Imaginez que votre patron vous dise de concevoir un SL pour remplacer la célèbre pagode W133. Ce ne serait pas une tâche facile à entreprendre. Mais Mercedes ne serait pas Mercedes s'ils ne pouvaient pas proposer un scoop qui élevait considérablement la barre comme ils l'ont fait avec le W107. De 1971, lorsque la production a commencé avec la R107 jusqu'à ce que la dernière sorte de la chaîne de production en 1989, plus de 237,000 107 exemplaires ont été construits, ainsi que la Classe G, ce qui en fait l'un des modèles Mercedes les plus anciens. La RXNUMX (R pour Roadster) était spécialement destinée au marché américain et devait donc être équipée de nombreux accessoires de luxe agréables pour le client.
Notre 280SL était uniquement destinée au marché européen car, curieusement, le six cylindres en ligne ne respectait pas la norme d'échappement américaine stricte alors que le V5.6 de 8 litres s'y conformait. Cette 280SL a été initialement immatriculée en 1979, dix ans plus tard, elle a trouvé son chemin vers la Californie où elle est restée la propriété exclusive d'un certain M. Federighi pendant les 33 années suivantes. Maintenant, nous sommes en mesure de l'offrir ici en Europe. Pour ceux qui aiment les statistiques, voici : il s'agit d'un six cylindres en ligne de 2.8 litres, qui devait d'ailleurs être la réponse de Mercedes pour un modèle plus économe en carburant en raison des crises pétrolières du début des années 70. Il produit 185 ch avec une vitesse de pointe de 207 km/h et une boîte automatique à 3 vitesses, des chiffres qui ne doivent certainement pas être ridiculisés pour l'époque et typiquement Mercedes. Un autre chiffre intéressant serait le faible kilométrage de seulement 97,687 43 km qu'il a parcouru au cours de sa durée de vie de XNUMX ans, ce qui est tout à fait remarquable pour un Merc.
Dans l'ensemble, la voiture est restée dans un état raisonnablement original et non altéré, nous disons qu'elle est en bon état d'usage. Il y a quelque temps, la voiture a été repeinte comme il est d'usage dans la Californie ensoleillée, l'intérieur est plus ou moins d'origine avec les signes appropriés d'utilisation normale. Le moteur tourne vraiment bien et l'automatique fonctionne avec souplesse, créant cette sensation de transport automobile luxueux avec cette R107 comme seule Mercedes-Benz peut le faire. Cette voiture est prête pour de nombreuses années de plaisir de conduite, alors pourquoi en faire votre nouveau conducteur quotidien ?
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Het zal u maar gegeven zijn, de opdracht van uw leidinggevende om een SL te bouwen die de wereldberoemde W113 Pagode moest doen vergeten. Dat zal in beginsel niet makkelijk geweest zijn. Mercedes zou echter Mercedes niet zijn als zij niet met opnieuw een primeur zouden komen die de lat in autoland weer dermate hoog zou leggen met de komst van de W107. In 1971 begon de productie van de R107 en toen de laatste werd gebouwd in 1989 had Mercedes er ruim 237.000 geproduceerd, daarmee werd dit, tezamen met het G-klasse, een van de langst lopende modellen uit de historie van het merk. De R107 (“R” voor Roadster) was belangrijk voor de Amerikaanse markt en dus moest deze voorzien zijn van allerhande luxe opties teneinde de klant voldoende tevreden te kunnen stellen.
Deze 280SL werd uitsluitend geleverd in Europa, gek genoeg kon een zes-in-lijn niet voldoen aan de extreem strenge uitstootnormen in de Verenigde Staten daar waar de 5,6 liter V8 dat wel kon. Deze 280SL werd voor het eerst in 1979 geregistreerd waarna deze 10 jaar later, in 1989, geëxporteerd werd naar Californië. De volgende 33 jaar bleef de auto bij een en dezelfde eigenaar, ene Mr. Federighi, (Misschien zelfs wel de enige eigenaar) om nu door ons aan u aangeboden te kunnen worden hier in Europa. Voor wie van cijfers houdt; Een 6 cilinder in lijn van 2,8 liter (bedoeld als zuiniger model in verband met de oliecrisis van begin jaren 70), 185 PK en een 3-traps automaat, een topsnelheid van 207 kilometer per uur, geen cijfers om je voor te schamen in die tijd, typisch Mercedes-Benz. Slechts 97.687 kilometer heeft dit exemplaar gereden gedurende zijn 43-jarige leven, redelijk uniek toch?
