung des 300SL sticht wirklich hervor, besonders in Kombination mit dem reichlichen Chrom und den schicken Chromfelgen mit schwarzen Radkappen. Das Auto ist in einem völlig unbeschädigten Zustand, die Lackierung hat einen schönen tiefen Glanz. Alle Paneele sind gerade und korrekt ausgerichtet, wie Sie es von einem Auto dieses Kalibers erwarten würden.
Der Innenraum ist geschmackvoll eingerichtet mit einer Kombination aus schönen braunen Lederpolstern, elfenbeinfarbenen Details wie Lenkrad und Schaltknauf, schwarzer Lackierung und viel Chrom, die ihn zu einem sehr stilvollen Kabinenraum machen. Zwei feine und große runde Messgeräte flankieren die ansonsten vertikal angeordneten anderen Messgeräte, die leicht abzulesen sind, wenn Sie durch das dünne, aber sehr angenehm wirkende Lenkrad blicken. Die Polsterung ist wunderschön und eindeutig aus den besten Häuten ausgewählt. Das Becker Europa Radio ist das i-Tüpfelchen. Der Motorraum ist unglaublich ansprechend. Der 2.996 ccm große Sechszylinder sieht in seiner sehr sauberen und gepflegten Bucht makellos aus. Auch bei näherer Betrachtung kann man nur staunen, wie makellos jedes Teil aussieht. Dieses großzügige Kraftwerk mit einem mechanischen Bosch-Kraftstoffeinspritzsystem ist an ein manuelles 4-Gang-Getriebe angebaut.
Diesen 300SL zu fahren, ist ein großartiges Erlebnis, das unterstreicht, dass selbst im Vergleich zu heutigen Maßstäben deutlich wird, wie gut dieses Auto seinerzeit gewesen sein muss. Ein großartiger Motor, eine Straßenlage, die mit einem durchschnittlichen modernen Auto vergleichbar oder sogar überlegen ist, und eine detaillierte Verarbeitung, die nur von wenigen Auserwählten übertroffen wird; absolute Spitzenklasse auf allen Ebenen. Nicht umsonst nehmen so viele 300SL an der jährlichen Mille Miglia teil. Egal, ob Sie mit Höchstgeschwindigkeit dahingleiten oder auf kurvenreichen Straßen auf dem Asphalt bleiben, in einem SL ist alles ein reizvolles Abenteuer. Sie können sich auch darauf verlassen, dass die bekannte Mercedes-Benz Verarbeitungsqualität endlose Kilometer unbeschwertes Fahren ermöglicht.
Diese schöne 300SL-Geschichte ist sogar noch besser, da sie eine schöne Menge an Dokumentation hat. Wir haben originale Bücher, viel Geschichte, die originale Datakarte, Scheckheft, Kofferset und Hardtop.
Also alles, was man sich von einem 300SL der Spitzenklasse wünscht.
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