De algehele staat van de auto is behoorlijk origineel, en onaangeraakt, ‘in goede gebruikte staat’ noemen wij dat. Enige tijd geleden kreeg de auto nieuwe lak (niet ongebruikelijk voor een auto uit Californië, de zon schijnt daar schijnbaar nogal eens), het interieur is grotendeels origineel met de daarbij horende correcte gebruikerssporen. De motor loopt erg mooi, de automaat schakelt soepel, rijden met een R107 geeft je dat typische luxe Benz gevoel zoals alleen Mercedes dat kan. Klaar voor nog vele jaren rijplezier, waarom niet als uw nieuwe daily driver?
Stellen Sie sich vor Sie bekommen von Ihrem Vorgesetzten den Auftrag einen SL zu bauen, der die weltberühmte W113-Pagode vergessen tun soll. Das muss im Prinzip nicht einfach gewesen sein. Mercedes wäre jedoch nicht Mercedes, wenn sie nicht mit einer Primeur kommen würden, die mit der Ankunft des W107 die Messlatte in der Autowelt erneut höher legen würde. Die Produktion des R107 begann 1971 und als der letzte im Jahr 1989 gebaut wurde, hatte Mercedes über 237.000 Stück produziert, was ihn zusammen mit der G-Klasse zu einem der am längsten laufenden Modelle in der Geschichte der Marke machte. Der R107 (“R” für Roadster) war wichtig für den amerikanischen Markt und musste daher mit allen möglichen Luxus Optionen ausgestattet werden um den Kunden ausreichend zufrieden zu stellen.
Das Model 280SL wurde nur in Europa ausgeliefert, seltsamerweise konnte ein Reihensechszylinder die extrem strengen Abgasnormen in den USA nicht erfüllen, wo der 5.6 Liter mit dem V8-Motor das wohl konnte. Dieser 280SL hatte im Jahr 1979 seine Erstzulassung und wurde 10 Jahre später im Jahr 1989 nach Kalifornien exportiert. Die nächsten 33 Jahre blieb das Auto bei ein und demselben Besitzer, einem Mr. Federighi, (vielleicht sogar der alleinige Eigentümer) und der SL wird jetzt von uns hier in Europa wieder angeboten. Für diejenigen, die Zahlen lieben: Ein 6-Zylinder-Reihenmotor mit 2.8 Litern Hubraum ( gemeint als sparsames Modell im Zusammenhang mit der Ölkrise in den frühen 1970er Jahren) mit 185 PS an Leistung, einem 3-Gang-Automatikgetriebe und einer Höchstgeschwindigkeit von 207 Stundenkilometern. Das sind für damals keine Zahlen wofür man sich schämen musste, typisch Mercedes-Benz. Dieses Exemplar hat in seinem 43-jährigen Leben nur 97.687 Kilometer gefahren, ziemlich einzigartig, oder?
Der Gesamtzustand des Autos ist weitgehend original und unberührt, wir nennen es “in gutem gebrauchten Zustand”. Der Wagen hat vor einiger Zeit eine Neulackierung bekommen (nicht ungewöhnlich für ein Auto aus Kalifornien, die Sonne scheint dort anscheinend recht oft) und das Interieur ist ebenfalls weitgehend original mit den entsprechenden Gebrauchsspuren. Der Motor läuft sehr gut, das Automatikgetriebe schaltet reibungslos und das Fahren eines R107 vermittelt das typische Luxus-Benz-Feeling, das nur Mercedes bieten kann.
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